關于推動貨場轉型提升適應現代物流體系建設的思考

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文章出處：作者：人氣：-發表時間：2024-08-15 08:25:00

1 鐵路貨運向現代物流轉型的發展優勢

1.1 政策支持

《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》共分十九篇、六十五章，其中多次提及鐵路，為鐵路的未來發展指明了方向，交通運輸部印發的《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》明確提出，引導完善鐵路場站物流配套設施及綜合功能，推進鐵路快運發展；鼓勵鐵路貨站向綜合貨運樞紐轉變，通過整合物流資源、完善集疏運體系等方式，提升聯運轉運效率。國鐵集團指出要在鞏固大宗貨源和組織好重點物資運輸的同時，大力推動鐵路貨運業務向現代物流轉型升級，加快建立鐵路現代物流體系，深入推進運輸業與非運輸業一體化經營管理。

1.2 產品優勢

鐵路運輸具有成本低、全天候、污染小的優勢，在現代物流體系中發揮著重要作用。鐵路貨運場站是鐵路貨運網絡的發到點，也是鐵路貨源集聚的節點，全國路網資源相對完善，經過近些年的發展，鐵路路網規模持續擴大，過去5年鐵路營業里程由12.7萬km增加到15.5萬km，增長22%，運輸網絡已基本覆蓋全國各個網絡節點。高鐵營業里程由2.5萬km增加到4.2萬km，增長67.8%，復興號實現了31個省區市全覆蓋。近年來全國鐵路營業里程見圖1。

圖1 2017-2022年全國鐵路營業里程

2 鐵路貨運向現代物流轉型的發展劣勢

2.1 物流功能不全

北京局集團公司管內現有貨場186個，貨場總面積1 018.4萬m2。其中：倉庫225座（面積26.9萬m2），雨棚69座（面積20.9萬m2），露天貨區面積426.4萬m2（其中，已硬化面積241.0萬m2，占露天貨區面積的56.6%）。由原有運輸組織模式下修建，缺少適應目前物流發展模式的倉儲、配送、加工、包裝等多樣化的服務功能。北京局集團公司貨場分布示意圖，見圖2。

圖2 北京局集團公司貨場分布示意圖

2.2 設施老舊、老化

目前北京局集團公司敞頂箱增量顯著，但部分貨場由于受場地硬面條件限制，影響了敞頂箱的增運上量。近年來，北京局集團公司通過實施“短平快”貨場改造項目，對貨場進行了技術改造（正在推進的有泊頭、玉田縣、沙城西貨場適應性改造，賈庵子、銀城鋪、灤縣東貨場場地硬面改造），但仍有部分貨場如滄州、德州地區到達砂石料，碰到降雨天氣，日均接卸會減少2列。同時貨場設備設施老化，已成為制約貨運增量及物流發展的主要因素。隆化、清苑、望都等網點圍墻出現傾斜、倒塌、地基下陷等問題，如近期降雨影響望都貨場圍墻倒塌約90 m，吳橋圍墻倒塌約60 m；還有部分貨場倉庫漏雨，無法存放高附加值的貨物。

2.3 貨場布局不合理

部分貨場能力不足，無法滿足接卸需求，需停限裝來緩解卸車能力。2021年有9個車站因貨場能力不足停限裝50天以上。2022年有兩個車站停限裝超過30天，晉州貨場的春耕物資集中到達，停限裝時間達到39天。

3 推動貨運場站轉型升級的對策分析

隨著運輸供給側結構改革，現代物流轉型發展的不斷深入，鐵路在全社會的貨運量占比近5年來基本保持穩定，但總體占比仍偏低，2013年以來占比都在10%以下。2013-2022年全社會貨運量、鐵路貨運量及占比，見表1。

表1 2013-2022年全社會貨運量和鐵路貨運量（億t)

通過表1數據可以發現，隨著我國經濟的迅速發展，鐵路貨運要想在激烈的市場競爭中獲得優勢，就必須加快向現代物流轉型，與現代物流體系充分結合。

3.1 發揮鐵路路網優勢，創新營銷模式

發展貨場倉儲，借助倉儲這個物流鏈條，吸引貨源集聚，延伸發展物流產品。近幾年，隨著國民經濟全面轉型升級和互聯網、物聯網發展，以及基礎設施的進一步完善，電商物流需求保持快速增長，市域內閑置鐵路貨場應抓住市場機遇，針對市區內電商零售快遞貨源需求定制個性化倉庫，逐步延伸，形成綜合性物流業務鏈條。對于市郊鐵路貨場，隨著城市物流園區外移，可積極融入城市物流園區，打通連接物流園區的樞紐通道，與物流園區協同發展，擴展倉儲、配送等物流綜合功能。

3.2 提升貨場能力，擴大存量貨源

對貨場進行擴能改造，使專用線共用貨源回流。近年來，北京局集團公司貨場貨運量占比不足30%,70%以上的貨運量都是通過專用線進行發運。對于鐵路整體布局，應在加快鐵路專用線修建，在推進鐵路專用線進廠區的基礎上，有針對性地提升相應貨場能力，引導不適應還未修建專用線與其他企業共用專用線的貨源回歸；同時，針對新增敞頂箱貨源，要加快推進短平快貨場改造，促進新增貨源發運量提高，進一步擴大集裝箱貨運增量。2022年北京局集團公司全年累計發運敞頂箱4 375萬t，同比增加959.6萬t，增長28%。