0 引言
近年來，我國經濟經歷了高速增長，人均GDP在2021年突破8萬元，人均GDP是影響冷鏈物流的第二大經濟因素[1]。隨著我國城鎮化的快速發展，城市化規模的擴充推動我國進入消費升級時代。據國家統計局數據顯示，我國2020年常住人口城鎮化已超過六成。而根據國外冷鏈發展的經驗，當一個國家城市化比例超過55%后，冷鏈的加速發展時期將會到來。人民生活品質改善，消費者食品安全意識提升，消費需求將更多向食品品質和安全方面轉移[2]，加上對水果蔬菜等易耗易腐爛產品的剛性需求，也促進了消費者對高品質、精細化、安全透明化的冷鏈物流服務的需求日漸增長。此外，得益于互聯網的蓬勃發展，直播帶貨、生鮮新零售、社區團購等新業態、新模式繁榮發展，帶動冷庫需求持續擴大。同時，在決策購買過程中，口感是購買水果的關鍵指標，對質量以及新鮮度都有更高的要求，加之水果需求量大、品類繁多、外部易破損，以及配送地區地形溫度差異，對恒溫冷藏要求較高[3]，這也極大地推動了
冷鏈物流行業的發展。
2022年是第二個百年目標開局之年，也是冷鏈最受關注的一年，中國冷鏈物流業正處于快速發展階段，然而在有冷鏈物流需求的食品中，其中約一半來自水果。為了更好地推動水果產業與冷鏈物流的融合發展，本文在梳理文獻及分析相關數據資料的基礎上，需要結合水果產業實際，全方位把握冷鏈物流發展現狀與存在問題，并對造成問題的原因進行分析，進而提出有針對性的建議。
1 我國水果產業概述
中國在水果產量和種植面積上均位列第一，水果種植體現出季節性強，面積和產量均正向增長的特點。根據國家統計局數據，2020年我國水果產量為28 692.4萬噸（如圖1所示），產量前五的水果分別是西瓜、柑桔、蘋果、梨、香蕉，在柑桔和西瓜的生產中，中國占有絕對的生產優勢。我國的水果種植區域分為5個等級：山東、廣西、河南、陜西的產量處于第一梯隊，北京、天津、上海、青海和西藏處于第五梯隊[4]。在進出口方面，中國也處于水果進出口貿易國的前五名行列。但在疫情影響下，2021年水果出口方面，出口量和出口額都有所回落。
圖1 2014—2021年中國水果產量及種植面積 下載原圖
1.1 我國水果產業發展環境分析
從政策環境來看，相關政策持續助力水果產業健康穩定發展。從2006年“中央一號文件”提出加強“三農”工作，建設社會主義新農村；到2010年提出“一村一品”、“一縣一業”，建構特色農業，構建一二三產業融合和集群化的發展道路；再到2021年頒布《中華人民共和國鄉村振興促進法》，推進數字鄉村建設，保障農業從健康有序發展到特色、智慧發展。此外，國內城鎮化率已從1966年的30.48%逐步上升到2021年的64.72%，雖然與80%以上的發達國家城鎮化相比還有一定的差距，但隨著中國經濟的發展，城鎮化水平在未來會持續上升。從社會環境來看，中國人均居民的鮮瓜果消費量逐年增加，2020年達到51.3千克，城鎮農村居民人均鮮瓜果消費量均保持持續增長，如圖2所示：
圖2 2013—2020年中國居民人均瓜果消費量（千克） 下載原圖
1.2 水果產業鏈分析
首先，育種科研機構和企業完成育種工作，小型農戶或中大型農業基地輔以現代農業科技進行水果種植；待水果成熟時進行采摘，挑選、清洗和打蠟并進行分級；然后流通到各級批發市場，最后通過零售商到消費者手中，如圖3所示。在這個產業鏈中，冷鏈物流發揮了無可替代的作用，完成了從產地采摘后“最先一公里”與到城市“最后一公里”的全過程。
圖3 水果供應生態鏈 下載原圖
2 我國水果產業冷鏈物流發展現狀分析
2.1 中國冷鏈物流發展歷程
1995年《中華人民共和國食品衛生法》為冷鏈物流發展奠定了基礎，當時的冷鏈技術水平都還處于待發展狀態，冷庫和冷藏車基本由國營企業主導并且只能靠二手改裝來維持低溫[5];2001年中國物流與采購聯合會成立，助力冷鏈物流標準化建設，企業開始組織化運作，加大技術研發力度、加快設施裝備迭代進程；以2008年北京奧運會為契機，我國冷鏈物流發展步入正軌。近年來，國家政策和地方規定頻出，2021年底，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的出臺為新格局下冷鏈物流的發展指明了目標方向：到2025年初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，“點面結合”支撐和保障國民經濟和社會發展[6]。在發展規劃的指引下，2022年冷鏈物流行業備受關注，國家層面出臺相關政策、規劃超52項，其中占比最大的是交通運輸部門聯合其他部委共出臺超19項，地方冷鏈政策出臺481項，國家地方聯力合作，重點聚焦冷鏈疫情防控、暢通冷鏈物流通道、補齊運輸設施短板、提高冷鏈服務質量。當前社會對冷鏈物流服務的需求劇增，電商、新零售等形式的產生給冷鏈物流行業帶來了新的活力和發展機遇，中國冷鏈行業有望迎來發展黃金期。
2.2 水果產業冷鏈物流運營模式分析
2.2.1 批發商分銷冷鏈物流運營模式分析
大型的水果批發商，在水果經采摘挑選商品化后，憑借較強的議價能力，在上下游打通采購—銷售的穩定渠道，相對來說，這對于冷鏈物流的要求就有所降低，但隨著越來越多的參與者加入，對時效性的把握會帶來更多的收益，這也就對批發商分銷模式下的冷鏈物流提出了新要求。批發商建立的冷鏈物流體系基本都是自有的，各批發商根據自身大小建立不同的冷鏈倉庫，越小的批發商具備愈機動的物流體系，總體都是為了降低成本提高收益。各批發商通過自建的冷鏈物流體系，層層分級，最終將商品送到消費者手中，如圖4所示。這也是目前主流的水果冷鏈物流體系。
圖4 批發商分銷冷鏈物流運營模式 下載原圖
2.2.2 產地直銷冷鏈物流模式分析
伴隨著網絡的普及，直播帶貨也是目前水果新的銷售渠道，從產地到終端消費者，減少了商品在各經銷商流通的過程，提高了商品的時效性，如圖5所示。一般來說會有兩種冷鏈模式：第一種是，規模較大的水果經營企業，自身配有強大的冷鏈體系，并與第三方物流企業達成合作，搭建自己企業的物流網絡進行商品銷售。第二種是大型電商，即網絡平臺，利用推廣和流量，將被處理分類好的水果進行銷售，利用第三方的冷鏈物流體系，而自身只需做好推廣營銷，就可以直接從水果產地將水果銷售到終端消費者手中。水果本身就是生鮮產品，到目前來說，大型物流公司對于水果，都有著較為成熟的冷鏈配送體系，這一定程度上，也促進了果蔬網絡銷售的發展。
圖5 產地直銷冷鏈物流模式 下載原圖
3 水果產業冷鏈物流發展痛點
3.1 層級批發商過多，冷鏈效率低下
結合水果產業的主要冷鏈物流運營模式，以批發商分銷為主導模式下的冷鏈物流，面臨較多的層級分布導致效率低下的問題。從整體來看，水果種植端供給和水果零售端的需求均較為旺盛，中間層級的批發商、零售商過多的存在使得物流環節增多，由于流通環節的倉儲和運輸問題導致水果損腐率居高不下。若要保證水果的新鮮度，運輸環節會消耗大量的能源，產生過多碳排放[7]。水果作為特殊的農產品，其運輸冷鏈都較為特殊，在層級批發商較多的情況下，難以形成系統有效的冷鏈物流體系。并且龐大的冷鏈物流成本對于很多批發商來說難以承受，而冷鏈物流強調的連續性，很明顯在多層級批發商并且在追求利益最大化的運營模式下很難全部實現，這也是主流的運營模式導致了水果產業的冷鏈物流效率較低。
3.2 資源利用缺少統籌規劃，有效的冷鏈物流覆蓋率低
由于缺乏系統科學的供需信息統籌能力，我國的水果產業種植端存在野蠻生長的特點，很多小型農戶種植水果并投入市場，但冷鏈物流企業為搶占市場將精力更多放在產量大、經濟發達地區，這可能導致冷鏈物流很難覆蓋到“最先一公里”的路程，造成冷鏈的發展結構不平衡。一般情況下，水果產業供給端若大于需求端，致使農產品價格較低。相應的，批發商愿意在冷鏈物流所花的成本也就越低，愈難以形成有效的物流體系。
3.3 冷鏈物流數字化程度低，基礎設施結構不科學
全球冷鏈物流業正處于快速發展階段，當前，與美國、日本相比，中國的冷鏈物流發展尚處早期，仍有較大提升空間。發達國家冷鏈運輸率已覆蓋80%～90%的程度，我國果蔬冷鏈運輸率僅有15%。部分原因是我國冷鏈物流發展從20世紀50年代的肉食品外貿才開始起步發展，由于發展時間較短，相關技術的研究和應用均存在滯后性[8]，也使得國內冷鏈腐損率較高，當前發達國家冷鏈運輸腐損率維持在5%左右，我國果蔬腐損率為15%。
相較于普通物流，農產品的冷鏈物流對于管理運營的技術水平要求更高，其涉及的現代信息技術，物聯網，食品保鮮等現代化科技對數字化要求較高，而目前，我國農產品冷鏈物流信息網還有待完善，難以形成科學的數字化信息網絡。在中西部，冷鏈相較于東部地區并沒有規模化，很多具有特色的農產品并沒有關鍵的冷鏈設備，而在東部地區，存在冷鏈倉儲設備閑置的情況，說明冷鏈的整體發展并不均衡，并且在較為基礎的水果種植端，也沒有較完備的冷鏈倉儲設備，這對于強調整體性的冷鏈物流的效果也會大打折扣。東部地區交叉配送，返途空載等情況造成資源浪費，碳排放污染嚴重，可以看出我國冷鏈物流傾斜發展的情況不容樂觀。缺少較為科學的冷鏈物流資源統籌能力的根本原因還是專業人才的缺乏，由于冷鏈物流工作環境及待遇一般，對高層次人才吸引力較低，伴隨著冷鏈倉儲的自動化、數字化升級，對高層次人才的需求缺口較大，但是較高的人力成本也是很多冷鏈物流企業不得不面對的問題。
4 結論及發展建議
4.1 建立信息共享中心，優化冷鏈物流體系
通過建立農產品交易信息中心，打通生產商、供應商、銷售商和消費者之間的信息壁壘。種植農戶和中間商可以及時了解到農產品價格的變動，通過控制產量，中間商調整采購量，使農產品冷鏈物流體系運行更具有系統性、科學性，極大程度減少了資源浪費或冷鏈運輸成本過高的情況[9]。在多層級批發商為主的水果冷鏈物流運營模式下，共享冷鏈物流體系是一個較為可行的設計，通過共享模式，供銷兩地冷鏈較為容易形成規模效應，有效地降低了冷鏈物流所帶來的超額成本，無論是第三方冷鏈物流體系還是政府牽頭的倉儲設備，從基礎的種植農戶到消費者之間的各項流程，憑借共同利益驅動來建成的冷鏈物流體系是一個可行性較高的方案。
4.2 加大研發投入，加強人才隊伍建設
加大研發投入，緊密結合冷鏈物流數字云時代，通過科技賦能、科學管理，提高要素生產效率，推動冷鏈高質量發展。此外，冷鏈物流的研發投入，不僅需要真金白銀，還需要大量的人力和時間，員工素質和操作能力、管理層冷鏈風險意識都有可能對冷鏈斷鏈風險造成影響[10]。然而很多物流企業反映難以招聘到合適的冷鏈物流人才，具備全鏈設計能力的專業人才更是嚴重匱乏。因此，要鼓勵冷鏈物流從業者深入學習，提高從業者自身素質，政府需加大對于冷鏈物流的基礎設施建設，企業盡量提高相關從業者工資待遇，使冷鏈物流產業具備行業競爭力。
4.3 加強冷鏈物流基礎設施建設
在冷鏈技術領域，我國農產品冷鏈技術還處于發展階段，服務質量有待提升，較為基礎的農村水果種植戶和批發商并不具備開展冷鏈
物流的條件。并且東部地區相較于西部，有更加完善豐富的冷鏈物流體系，這也是農產品冷鏈物流存在明顯的地區發展不均衡的一個縮影。通過政府投資和第三方投資，科學配置公路、鐵路、航空運輸網絡，充分發揮基礎運輸優勢，發揮多式聯運作用[11]，這種新型冷鏈運輸模式能夠有效提高我國冷鏈運輸行業的效率，使冷鏈市場規模進一步擴大[12]，進一步提高冷鏈物流規?；⒔M織化水平，努力降低地區發展不均衡所帶來的問題。
滬公網安備 31011202008041號
