面對能源消費(fèi)與碳排放管控之間的顯著沖突，我國政府對于冷鏈物流的綠色發(fā)展賦予了新使命。在此雙碳戰(zhàn)略之下，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流需經(jīng)歷一系列變革和創(chuàng)新，加速減少溫室氣體排放并轉(zhuǎn)向更環(huán)保的方式，從而達(dá)成節(jié)能、高效率且可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的必要性

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是通過對肉類、家禽、魚類、蔬果及雞蛋等農(nóng)副食品在其從制造到消費(fèi)的所有階段內(nèi)維持適當(dāng)溫度以保證其質(zhì)量的新鮮性和食品安全性的獨(dú)特供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這種方式會(huì)帶來更高的能源使用量和碳排放量，因此必須重視降低物流中的能量消耗、碳排放和損失率。在“雙碳”目標(biāo)下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)必須積極承擔(dān)節(jié)能減排這一重要的社會(huì)責(zé)任，走綠色低碳發(fā)展之路。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流走綠色低碳發(fā)展之路，不僅確保了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，還實(shí)現(xiàn)了最低能源消耗、最低排放標(biāo)準(zhǔn)、最大經(jīng)濟(jì)效益和最高運(yùn)作效率。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的意義

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳發(fā)展有助于減少環(huán)境污染和破壞，改善生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)為實(shí)現(xiàn)碳排放和能源消耗的快速降低，必然要改變能源使用和生產(chǎn)方式，增加綠色低碳技術(shù)投資。這也將帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過促進(jìn)技術(shù)裝備研發(fā)和設(shè)施設(shè)備效能提升，創(chuàng)新了新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新模式，提高了企業(yè)運(yùn)行效率和集約化發(fā)展水平。這些措施推動(dòng)了企業(yè)的綠色低碳發(fā)展，增加了社會(huì)的認(rèn)可和支持，提升了企業(yè)形象和品牌價(jià)值，為企業(yè)長期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[1]。

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要特點(diǎn)

3.1 建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜

建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要大量投資，這涉及許多環(huán)節(jié)，如加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及銷售。為了完成這些任務(wù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的設(shè)備和設(shè)施，如冷庫、冷藏車和溫控設(shè)備等。隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，為了維持規(guī)定的低溫環(huán)境，必須進(jìn)行有效的能耗控制，這就使得整個(gè)系統(tǒng)變得極其復(fù)雜，需要極高的技術(shù)和管理水準(zhǔn)才能夠?qū)崿F(xiàn)[2]。

3.2 時(shí)效性要求高

農(nóng)產(chǎn)品，尤其是易腐生鮮食品對時(shí)效性要求極高。為了確保食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中始終保持規(guī)定的低溫環(huán)境，以保障食品的質(zhì)量和安全，冷鏈物流體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)需具備更強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力。

3.3 高成本性

為了保證新鮮農(nóng)產(chǎn)品在各個(gè)流通環(huán)節(jié)都能始終處于預(yù)定的低溫狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸需要使用特定的設(shè)備和設(shè)施，如冷藏車、低溫倉庫等，還需要執(zhí)行如溫度調(diào)控、信息管理等操作，這些都會(huì)提高物流成本。同時(shí)，由于生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，市場供求及價(jià)格的波動(dòng)性更大，且受到天氣、交通等不可預(yù)測因素的影響，使得其運(yùn)營和能源消耗成本大幅提升。

3.4 對環(huán)境影響大

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對環(huán)境的影響很大，需要消耗大量的能源以維持低溫環(huán)境，這可能會(huì)導(dǎo)致能源消耗和溫室氣體排放量的增加。同時(shí)，為了保持食品的新鮮度和衛(wèi)生性，冷鏈物流中使用大量的包裝材料，這導(dǎo)致包裝材料的浪費(fèi)和環(huán)境污染[3]。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的過程中需要重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境問題。

3.5 對信息技術(shù)要求較高

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，確保農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的品質(zhì)和安全。因此，需要采用先進(jìn)的信息技術(shù)，如運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，實(shí)現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品安全的有效管理和實(shí)時(shí)的追蹤記錄，提高冷鏈物流的效率和可靠性。

綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有建設(shè)投資大、時(shí)效性要求高、高成本性、對環(huán)境影響大和對信息技術(shù)要求較高特點(diǎn)。因此，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)冷鏈物流的綠色低碳發(fā)展，是一項(xiàng)龐大的工程。

4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展中存在的問題

4.1 國際市場競爭力不強(qiáng)

我國的蔬菜和水果產(chǎn)地在低溫處理方面約占10%，冷藏運(yùn)輸約占35%。然而，仍有相當(dāng)一部分蔬菜和水果沒有采用冷鏈物流。每年，由于儲(chǔ)存運(yùn)輸不當(dāng)造成的蔬果損失超過2億t，其中流通損耗高達(dá)15%～25%，這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)超過了發(fā)展中國家5%的損耗率。市場集中度低、市場結(jié)構(gòu)單一及市場績效偏低等問題突出。且企業(yè)各自為戰(zhàn)很少有交流和合作，運(yùn)營呈現(xiàn)碎片化、孤島化狀態(tài)，增加了信息交互成本，這也導(dǎo)致了冷鏈行業(yè)整體的國內(nèi)外競爭力不高[4]。

4.2 設(shè)施與裝備建設(shè)滯后

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步改進(jìn)。這包括冷庫、冷藏車、保溫箱等冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)。盡管如此，與其他發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)發(fā)展仍顯不足，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)更亟待加強(qiáng)。在我國現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施中，傳統(tǒng)冷庫占比接近9成。而相對先進(jìn)的氣調(diào)庫數(shù)量較少，庫容僅占全部冷庫容量的5%左右。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的技術(shù)水平相對較低，主要表現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、溫度控制技術(shù)等方面。這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗率較高，同時(shí)增加了能源消耗和溫室氣體排放。

4.3 資源空間布局不合理

冷鏈物流資源分布不均，主要表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源在城市相對集中，而在農(nóng)村地區(qū)則相對匱乏；主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市。而在中西部地區(qū)，資源匱乏，發(fā)展相對滯后。其中，比較突出的是冷庫容量和冷庫企業(yè)分布不均。這會(huì)導(dǎo)致某些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)槿狈滏溛锪髟O(shè)施而無法及時(shí)、有效地運(yùn)送到市場，而另一些地區(qū)則可能因?yàn)橘Y源過剩而出現(xiàn)競爭過度或資源浪費(fèi)的情況[5]。

4.4 冷鏈物流體系缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化

由于缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過程中對溫度和質(zhì)量的管理產(chǎn)生了顯著差異。例如，對于活水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸，多個(gè)部門出臺(tái)了管理標(biāo)準(zhǔn)，如《活水產(chǎn)品運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范》和《活魚運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范》等，這些管理標(biāo)準(zhǔn)使得涉及的企業(yè)必須參照多種準(zhǔn)則應(yīng)對來自各方的監(jiān)管審查，從而降低了整個(gè)供應(yīng)鏈組織的協(xié)作效率，增加了食品流轉(zhuǎn)的損失，造成農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售地期間的品質(zhì)不穩(wěn)定。

4.5 信息化程度低

隨著科技的不斷進(jìn)步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也在逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。盡管如此，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還面臨著信息化水平不高的問題，無法實(shí)現(xiàn)全程追蹤和溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測。同時(shí)，從產(chǎn)地到消費(fèi)地的鏈條信息也難以及時(shí)獲取和匹配，這對冷鏈物流的安全性和效率造成了影響。并且冷鏈物流信息化建設(shè)需要具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能的人才支持[6]。然而，在當(dāng)前冷鏈物流領(lǐng)域的人才隊(duì)伍里，信息化的人才相對較少，這可能會(huì)妨礙信息化建設(shè)的發(fā)展。

4.6 專業(yè)化程度不高

冷藏車是冷鏈物流最主要的運(yùn)輸工具。據(jù)估計(jì)，截至2021年底，我國冷藏車保有量約35萬輛，而與美國、德國和日本等國家相比，我國的人均持有數(shù)量明顯不足且技術(shù)水平較低。此外，根據(jù)中物鏈冷鏈委統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求已近27億t，冷庫噸位約7 000萬t，這表明仍有一定的空缺需要填補(bǔ)。此外，由于冷鏈配套設(shè)備不完善，在運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程中，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)全過程的冷鏈管理，因此“斷鏈”現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)。我國冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1～2倍。

5 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的對策建議

5.1 強(qiáng)化設(shè)施與裝備節(jié)能

冷鏈物流設(shè)施與裝備的節(jié)能性能對碳排放具有重要影響。應(yīng)優(yōu)先選擇能效高、低能耗的設(shè)施與裝備。例如，需要加速淘汰那些高排放冷藏車，推廣新能源冷藏車；要嚴(yán)格按照國家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)新的冷鏈倉庫；要推動(dòng)公司對其現(xiàn)有的冷庫和低溫處理裝置進(jìn)行節(jié)能升級(jí)。同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)施與裝備的維護(hù)和管理，確保其正常運(yùn)行和節(jié)能效果。實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈的全流程、全過程節(jié)能減排，加速實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈綠色低碳發(fā)展進(jìn)程。

5.2 加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)

堅(jiān)持技術(shù)賦能提升自我發(fā)展、自我創(chuàng)新能力。應(yīng)該聚焦關(guān)鍵技術(shù)，針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸和難點(diǎn)，開展深入研究和技術(shù)攻關(guān)，提高冷鏈物流技術(shù)的水平和效率。開發(fā)出適應(yīng)冷鏈物流需求的蓄冷周轉(zhuǎn)箱、保溫包裝、保溫罩以及能源車等。此外，在冷鏈物流的裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝等其他環(huán)節(jié)借助于新能源技術(shù)，以減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴。為了有效解決冷鏈物流包裝的難降解和難回收問題，應(yīng)該采取一系列措施，如采用可降解的新材料、構(gòu)建可持續(xù)的包裝回收體系，并開發(fā)出多樣的服務(wù)模式，以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，最終實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的綠色化發(fā)展。

5.3 實(shí)現(xiàn)資源的區(qū)域均衡和協(xié)調(diào)發(fā)展

政府應(yīng)加大對農(nóng)村地區(qū)的冷鏈物流扶持力度，促進(jìn)冷鏈物流設(shè)施向農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)展。還應(yīng)加強(qiáng)中西部地區(qū)和二三線城市的冷鏈物流建設(shè)，提高這些地區(qū)的冷鏈流通效率。同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃冷鏈物流設(shè)施的配置，避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。通過平衡各地區(qū)之間的冷鏈物流資源，避免資源過度集中或過度分散。加強(qiáng)區(qū)域之間的合作和協(xié)調(diào)，形成互利共贏的冷鏈物流發(fā)展格局。

5.4 優(yōu)化運(yùn)輸與配送

優(yōu)化運(yùn)輸與配送是降低冷鏈物流碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。可以采用清潔能源運(yùn)輸工具，如電動(dòng)車輛、氫能源車輛等，減少燃油消耗和排放。統(tǒng)籌公路、鐵路、水路和航空等不同的交通方式和郵政快遞，積極推動(dòng)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)冷鏈物流設(shè)施和設(shè)備的互聯(lián)互通和協(xié)同運(yùn)作，形成高效、順暢的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，通過合理的運(yùn)輸路線規(guī)劃和調(diào)度，強(qiáng)化冷鏈運(yùn)輸一體化運(yùn)作，減少空駛和重復(fù)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。在倉庫內(nèi)同樣可以通過路徑優(yōu)化（如物流機(jī)器人）節(jié)約能源，降低碳排放。

5.5 提高信息化與智能化水平

通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流全過程的可視化、可追溯和智能化管理。從而打破各個(gè)物流階段、地域差異及監(jiān)管部門間的信息隔閡，增強(qiáng)對物流各環(huán)節(jié)貨物、貨權(quán)的安全管控，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的管理實(shí)現(xiàn)扁平化、協(xié)同化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。建立“可管、可查、可視、可控”的多維度管理模式，推動(dòng)前后端多角色的聯(lián)合管理，實(shí)時(shí)高效掌控冷鏈物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作狀況，通過數(shù)據(jù)輔助管理決策，打造數(shù)字化的管理系統(tǒng)。這有助于提高運(yùn)輸效率、減少能源消耗和碳排放，并改善整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

5.6 完善制度環(huán)境保障

①需要完善和優(yōu)化與設(shè)施和裝備有關(guān)的規(guī)章制度，研究并制定冷庫、冷藏車等能效標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)裝備的認(rèn)證和標(biāo)識(shí)體系。健全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成“全鏈條”監(jiān)管體系。②提升地方政府和監(jiān)管部門的科學(xué)管理水平，完善相關(guān)的法律規(guī)定，使冷鏈物流市場有序競爭并促使該行業(yè)的穩(wěn)定進(jìn)步。③針對不同產(chǎn)品，制定完善各環(huán)節(jié)相銜接、口徑統(tǒng)一的冷鏈物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致。積極與國際對標(biāo)，進(jìn)一步提高國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的適用性。

6 結(jié)語

綜上所述，在“雙碳”目標(biāo)下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)要走綠色低碳發(fā)展之路。通過加強(qiáng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、推進(jìn)冷鏈物流信息化建設(shè)、優(yōu)化冷鏈物流路徑和推廣低碳技術(shù)等措施，可以有效降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中的能源消耗和碳排放量，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。