0引言
“共同富裕是全體人民共同富裕，是人民群眾物質(zhì)生活和精神生活都富裕，不是少數(shù)人的富裕，也不是整齊劃一的平均主義。”[1]黨的二十大報告指出，必須始終把解決好“三農(nóng)”問題作為全黨工作的重中之重，堅持實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。我國是農(nóng)業(yè)大國，必須依靠農(nóng)民、借力農(nóng)村、發(fā)展農(nóng)業(yè)，推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)。在當前的歷史條件下，鄉(xiāng)村振興與共同富裕辯證統(tǒng)一于以人民為中心的發(fā)展思想中，統(tǒng)一于實現(xiàn)第二個百年奮斗目標的歷史進程中。
隨著脫貧攻堅戰(zhàn)的全面勝利，“三農(nóng)”的工作重心開始轉(zhuǎn)向全面推進鄉(xiāng)村振興，農(nóng)村所蘊含的生產(chǎn)力與消費力在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下得到了充分釋放。一方面，農(nóng)民生活水平的提高使其對生活質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，一些無法滿足剛需的物品需要通過網(wǎng)絡(luò)物流平臺得以實現(xiàn)；另一方面，隨著平臺經(jīng)濟的興起，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)需要借助網(wǎng)絡(luò)物流平臺將更多安全、優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品輸送到市場上，形成可持續(xù)造血能力。《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》已提出要加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，鼓勵商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運輸?shù)绕髽I(yè)加大在農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。[2]在全面推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的背景下，構(gòu)建農(nóng)村高效物流體系對推動城鄉(xiāng)要素雙向流動、激活農(nóng)村消費市場、滿足農(nóng)村居民日益增長的生活物質(zhì)需求具有重要的戰(zhàn)略意義。[3]
1 鄉(xiāng)村振興背景下偏遠農(nóng)村物流領(lǐng)域的現(xiàn)狀
農(nóng)村物流是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活所需要的各種物質(zhì)資料和產(chǎn)品的包裝、裝卸、運輸、倉儲等相關(guān)服務(wù)活動的總和，是農(nóng)村現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。[4]目前，我國的城市物流體系已日臻完善，能夠在信息化數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下做到精準定位，達到高效準確配送。然而農(nóng)村地區(qū)，尤其一些偏遠地方的物流服務(wù)仍是弱項，物流配送處于開始甚至是空白階段，農(nóng)村居民的基本生活需求和精神文化需求仍未得到滿足。
1.1 農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展緩慢
分散的居住環(huán)境和滯后的基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)居民的生活單調(diào)枯燥。由于偏遠農(nóng)村的物流配送費用較高，農(nóng)民在購買生活必需品時往往會陷入兩難的境地，兩者很難在同一維度達到平衡。要想減少物流成本，必須積極增加物流配送的數(shù)量。[5]由于偏遠地區(qū)老年人口居多，其對現(xiàn)代化信息技術(shù)掌握不夠，加之偏遠地區(qū)位置分散，導(dǎo)致本地農(nóng)產(chǎn)品無法及時得到銷售，農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展緩慢。
首先，缺少農(nóng)村物流倉儲平臺。倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、車輛集散等農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點覆蓋率不高、輻射范圍不廣，一些物流企業(yè)無法到達山區(qū)及偏遠地區(qū)，只能由農(nóng)民前往配送中心寄送，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”配送成本高昂。其次，現(xiàn)代化物流運輸模式難以在偏遠農(nóng)村實行。偏遠農(nóng)村地理位置影響，導(dǎo)致現(xiàn)代科技技術(shù)難以在當?shù)氐玫接行?yīng)用。物流是一個依賴信息技術(shù)的行業(yè)，講究速度和效率。雖然農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施正在日益完善，但信息技術(shù)在農(nóng)村物流中的使用程度并不像城市那么高，大多數(shù)仍采取傳統(tǒng)的人工操作方式。最后，農(nóng)村物流正處于危險邊緣。在很多偏遠農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村物流還是一片空白，即使有物流進入，也往往是由政府的補貼支撐[6]，如不被包郵的偏遠地區(qū)、蜿蜒曲折的山區(qū)等地。一旦政府取消補貼，物流企業(yè)則可能選擇退出，這給農(nóng)村物流的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)。
1.2 偏遠農(nóng)村地區(qū)無法精準定位
由于地形復(fù)雜且當?shù)鼐幼∪丝诜植枷∈瑁絽^(qū)及一些偏遠地區(qū)很難有專業(yè)物流配送人員進行配送，我國農(nóng)村在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還相對滯后。相較于城市物流體系，雖然絕大部分地區(qū)的農(nóng)村已經(jīng)進行了門牌落戶，但仍有部分地區(qū)尚未實現(xiàn)門牌全覆蓋，偏遠地區(qū)的農(nóng)村無法實現(xiàn)精準定位。農(nóng)村分布分散，農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)民必需品在運輸過程中存在耗時長、效率低等問題，難以滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品和必需品及時送達的要求。在部分偏遠山區(qū)，村委已成為農(nóng)村物流的集散中心，農(nóng)村物流的配送過程的質(zhì)效難以得到保障。一些距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站點較遠的村民受空間和地點限制，很難及時收取生活物質(zhì)資料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站物流總體呈現(xiàn)物流信息更新不及時、快遞延遲配送、丟失等現(xiàn)象，導(dǎo)致偏遠地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶在鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站的體驗感不佳。
1.3 農(nóng)村物流專業(yè)人員稀少
改革開放以來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市發(fā)展在教育、醫(yī)療、就業(yè)、精神文化生活等方面的發(fā)展普遍優(yōu)于農(nóng)村。近年來，農(nóng)村人口呈現(xiàn)“增長速度減緩，部分青年外流”的趨勢，農(nóng)村富余勞動力大規(guī)模向城市流動，鄉(xiāng)村建設(shè)出現(xiàn)了治理主體流失的尷尬現(xiàn)象，一些學(xué)者用人口空心化、產(chǎn)業(yè)空洞化、文化荒漠化等詞概括鄉(xiāng)村的衰落情景。[7]人口減少導(dǎo)致勞動力供給不足，經(jīng)濟活力衰退。鄉(xiāng)村振興除了需要企業(yè)、政府的支持，更需要人才的引領(lǐng)，偏遠地區(qū)的物流管理人才相對匱乏。人才流失導(dǎo)致農(nóng)村現(xiàn)代化、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略目標的實施速度放緩。一方面，農(nóng)村青年人口外流導(dǎo)致農(nóng)村人口以老年人居多，他們接受新知識的能力弱，愿意接受新事物的意愿低，加之年輕人不愿意回農(nóng)村發(fā)展，導(dǎo)致農(nóng)村物流缺乏高端人才，農(nóng)村物流停滯不前；另一方面，農(nóng)村物流從業(yè)人員總體學(xué)歷偏低，大部分農(nóng)村物流從業(yè)人員未經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)就直接上崗，他們只會簡單的操作，對物流管理、包裝技術(shù)、成本控制等專業(yè)性知識了解甚少，現(xiàn)代物流技術(shù)難以在農(nóng)村得到應(yīng)用。
2 鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村物流配送的應(yīng)用方案
2.1 推動農(nóng)村物流發(fā)展
2.1.1 共建倉庫共享平臺
隨著時代的發(fā)展，同行之間的惡性競爭不僅不會給既得者帶來利益，反而會導(dǎo)致整個行業(yè)退步，尤其是物流行業(yè)。經(jīng)濟全球化的背景下，數(shù)字技術(shù)、AI技術(shù)、數(shù)據(jù)云的廣泛使用，將各行各業(yè)緊密聯(lián)系在一起。在鄉(xiāng)村振興的偉大戰(zhàn)略中，農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的實現(xiàn)不僅要借鑒城市的發(fā)展模式和運轉(zhuǎn)方式，還要依靠農(nóng)村本身的特色，打造不一樣的農(nóng)村現(xiàn)代化模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)單獨的企業(yè)難以跟上時代的腳步，各個企業(yè)要緊密合作，借鑒京東模式，采取倉庫調(diào)動模式，配備好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
倉庫共享平臺的共建，一方面將偏遠地區(qū)的農(nóng)村聯(lián)系起來，借助“企業(yè)共同體”模式，在貨品出現(xiàn)破損時能及時調(diào)動庫存就近補發(fā)，無需再通知廠家，實現(xiàn)了倉庫存儲效率的最大化。另一方面，也豐富了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展渠道。農(nóng)村經(jīng)濟主要以農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)為主，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)涉獵并不廣泛，尤其是智慧物流。在一線城市，物流管理企業(yè)采取人工智能包裝—分揀—配送的服務(wù)方式，在很大程度上充分實現(xiàn)了AI技術(shù)，解放了生產(chǎn)力。農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以借助現(xiàn)代物流科技，加快農(nóng)產(chǎn)品的變現(xiàn)能力，可以在帶動物流業(yè)發(fā)展的同時，保障農(nóng)民對美好生活的需求。
2.1.2 實現(xiàn)低碳綠色的物流運輸方式
綠水青山就是金山銀山，良好的生態(tài)環(huán)境是農(nóng)村最大的優(yōu)勢和最寶貴的財富，也為我們提供了豐富的自然資源和物質(zhì)條件。第七十五屆聯(lián)合國大會上提出了“雙碳”目標，即未來十年內(nèi)達到碳排放峰值，四十年內(nèi)實現(xiàn)碳中和，我國經(jīng)濟從快速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展、低碳發(fā)展轉(zhuǎn)變。目前，我國正處于低碳經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵階段，然而物流企業(yè)天生具有大能耗、大排放的特點，這與碳中和理念相違背，也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。[8]因此，在發(fā)展農(nóng)村物流的同時，必須參考“金山銀山不如綠水青山”的理念，采用清潔能源、優(yōu)化運輸路徑和運輸方式，使用低耗能運輸工具，通過大數(shù)據(jù)分析，對目標地的環(huán)境、方位進行粗略估計，選擇合適的運輸工具，以減少物流環(huán)節(jié)中的貨損，提高倉儲效率。
2.1.3 加快形成“企政合作”綜合體系
政府要切實加強與物流企業(yè)的合作，以低碳綠色為準則，共同推進農(nóng)村物流的發(fā)展與完善，形成“企政合作”體系，加快農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。一方面，政府可以通過制定和執(zhí)行環(huán)保法律法規(guī)來規(guī)范物流企業(yè)的行為，實現(xiàn)低耗能低排放，推動物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。要對積極遵守環(huán)保法律的物流公司給予物質(zhì)獎勵和精神鼓勵。借助網(wǎng)絡(luò)平臺，由政府牽頭，打造“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營+物流”的新型農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營方式，推進農(nóng)村物流的快速發(fā)展[9]；另一方面，政府可以通過補貼政策，如建設(shè)充電樁、低碳行為獎勵等，鼓勵其自覺投身低碳綠色物流建設(shè)；從包裝、裝卸、運輸?shù)絺}儲實行系統(tǒng)幫扶，鼓勵和引導(dǎo)物流企業(yè)對農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行投資，加強與農(nóng)村集體經(jīng)濟的合作，并結(jié)合農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)，打造“生產(chǎn)、配送、銷售一體化”產(chǎn)業(yè)鏈，通過逐步擴大農(nóng)產(chǎn)品的物流規(guī)模，降低物流成本，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟收益。
2.2 實施農(nóng)村精準定位
受地理環(huán)境影響，農(nóng)村偏遠地區(qū)無法精準定位，容易出現(xiàn)地點模糊不清、方位過于零散的現(xiàn)狀。改善農(nóng)村物流一個很重要的措施就是實施農(nóng)村精準定位，確保每戶都能有數(shù)字代碼，可以通過找尋數(shù)字編碼實現(xiàn)精準配送、搜集等。
首先，加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加快偏遠地區(qū)道路、鐵路、水路等交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是改善物流管理的關(guān)鍵，如何優(yōu)化農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高農(nóng)村的交通運輸效率、降低農(nóng)村物流成本是一個重要課題。“想致富必修路”，道路的完善是農(nóng)村物流能否取勝的關(guān)鍵，因而必須改善農(nóng)村公路道路的質(zhì)量，延長其使用年限，完善農(nóng)村公路網(wǎng)，打通農(nóng)村物流的“最后一公里”，以交通發(fā)展帶動農(nóng)村物流發(fā)展，從而帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。
其次，充分應(yīng)用信息技術(shù)。農(nóng)村偏遠地區(qū)應(yīng)使用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流信息化、智能化管理。可以通過無人機拍攝，對偏遠門戶進行數(shù)字編碼，對所在村的村民用戶住址實行數(shù)字化編排，從而實現(xiàn)精準定位；也可以利用無人駕駛技術(shù)，為偏遠地區(qū)的居民提供上門取件服務(wù)，加快農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。
最后，建設(shè)便民服務(wù)中心。由于一些偏遠山區(qū)無法接收物流信息，需要借助便民服務(wù)中心。便民服務(wù)中心的人員通過門對門服務(wù)實行精準配送，村民只需到達距離最近的村站點自取即可。既便捷了村民，也拉動了農(nóng)村物流業(yè)及相關(guān)輻射行業(yè)的發(fā)展。
2.3 做好人才培養(yǎng)工作
首先，加強校企合作，提升農(nóng)村物流人員的專業(yè)水平。農(nóng)村物流技術(shù)需要依靠人才的支持，通過與鄰近大中專院校合作，不僅能為大中專院校的學(xué)生提供實習(xí)實踐機會和就業(yè)崗位，也能為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展注入新鮮血液。通過校企合作，一方面可以培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才，另一方面也可以促進鄉(xiāng)村振興，增強社會效益和經(jīng)濟效益，實現(xiàn)雙贏。物流行業(yè)不再采取傳統(tǒng)的“分揀—配送”的模式，隨著數(shù)字化技術(shù)的深入研究，物流行業(yè)將擴展到行業(yè)的各個領(lǐng)域及全行業(yè)，這就需要內(nèi)化接收到的各類消息，做到資源的整合和劃分。因此，物流公司必須加強對員工的內(nèi)部管理，進行專業(yè)訓(xùn)練與測試，保障上崗人員的專業(yè)性，從而提高物流人員的專業(yè)能力。
其次，注重對物流人員的價值觀和思想教育。思想是指導(dǎo)實踐的先決條件，必須將社會主義核心價值觀與社會責(zé)任意識內(nèi)化到物流工作中。物流人員只有認同農(nóng)村物流業(yè)對鄉(xiāng)村振興的重要性，才能激發(fā)其上崗的工作熱情，增強其社會責(zé)任感。不僅要深刻意識到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流與城市物流之間的差異，也要深刻認同鄉(xiāng)村振興的偉大戰(zhàn)略，從而積極投身于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的建設(shè)中，服務(wù)于農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。因而，在人才的培養(yǎng)上，不僅要篩選綜合能力較強的人才，還要磨練他們吃苦耐勞的精神，鍛造其品格。
最后，做好人才保障方案，為回歸家鄉(xiāng)的人才提供適宜的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施開展，外出務(wù)工人員對鄉(xiāng)村發(fā)展美好前景的認同逐漸強烈，開始主動回流。[10]一方面，要保障好農(nóng)村人才的基本物質(zhì)需求。農(nóng)村物流管理人才應(yīng)與城市物流管理人才“同工同酬”，保障其帶薪休假、節(jié)假日多倍工資等基本權(quán)利，企業(yè)應(yīng)嚴格遵守《勞動法》的基本條例；另一方面，政府要給予返鄉(xiāng)人才相應(yīng)的獎勵，如實施人才引進政策、租房補貼、人才落戶優(yōu)惠等，以吸引大中專優(yōu)秀物流專業(yè)人才回歸農(nóng)村，從而為實現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化和推進鄉(xiāng)村振興的穩(wěn)步發(fā)展做出貢獻。
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