一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的基本內(nèi)涵是“物物聯(lián)通”，而要實(shí)現(xiàn)這一目的，就需要一系列傳感設(shè)備、識(shí)別工具、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、信息交換等，因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的早期定義是建立在RFID/EPC技術(shù)之上的，即利用“射頻識(shí)別”為代表的傳感設(shè)備實(shí)現(xiàn)物品與互聯(lián)網(wǎng)的鏈接。從這個(gè)角度說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)存在著密切的關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)中的“物”（Things）信息傳播依賴互聯(lián)網(wǎng)媒介（Internet），相對(duì)應(yīng)的，可以將物聯(lián)網(wǎng)視為互聯(lián)網(wǎng)的一種拓展機(jī)制[2]，由此產(chǎn)生了“人與人互聯(lián)”和“物與物互聯(lián)”的差異性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，其內(nèi)涵也不斷豐富，現(xiàn)階段被定義為各種終端設(shè)備、設(shè)施（如數(shù)控系統(tǒng)、家用智能電器、移動(dòng)終端、流水線傳感器等）和“外部使能”的工具（如智能手機(jī)、智能汽車等）相互連通的技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景幾乎不受限制，廣義互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部局域網(wǎng)及專用網(wǎng)絡(luò)等均可，能夠發(fā)揮遠(yuǎn)程運(yùn)維、實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、定位追溯等各種功能。（二）倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)物流（Warehousing Logistics）是較容易發(fā)生認(rèn)知混淆的概念，如將其等同于“倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)”“倉(cāng)庫(kù)管理”“倉(cāng)庫(kù)配送”等。但事實(shí)上，倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)庫(kù)等定位基礎(chǔ)完全不同。其中，倉(cāng)庫(kù)概念的產(chǎn)生基礎(chǔ)是“物資存儲(chǔ)”，在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上側(cè)重于空間管理，比如科學(xué)地堆垛物品，實(shí)現(xiàn)庫(kù)房空間利用最大化。而倉(cāng)儲(chǔ)概念的產(chǎn)生基礎(chǔ)是“供應(yīng)鏈”，在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上側(cè)重于時(shí)間管理，比如加快物品在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)速度，以“零庫(kù)存”為管理目標(biāo)。因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流本質(zhì)上是一種調(diào)度實(shí)體[3]，即倉(cāng)儲(chǔ)扮演了物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的“調(diào)度者”角色，想要提高倉(cāng)儲(chǔ)物流的綜合效益（包含經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益等），關(guān)鍵在于減少單位時(shí)間內(nèi)的庫(kù)存量、控制成本和提升物流速度。通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)分析，不難看出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)提供巨大賦能，在供應(yīng)鏈一體化管理的模式下，自動(dòng)分揀技術(shù)、聲控技術(shù)、M2M技術(shù)、在線監(jiān)測(cè)技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形態(tài)，可以極大地減少人工作業(yè)比例，從而創(chuàng)造一種高效、精準(zhǔn)、安全、環(huán)保的物流業(yè)態(tài)。

 

  

表1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域  下載原圖

 

 

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域應(yīng)用的必要性

從全球化的宏觀視角出發(fā)，倉(cāng)儲(chǔ)物流是衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，它是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可忽視的助力要素。相對(duì)應(yīng)的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的力量，其在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域應(yīng)用的必要性主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。（一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)增值的必要手段。要實(shí)現(xiàn)從“倉(cāng)庫(kù)”到“倉(cāng)儲(chǔ)”的角色轉(zhuǎn)化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)必用手段，同時(shí)，它也直接影響著我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的增值能力。所謂“增值”，從產(chǎn)業(yè)維度可以理解為“相對(duì)經(jīng)濟(jì)收益的提高”，而不是取決于產(chǎn)品價(jià)格或市場(chǎng)溢價(jià)。客觀上，我國(guó)在電子商務(wù)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最大的倉(cāng)儲(chǔ)物流國(guó)，但在成本控制與產(chǎn)品供給方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。以中美對(duì)比，美國(guó)人均倉(cāng)儲(chǔ)面積是我國(guó)的8倍，而倉(cāng)儲(chǔ)物流成本為我國(guó)的70.36%，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流中的物品價(jià)值存在巨大差異[4]，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流中流通的產(chǎn)品多為日用品、食品、原材料、半成品等，而在高科技產(chǎn)品、零部件等方面的占比很低。究其原因，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用水平較低，無(wú)法為高附加值產(chǎn)品提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持。（二）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是規(guī)避倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化必要途徑。根據(jù)中物聯(lián)公布數(shù)據(jù)顯示，截至2021年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)（A級(jí)）規(guī)模突破了8000家，而涉及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到了47萬(wàn)家，這一規(guī)模足以在全球范圍內(nèi)傲視群雄。但國(guó)內(nèi)大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容雷同、運(yùn)營(yíng)模式類似，主要面向同一行業(yè)或同一類產(chǎn)品提供服務(wù)，這極容易陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。究其原因，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)仍然存在“勞動(dòng)力密集型”的特點(diǎn)，同質(zhì)化的運(yùn)營(yíng)模式必然造成內(nèi)卷，從而壓縮整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以加速行業(yè)自我淘汰、資源整合，一方面提高進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的門檻，另一方面，則加速與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)等領(lǐng)域的合作，擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)品類。（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是提高倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)水平的必要工具。立足“工具思維”分析，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以全面瓦解傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式，包括淘汰人工作業(yè)、建立信息化管理、進(jìn)行無(wú)人化監(jiān)控等。現(xiàn)階段，“機(jī)械工具”的使用仍然在倉(cāng)促物流產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，如小型叉車、升降機(jī)、堆垛機(jī)、自動(dòng)貨架等，雖然一定程度上進(jìn)入了自動(dòng)化、信息化時(shí)代，但距離物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)的“智能化時(shí)代”仍相去較遠(yuǎn)，甚至在區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心位置都無(wú)法保障大型自動(dòng)立體化倉(cāng)儲(chǔ)的分布，絕大部分倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)都未建立完整的管理系統(tǒng)，對(duì)于“信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化”等概念的理解，也停留在無(wú)紙辦公、電算等程度。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種創(chuàng)新工具，可以引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流向“零庫(kù)存”的高水平發(fā)展。

 

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀分析

直觀上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一系列“實(shí)現(xiàn)物物相連技術(shù)”的總和，如視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)技術(shù)、RFID/EPC技術(shù)、傳感技術(shù)、GPS技術(shù)等。這些技術(shù)通過(guò)特定的裝備、系統(tǒng)、協(xié)議等相連接（物理意義上），從而形成具備定位、跟蹤、預(yù)測(cè)、管控等綜合功能的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[5]；從應(yīng)用現(xiàn)狀上看，以上技術(shù)經(jīng)過(guò)歸納可以劃分為三類，分別是“信息感知技術(shù)”“網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)”“智能處理技術(shù)”。

 

  

 

表2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)及構(gòu)成  下載原圖

 

 

（一）信息感知技術(shù)。在信息感知技術(shù)方面，應(yīng)用最為廣泛的是RFID技術(shù)，如RF手持終端、RFID標(biāo)簽等，旨在提高倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的分揀速度與傳送效率。此外，在一些綜合性的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)中，出于節(jié)約成本的需要，條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用也比較廣泛，例如利用“智能手機(jī)+二維碼”的方式，可以快速了解入庫(kù)信息、出庫(kù)信息。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)上看，激光、紅外技術(shù)的運(yùn)用將更廣泛，類似技術(shù)可以充分滿足全自動(dòng)化分揀和輸送，而在這一過(guò)程中，對(duì)于物品的定位、技術(shù)等同時(shí)完成；當(dāng)然，也要考慮一些中小型倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)仍在廣泛使用“人機(jī)結(jié)合”的生產(chǎn)方式，輔助語(yǔ)音系統(tǒng)、視頻感知系統(tǒng)、溫度/濕度傳感器等仍然有實(shí)用價(jià)值；整體上，可以將倉(cāng)儲(chǔ)物流信息感知技術(shù)的應(yīng)用錨定在兩個(gè)方面，分別是貨物識(shí)別與身份識(shí)別。（二）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)價(jià)值是基于廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)的，因此在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，“網(wǎng)絡(luò)通信”代表了一個(gè)核心功能訴求。從現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化等標(biāo)簽層出不窮，為了保障整個(gè)供應(yīng)鏈的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流中心必須構(gòu)建強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)，在形式上則是打破“內(nèi)部局域網(wǎng)與外部互聯(lián)網(wǎng)”的隔閡，實(shí)現(xiàn)從廠家到倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、再到終端消費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)的一體化。在5G技術(shù)的支持下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)視閾下的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向無(wú)線領(lǐng)域，主要技術(shù)要素包括GPS、北斗定位、5G網(wǎng)絡(luò)、云存儲(chǔ)與云計(jì)算等，現(xiàn)實(shí)中包括京東、阿里智能倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位物品流動(dòng)位置，而基于這一信息，終端用戶可以靈活安排生產(chǎn)計(jì)劃。（三）智能處理技術(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)物流中心內(nèi)部及對(duì)外銜接點(diǎn)上，智能處理技術(shù)主要解決物品的物理意義上的接洽，如利用人工智能機(jī)器人、智能搬運(yùn)車等，按照語(yǔ)音提示、條碼信息等展開搬運(yùn)工作，這一過(guò)程中機(jī)器人可以自動(dòng)解決“堆碼垛”問(wèn)題。當(dāng)然，智能處理設(shè)備是一個(gè)包含內(nèi)容廣泛的概念，在分揀階段、運(yùn)輸階段、倉(cāng)儲(chǔ)階段等不同環(huán)節(jié)，均由智能處理設(shè)備的參與，如倉(cāng)儲(chǔ)階段需要將貨物運(yùn)送到指定位置，這一過(guò)程中涉及分揀、堆放等操作時(shí)，需要伸縮架、電機(jī)、傳送帶、電控系統(tǒng)等組合成自動(dòng)裝置。

 

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域應(yīng)用前景展望

現(xiàn)階段來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域“已實(shí)現(xiàn)”的應(yīng)用很多，RFID技術(shù)、感知技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)等均有體現(xiàn)，但應(yīng)用效能仍然有很大的提升空間。例如智能機(jī)器人技術(shù)，不應(yīng)只局限于簡(jiǎn)單的搬運(yùn)、分揀等，還應(yīng)該積極探索不同環(huán)節(jié)的智能機(jī)器人自動(dòng)對(duì)接，如“無(wú)人物流派送車”直接進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的指定區(qū)域，由內(nèi)部智能機(jī)器人自動(dòng)分配物品、提供地址信息、發(fā)送物流通知等；在宏觀前景的展望方面，我國(guó)應(yīng)盡快建立起一套倉(cāng)儲(chǔ)物流應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的規(guī)范體系（即“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”），這有利于徹底消除獨(dú)立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心“各自為政”的局面，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消除了倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的“信息孤島”，則可以引進(jìn)更多智能化設(shè)備（如無(wú)人機(jī)）提高供應(yīng)鏈效能。

 

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的底層邏輯是“全網(wǎng)融合”，即由“互聯(lián)網(wǎng)+零售”新業(yè)態(tài)為起點(diǎn)，在逐步擴(kuò)大規(guī)模的電子商務(wù)引領(lǐng)下，直接刺激倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)的進(jìn)程中，人工作業(yè)方式不斷被機(jī)器作業(yè)所取代，呈現(xiàn)出自動(dòng)化、集約化、智能化等特征，如此一來(lái)有效地提升了物流效率、流通速度及精細(xì)管理水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被引入倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域之后，隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，其自身也從信息提取、信息整合、信息管控等“局域聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了與物流產(chǎn)業(yè)鏈、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)供應(yīng)鏈、消費(fèi)鏈等終端的對(duì)接，至此“全網(wǎng)融合”的邏輯閉環(huán)形成。