現代電子商務背景下，物流產業發展蓬勃，包括物流同城配送在內，內地同城物流市場規模從2017年的8931億元增至2022年的14980億元，年復合增長率為10.3%。而民眾對生活質量的高追求，則使生鮮農產品快速成為物流同城配送的核心產品，其2022年市場規模達到2500億元以上。同城物流、生鮮農產品電商發展既體現了我國經濟多元增長的特點，也帶來了一些實際問題。在此背景下，我國以《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》《關于進一步做好網絡平臺道路貨物運輸信息化監測工作的通知》等法規對相關工作進行引導，但仍不足以完全滿足工作需求[1]。
具體而言，一方面，我國物流產業以及電商產業建設均不夠完善，快速擴大的市場體量使此前未能得到重視、未出現的問題開始困擾產業發展。另一方面，生鮮農產品保存較難，需要加速配送，也增加了管理方面的難度。為予以應對，大部分地區在電子商務環境下建立了生鮮農產品物流同城配送網絡，該網絡一般以企業作為管理主體，能夠一定程度上服務本企業的配送管理活動[2]。結合其應用情況又可發現，生鮮農產品物流同城配送網絡覆蓋效應良好，然而不足以應對實際工作中暴露出的所有細節問題，如交通擁堵、配送壓力大等，仍然有待優化，對其完善思路、策略加以研究也顯得必要。
電子商務是一種商務模式，是以信息網絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動。隨著互聯網、智能終端的普遍運用，全球各地的商業合作形式更趨多樣，催生了電子商務模式，該模式的運用基于各類現代技術，可以使消費者在遠程端完成商品、服務的瀏覽、購買，消費者和商戶之間的合作均是半虛擬的，在網絡空間內完成，其涵蓋的內容包括各種商務活動、交易活動、金融活動和相關綜合服務活動[3]。
“電子”是一種技術，是一種手段，而“商務”才是最核心的目的，一切的手段都是為了達成目的產生的。我國電子商務發展態勢良好，2023年2月28日，國家統計局發布《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》，報告顯示，2022年全年電子商務交易額438299億元，按可比口徑計算，比上年增長3.5%。這也為生鮮農產品電商發展提供了廣闊空間[4]。
物流配送網絡是由物流節點和線路構成的配送線路。節點包括物流中心、配送中心、物品的供方和需方；線路是運輸工具在運輸線路上的運動形成的。面向同一城市提供服務的物流配送網絡，即物流同城配送網絡。生鮮農產品是常見的物流商品之一，該類商品的特點在于保鮮要求高，因此往往需要在訂單生成較短短時間內完成配送，同城配送工作也因此顯得較為必要[5]。
生鮮農產品物流同城配送通常包括兩種方式，一是針對保存難度大、價格較高農產品采用的冷鏈式配送，該方式一般借助冷藏車等現代化設備，提供恒低溫環境（包括冷藏、冷凍），使農產品品質不會出現破壞。二是針對保存難度相對較低、價格不高的農產品采用的基礎配送，以普通的中小型車輛完成常規運輸。兩類配送方式均關注同城配送網絡的運用，在同城范圍內分為若干小網格，每一個小網格作為一個分區，配置人員以及物流工具、工作場所，以保證配送效率和準確性[6]。
電子商務環境下，生鮮農產品物流同城配送網絡能夠妥善為配送活動提供支持，但目前配送網絡依然不夠完善，存在設置不科學的問題。設置不科學是指在同城網絡范圍內設置了過多的小網格，或小網格數目過少，以致資源閑置或配送緊張。從特點上看，城市內任何區域的居民都可能存在生鮮農產品的采買需求，但這一類需求并不是均衡的，商業區內居民人數較少，采買需求較低；居住區則與此相反。部分企業在進行配送網絡設置時，偏重于結合空間條件，設置大小相似的工作小網格，導致部分網絡內工作壓力較大，另一部分網絡配送工作壓力較小，甚至資源、人力閑置[7]。
終端服務是指配送工作的終端管理服務，電子商務環境下，生鮮農產品物流同城配送并不需要精準送到客戶（即購買者）手中，一方面，很多客戶日間工作繁忙，無法等候配送；另一方面，絕大部分農產品的配送時間不是完全精準的，也難以要求客戶實時等候。當前約有90%～95%的生鮮農產品被送往自提點，再由客戶自行提貨，此模式的優勢在于便于服務方、購買方保證合作靈活性，但問題也因此產生。各自提點擁有關閉、暫停營業的自由，且無需提前知會客戶，以致客戶購買產品后可能需要步行較遠距離，物流工作人員、物流企業也需要重新選擇合作者，終端配送管理繁瑣性高，效率無法保證[8]。
現代城市的發展帶有很強的動態性，國家政策、房屋價格、交通和教育等基礎建設因素，均影響城市發展格局，一些此前消費能力較小的區域，可能因種種因素快速發展壯大，這些地區對生鮮農產品的需求也對應增加。然而由于大部分企業的物流同城配送網絡并不能提前預知此類變化，也不能隨著變化出現短時間內完成調整，形成了不同服務分區工作壓力上差別過大的情況。部分開發區、衛星城建設完善，工作壓力較大，但該網格內只有少數配送人員和資源，可能出現工作人員壓力增加、配送延遲，甚至農產品變質損壞等問題。
電子商務模式下，農產品物流同城配送網絡工作受到很多動態因素影響，這些動態因素的共同特點在于不可預知性強、突發性高。如交通因素，在同城配送農產品時，各網格分區內的道路信息必然是固定的，然而各道路的實時情況存在差別，部分道路可能因施工或早晚高峰因素影響，通行壓力較大，導致農產品配送的時間延誤。其他動態因素也存在類似影響，包括配送車輛損壞、產品出現錯漏等。部分動態因素可通過管理因素加以控制，但目前很多企業對此重視度比較有限，管理比較粗放，不能妥善應對，不利于最大限度發揮生鮮農產品物流同城配送網絡的作用。
配送網絡設置不科學的問題，主要受到管理理念影響，企業的管理思維不夠完善，在同城配送網絡建設的過程中過于關注空間劃分，重視農產品紙面配送效率的提升、保證，沒有考慮實際分區需要，進而導致配送延遲、壓力大等一系列問題。從數學角度出發，“兩點之間、直線最短”，部分企業進行網格分區時關注這一原則，按照空間距離將服務范圍劃分為若干大小相當的網格，雖然符合數學原理，然而城市建設的情況各有差別，很多地區高樓林立、住戶眾多，也有部分地區住戶偏少，以商業生活為核心，過于關注空間劃分，不能妥善區別不同網格分區的具體差別，不利于保證生鮮農產品物流同城配送質量，配送網絡的建設也無法發揮預期作用。
電子商務環境下，生鮮農產品物流同城配送強調實時性、高效率，同時要求根據客戶要求提升便捷性，這是催生第三方服務模式的基本內因。當前大部分同城農產品配送需要借助第三方提供臨時性的存放服務，這種服務通常是收費的，以當前國內較完善的生鮮農產品物流同城配送服務美團優選、多多買菜、京東到家為例，其終端第三方服務比重如下。
結合表1數據不難發現，除“京東到家”外，美團優選和多多買菜基本完全依賴第三方服務，即便線下店鋪較多的京東商城，82.3%的終端服務也依賴第三方提供支持。此模式下，第三方服務的重要性比較突出，但第三方又不受到商家和消費者的管理，其服務穩定性難以保證，影響生鮮農產品物流同城配送網絡終端服務。
生鮮農產品物流同城配送網絡服務范圍較大，但不同分區的具體服務壓力不同，這一問題是由市場調查因素、管理因素導致的。如上文所述的城區內服務需求變化，當企業未能做到市場調查時，此類變化往往不能快速得到察覺，直到配送工作壓力持續增加、客戶投訴增多時才能得到重視。也有部分企業市場調查工作開展情況尚可，但不能充分針對市場調查結果進行管理調整，如企業通過調查了解到某些分區網格內工作壓力增加，生鮮農產品配送總量變大認為是偶發現狀，不能持續加以關注，未能及時調配資源、人員，導致配送工作效率和質量下降，無法滿足市場需要的問題。
動態因素具有不可預知性，但并非完全不可控制，很多企業在進行生鮮農產品物流同城配送網絡建設、管理時，沒有結合動態因素的成因、影響嘗試管理，以致各類動態因素的影響難以得到控制。如上文所述的交通因素，很多企業為終端工作人員配置的是簡易三輪式車輛，該類車輛便于進入狹窄的街道，靈活完成配送，但信息化、智能化水平不高，不能實時了解周邊路況，可能因此進入交通壓力較大、通行態勢不佳的道路，導致配送延遲。其他動態因素也面臨類似的管理困境，包括人員工作不夠認真導致的產品錯漏、車輛老化損壞缺乏應急用車等，使物流同城配送網絡建設無法達到預期水平，影響農產品配送。
電子商務環境下，優化生鮮農產品物流同城配送網絡可以直接提升服務效率和質量，這是其基本價值所在。如對物流配送網絡的分區網格進行重新劃分，充分結合空間位置、不同區域的服務需求進行調整，可保證配送工作實時有效，減少配送延遲的可能。針對各類動態因素加強管理，通過建立標準化的作業機制、配置足夠資源、加強信息化建設等方式，也能應對動態因素的負面作用，使配送工作能夠在有效的頂層管理下開展，服務效率和質量得到保證、提升。
從產業發展的角度出發，也需要各地、各類企業加強管理，優化電子商務環境下生鮮農產品物流同城配送網絡。以物流產業為例，第三方合作的形式已經比較多見，但美團優選、多多買菜、京東到家提供給第三方的勞務報酬較低，吸引力十分有限，這導致商家不愿持續與其合作。2022年美團優選等與第三方商家就生鮮農產品方面合作仍較多，其提供的勞務報酬標準如表2所示。
從數據上看，美團優選、多多買菜、京東到家提供給第三方的勞務報酬帶有一定的階梯性特點，均根據商品重量增加報酬額，其中多多買菜另有團長獎勵，因此其單價雖然較多，但回報方式更多。加強終端管理，適當提升第三方合作的報酬額、穩定性，可以促進生鮮農產品物流同城配送網絡終端服務優化，并為產業建設提供更多幫助。
電子商務環境下，生鮮農產品物流同城配送網絡的優化首先應關注信息化，所謂信息化，是指配送網絡以信息化技術替代或部分替代傳統技術，利用信息化技術實時性、準確性方面的優勢，改善終端和管理端的工作能力，保證生鮮農產品物流同城配送效率。如上文所述的同城內網格分區工作，企業可以借助信息化技術，構建立體化的分析模型，了解本企業服務范圍內各區域生鮮農產品的需求情況、資源配置情況、增長變化信息等，妥善根據模型呈現的信息進行網格分區管理、劃分，均衡配置資源、人力。信息化也強調終端服務的調整，如在工作人員配置信息化設備，使其有效了解道路信息、更換合適的配送路線等，同樣可以改善生鮮農產品物流同城配送質量。
共享化，是指信息和資源的共享，這種共享以規范的頂層管理機制為核心，由企業自行組織、自行管理，其主要著眼點在于改善各網格分區內的資源使用情況，提升其使用效率。如大型企業擁有較多的配送服務人員、車輛、設備等資源，且分布在不同區域營業點，企業可建立綜合管理平臺，平臺內實時呈現各營業點資源使用情況，當某營業點工作壓力大、人員和車輛不足時，可向綜合管理平臺反饋此信息，由綜合管理平臺就近進行調度，選取與該營業點距離較近的其他營業點，要求后者共享人員和車輛，避免資源閑置、不足使用的情況。共享化主要作為生鮮農產品物流同城配送網絡優化的應急性措施，以對應電子商務環境下交易靈活性高、動態性高的特點，保證服務能力。
可擴展性，是指子商務環境下生鮮農產品物流同城配送網絡的優化，應關注與其他主體的關聯、交流，包括第三方合作者以及客戶等。配送網絡初步建成后，應針對其管理需要，在各營業網點建設物聯網，該網絡主要覆蓋本網點所有人員和車輛，同時將與本網點存在業務往來的第三方人員、客戶納入物聯網范圍，其中第三方合作者采用固定交流機制，建議其長期選派人員留駐在營業網點的物聯網內，以便實時進行交流，即便第三方合作者嘗試終止合作、臨時停業，也可以通過物聯網及時反饋此信息，使企業網點做好調整準備。客戶采用臨時交流機制，只在發生業務關聯時，向其開放交流渠道，以便針對服務內容、形式進行交流。可擴展的生鮮農產品物流同城配送網絡能夠改善管理、服務質量，應對動態因素和終端服務方面的問題。
電子商務環境下的生鮮農產品物流同城配送網絡優化，應首先關注配送網絡設置，按上文所述方式，借助大數據和員工反饋、客戶反饋并行的方式，進行配送網絡設置優化，重點為網格分區的調整。
企業可付費請第三方咨詢公司提供大數據，也可以自行收集信息進行整理和分析，原則上強調數據的豐富性，以充分反映服務范圍內的基本情況，評估各區域內的生鮮農產品物流同城配送需要。在此基礎上，加強與基層員工的交流，鼓勵基層員工直接越級反映工作情況，尤其是其個人服務過程中的見聞、經驗，如工作壓力最大的街道、社區，工作壓力最大的時間段等。同時企業應開放網絡渠道，請客戶對本企業各網點的工作進行評價，尤其是配送延遲情況。上述信息收集完整后，由企業管理層進行網格分區的調整，基層員工和客戶反映的工作壓力高、配送延遲嚴重，且符合大數據分析“生鮮農產品物流同城配送需求旺盛”特點的區域，應增加人員資源數目，并適當縮小該網格分區的空間范圍，以保證生鮮農產品物流同城配送實時有效。
終端服務的優化，主要可采用兩項措施，一是加強與第三方的規范合作，二是優化自營網點功能、增設分點。
第三方合作可以從穩定性角度著眼，各企業選定了合作者后，可推行獎勵制度，每個月、每個季度、每個年份組織一次第三方合作情況分析、評比，出貨量最大的第三方，適當予以一次性獎勵，原則上年份評比獎勵應最豐厚，其次為季度獎勵，月度獎勵的規模也較小。以此鼓勵第三方與本企業形成長期、穩定的合作關系。在此基礎上，企業可對現有各網點功能進行優化，鼓勵網點建設更多分點，每個分點只配置1到2位工作人員，以及少量的冷藏、冷凍設施，專門負責本分點范圍內生鮮農產品的臨時存放，即便區域內第三方臨時停業、終止與本企業的合作，分點也可以發揮存放生鮮農產品的功能，作為應急措施，在企業與第三方達成長期穩定合作前，利用自營店分點機制提升生鮮農產品物流同城配送網絡功能，保證終端服務質量。
本質上看，電子商務環境下生鮮農產品物流同城配送網絡是一種服務網絡，其關注的是市場信息，也必須以市場信息指導企業管理。未來企業可在嘗試優化配送網絡時關注市場變化，并以具有針對性的管理調整作為具體手段，優化配送網絡的服務效果。
市場信息可采用實時獲取、實時積累、實時分析模式。企業可要求業務部門對市場動態進行捕捉，同步收集可能影響生鮮農產品物流同城配送工作的其他信息，包括政策信息、房價信息、交通設施建設信息等，實時積累所獲數據并組織分析。原則上應要求出具定量分析報告和定性分析報告，定量分析報告可關注不同信息帶來的客觀變化，如“房價、交通設施和生鮮農產品物流同城配送需求的線性關系”等，定性分析則在定量分析的基礎上開展，根據房價波動、政策變化評估不同網格分區內的服務壓力變化，對壓力較大的區域、預期服務壓力增長較大的區域進行針對性管理，建立新的營業網點、尋找更多的可合作第三方，為本企業的業務擴展做好準備，保證電子商務環境下生鮮農產品物流同城配送網絡的服務能力，改善服務效果。
電子商務環境下，生鮮農產品交易頻繁，各類動態因素對生鮮農產品物流同城配送網絡的要求也較高，原則上主要強調從管理角度出發，建立規范的管理機制，同時加強信息化建設，以信息化手段提升對動態因素的控制能力。
管理方面，各企業以及其營業網點應加強人員培訓、規范管理方法，要求所有工作人員深入有效的掌握物流有關技術方法、工作技巧，并能妥善遵行本企業的各項規定，妥善參與配送活動，杜絕配送過程中錯漏商品等基礎性管理問題。同時，各企業以及其網點均可建立信息化作業機制，為所有參與配送工作的人員提供智能終端，配送工作人員可借助智能終端了解道路信息，合理選擇配送網絡內的道路，規避擁堵路段。信息化管理模式下，各企業以及其營業網點也可以組織必要的實時交流，根據配送工作的具體情況、動態變化請求企業或網點給予其他支持和幫助，包括人員、車輛的臨時調配等。
綜上所述，電子商務環境下生鮮農產品物流同城配送網絡優化具有一定的必要性，也具有較高可行空間，應正視當前工作問題，積極予以改進。電子商務背景下，生鮮農產品貿易活動頻繁，其物流同城配送網絡的配置不完善，服務范圍過大，且各網絡區域內服務壓力各有不同，動態因素的影響也限制了物流同城配送工作質量。造成上述問題的原因比較復雜，牽涉到管理、調查、動態因素控制能力等。為予以應對，建議在后續工作中針對問題表現推行具有針對性的可行措施，思路上關注信息化、共享性和可擴展性，積極加強配送網絡配置調整，同時優化終端服務，以市場調查分析為基礎開展管理，最后以綜合性手段應對動態因素的破壞，全面提升電子商務環境下生鮮農產品物流同城配送網絡服務能力，為產業發現提供更多幫助。
滬公網安備 31011202008041號
