物流指的是商品生產、流通和消費過程中的物質流動和信息流動。現代物流業是商品經濟運行的基礎，主要承擔著將生產者產出的商品以最低的成本、最快的速度送達消費者手中的功能，核心要素包括倉儲、運輸和配送等環節。我國商品經濟蓬勃發展催生了現代化物流體系。根據《中國商貿物流發展報告(2022年)》的相關數據，2022年全國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.4%；社會物流費用達17.8萬億元，占GDP的比重約為15%。同時，商貿物流網絡持續完善、商貿物流效率穩中有升，現代物流業在發揮保暢通、保供給方面成果斐然。物流業的快速發展離不開持續的創新投入，包括物流組織創新、技術創新和流通渠道創新的現代物流創新體系為擴大物流業的影響力提供了有益幫助。
伴隨物流創新發展，囊括一切貿易關系總和的現代流通業轉型升級也愈發迫切。流通業是基于商流、物流、信息流、資金流融合發展而形成的現代服務業體系，流通業連通生產與消費，是諸多細分行業如批發業、零售餐飲業、酒店住宿業的基礎。從狹義層面來看，流通業指的是生產者的商品經批發商、零售商至消費者的流轉過程，這與物流業的概念十分相近；從廣義層面來看，社會性大流通以物流為載體，形成包括傭金代理、餐飲零售甚至金融服務的廣大行業體系。可以看出，物流業既是現代流通業的重要組成，同時也對流通業發展起到重要影響。研究物流創新對流通業升級的影響具有積極意義。
本文分別從物流組織創新、物流技術創新和物流渠道創新三個方面來分析物流創新現狀。
(1)組織創新層面。傳統物流業以不同企業的鏈式協作為主要組織方式，在物流企業內部遵循任務驅動式、自下而上的組織模式。現代數字技術和物流市場規模的快速擴張給了物流業組織創新充足的空間，于是多式聯運、分布式協同的物流組織創新成為重要趨勢。例如，充分發展多式聯運能夠串聯起多種交通工具，形成復合運輸組織，使得貨物流轉成本下降、運輸范圍擴大。而物流企業內部組織創新依托現代化工具逐步由集成化、功能一體化過渡至虛擬與網絡化的物流組織，例如，在大數據技術的支持下，突破原有物流組織的有形邊界，以整合各成員技術和資源、顧客及市場機會等基于統一、協調的物流運作來實現最大的物流權能。虛擬與網絡化物流組織創新使得供應鏈管理的概念愈發重要，由此將單個企業擴展為供應鏈上的所有企業，能夠更好地利用物流服務資源創造更高的效益。
(2)技術創新層面。物流技術創新以物流科技為代表，深入物流管理、物流調度、物流服務等不同領域，在物流管理方面，以智能倉儲、智能配送為代表的技術創新使得大數據+物流成為可能，例如，京東云直擊大宗商品貿易痛點，宣布構建“數字倉儲+數字貿易+數字金融”三位一體的數字倉庫。而在物流快遞領域，企業的科技創新也不斷賦能物流發展，如圓通快遞新上線的“打單實時攔截”和“停發地址查詢”功能；申通快遞運行網點管家移動端；菜鳥包裹則基于無人機技術和人工智能技術提高無人配送技術的覆蓋度。
(3)渠道創新層面。現代物流以供應鏈為核心，在物流渠道方面已從單一渠道向網格化渠道轉變，如京東物流打造供應鏈智能系統，依托供應鏈智能決策和精細化運營為企業提供價值增值可能，極大地豐富了流通渠道，提高了物流資源的縱向運用能力。
流通業升級是流通業發展的一種形式，指的是產業逐漸由低級形態向高級形態演進發展的過程。伴隨新型流通業態不斷出現，傳統流通業態加速萎縮，流通業整體朝流通方式現代化、企業創新迭代能力高級化的方式轉變。流通業升級主要呈現如下現狀：
第一，流通業由粗放式增長向集約型增長演進。傳統流通業主要由資本、勞動等生產要素投入量的增加來帶動產值增長，隨著現代流通市場的快速發展，以生產要素生產率提高為核心的集約型增長成為流通業升級的關鍵，即實現從粗放式增長向集約型增長過渡轉型。在這一轉型過程中，流通業逐漸從增長效益低的增長模式向現代技術進步推動的創新改善型經營管理模式轉變，實現生產效率和資源配置效率同步提升。
第二，流通業經濟效應愈發顯著。流通業升級的過程也是產業重要性地位不斷凸顯的過程，這集中體現在流通業對其他產業經濟發展的拉動效應方面，如流通業升級帶來消費效應，傳統商品流通的售賣功能無法適應消費需求多樣化的發展趨勢，因而在一定程度上抑制了需求，通過轉型升級能夠提高流通效率，開發流通功能，實現對消費經濟的促進及經濟增長。
第三，流通業結構轉型顯著。流通業結構轉型升級集中表現在產業內部價值創造由低級化向高級化升級的過程。如現代流通業以勞動力投入和固定資產投入實現的產值增長效應下降，而以現代技術驅動的要素生產率提升成果顯著，這表明流通業價值創造過程的核心方向發生轉變。受此影響，傳統流通業售賣和貨物組織等低端行業的勞動力減少，剩余產能逐漸淘汰，而數字化流通和智慧流通網絡建設得以蓬勃發展，整體產業結構不斷升級優化。
創新具有外部性，指的是創新主體對他人或社會產生的福利溢出。物流創新的溢出效應主要體現在減少企業創新成本，提高技術或組織水平，從而加速創新作用的擴散，使競爭企業能夠為市場提供更先進的服務理念或更加優質廉價的創新產品，從而推動整個產業的發展轉型。物流業是現代流通業的重要組成，物流創新不僅能夠推動物流業組織轉型、提高技術貢獻，還能間接促進諸如零售業、金融業及其他現代服務業的創新發展，繼而實現現代流通業的差異化發展，促進流通業從低質量、低效率的粗放型經濟增長模式升級到高質量、高效率的集約化經濟增長模式。
物流創新能夠推動流通業價值鏈升級，使得流通業呈現出沿著上下游價值鏈的構成不斷增值的狀態。物流創新圍繞商品的研發、生產、加工、銷售、物流及服務等諸多環節進行有機分配，并通過組織創新、技術創新和渠道創新豐富商貿產品或服務的價值鏈構成，促進流通業由簡單的貨物貿易、資源流轉的低級產業角色升級到促進要素集聚、發揮經濟媒介的高級角色作用。物流創新在提升流通業價值升級能力的同時也會產生諸多負面效應，如在物流技術快速創新的過程中，流通業價值鏈逐漸轉變成以互聯網信息化驅動的復合網絡而非只以資本和勞動力驅動的單鏈體系，同時，傳統粗放型流通體系中的大批勞動力也勢必受到影響，產生明顯的就業削減效應。這也反映出物流創新在推動流通業升級的過程中會顛覆傳統流通業的增長方式，對流通業的現代化能力造成一定影響。
流通業升級是流通業發展方式和資源運用方式的轉型，同時也在一定程度上代表著流通業價值實現路徑和產業地位、貢獻程度的變化。在流通業升級過程中，物流業作為重要的代表性行業，深受流通業升級的積極效應的影響。因流通業升級而產生的流通技術需求與創新流通組織模式將通過產業內部價值鏈傳導至物流行業繼而倒逼物流創新以適應流通業升級的要求。例如，在流通業升級過程中，信息化工具的使用加速了零售業、酒店業和物流業之間的信息交換，物流業連通生產資源和消費資源，如何高效實現信息傳遞和資源配置便對物流創新提出要求，受此影響，物流業通過學習應用現代產業組織形式，提高先進技術的使用以保證生產效率，形成穩定的物流創新機制，實現產業現代化。
通過上文的理論分析可知，物流創新與流通業升級之間存在相關關系，而且表現為雙向相關關系，物流創新在推動流通業升級的同時，流通業升級的成果也為物流創新提供了穩定的環境。本節從物流創新與流通業升級的耦合關聯關系層面進行分析。
參考盛亞(2016)的研究，本文將物流創新與流通業升級的耦合關系表述為如下模型：
式(1)中：u為系統綜合序參量，表示的是耦合系統中的組成元素數量，在本文的研究中，取u=2。據此計算得到耦合度指數：
設定正常數x1,x2…xm為分別描述物流創新發展的m個指標，y1,y2…yn則分別表示流通業升級的n個指標，
(1)物流創新指標。根據前文所述，物流創新包括組織創新、技術創新和渠道創新三個層面，為了提高研究的準確性，本文選擇包括批發零售業、倉儲物流業等在內的50家上市流通企業的全要素生產率作為流通創新的代理變量，這是因為全要素生產率表示“生產活動在一定時間內的效率”，創新是效率提升的重要途徑，因此以具有代表性的流通企業全要素生產率的變化衡量一個階段產業內部創新成果具有一定可行性。
(2)流通業升級指標。流通業雖然是第三產業的重要組成部分，但產業內部同樣具有勞動力資源配置從低級向高級過渡的特點，主要表現為低端勞動力減少，知識型、技術型勞動力成為流通經濟增長的主力。隨著勞動力資源配置的改變，流通產業增加值也將實現持續增長，參考三次產業結構升級過程中服務業占GDP比重逐步升高的情況，本文選擇流通產業增加值占GDP的比重作為流通業產業結構升級的代理變量。
根據研究所設變量，本文分別選擇2013—2021年國家統計局發布的《中國統計年鑒》等官方資料數據，同時結合商務部公開披露的數據進行研究，考慮到各指標數據可能存在量綱差異，為避免研究結果的誤差增加，對全部變量進行無量綱化處理，故選擇2013年作為基期進行實證分析。
使用耦合關聯度模型對物流創新與流通業升級關系進行測算，得到表1所示結果。從該結果中可以看到，2015年、2016年、2018年、2019年、2020年、2021年物流創新與流通業升級呈現高水平耦合；2013年、2014年物流創新與流通業升級呈現一般耦合；2017年物流創新與流通業升級呈現較好耦合。總體來看，物流創新與流通業升級表現為較高程度的耦合狀態，故物流創新與流通業升級具有正向相關關系，物流創新的持續發展會推動流通業升級，結合前文的理論分析可知，物流創新過程中，技術創新、組織創新能夠提高物流業服務效率，促進提高資源轉化率和生產效率，繼而提高價值創造水平，在很大程度上能夠推動流通業實現由低級生產向高級生產的轉型升級。二者之間的高水平耦合也在很大程度上說明物流創新與流通業升級具有緊密的內在聯系，鑒于當前物流創新發展和流通業產業形態持續豐富，它們的高水平耦合能夠促進流通服務能力現代化。
我國幅員遼闊，不同區域的經濟發展水平和產業組織形態具有顯著差異，特別是流通業作為第三產業，受到不同區域消費者的消費偏好、消費理念和消費能力的差異影響，往往出現極大不同。因此，物流創新與流通業升級的關系也可能存在較大變異，以空間截面分析方法研究物流創新與流通業升級的區域異質性，得到表2所示結果。
從表2可以看出，當前華北、華東區域物流創新與流通業升級耦合協調程度較高，東北、華中和西南地區物流創新與流通業升級耦合協調程度較好，西北地區物流創新與流通業升級耦合協調程度較差，說明現階段我國物流創新與流通業升級耦合協調度大致遵循自東向西逐步提高的規律。深入分析可知，華北與華東地區經濟基礎良好，現代化流通業發展迅猛，物流服務覆蓋度廣，良好的耦合協調度檢驗結果也顯示出華北和華東區域物流創新與流通業升級之間的緊密關聯。由于華北與華東地區第三產業產值占GDP的比重遠高于西北地區，因此物流創新水平較高，流通業作為該區域經濟發展的重要推動力具有更多升級發展的空間，因此物流創新能夠與流通業升級形成高水平耦合的共振發展形態。西北地區深居內陸，經濟基礎薄弱，特別是第三產業發展滯后，現代物流創新空間不足，因此流通業升級緩慢，西北地區物流創新與流通業升級無法實現較高水平的耦合也在很大程度上制約著西北地區的現代流通業體系建設。
物流創新與流通業升級關系緊密，從耦合協調度檢驗的角度探究物流創新與流通業升級的關系得到結論：在研究期內，物流創新與流通業升級表現為較高程度的耦合狀態，故物流創新與流通業升級具有正向相關關系。從區域差異層面來看，華北、華東區域物流創新與流通業升級耦合協調程度較高，東北、華中和西南地區物流創新與流通業升級耦合協調程度較好，西北地區物流創新與流通業升級耦合協調程度較差，說明我國不同區域物流創新與流通業升級發展存在較大不同。
第一，提升新型流通技術的應用水平，豐富流通產業價值。構建應用冷鏈物流體系、建立商品倉儲物流信息共享機制、質量追溯系統，實現物流領域技術革新，提高流通產業價值，在現代數字技術的加持下豐富流通業態，拓展流通業升級空間。
第二，提升流通業的流通能力。要在全國范圍內構建現代、高效的流通服務體系，確保不同區域城市及城市與農村之間的流通業協調發展，消除城鄉二元流通經濟結構。在這一過程中，需要不斷推動農村和西北偏遠地區現代化流通服務網絡體系建設，適時引入新型流通業態，讓新零售、無人機物流等現代化物流創新得以與流通業融合發展，不斷提升流通業現代化水平。此外，還要完善商貿流通渠道，著力加強現代物流倉儲質量，提高物流企業收發貨時效，在行業龍頭企業的帶領下實現行業間相互協調，這對促進流通業轉型升級和流通服務能力的提升具有重要意義，應得到充分重視。
滬公網安備 31011202008041號
