近年來，國家對農村問題的重視促進農村經濟快速發展，農村居民的收入和消費水平顯著提高，農村的市場活力和潛力不斷釋放。在信息技術普及和數字經濟開啟的時代，電子商務得到快速發展，并不斷滲透各行各業，改變了人們的生產生活習慣。同時，各大電商平臺在城鎮市場趨于飽和的情況下，瞄準了消費市場潛力較大的農村，將服務下沉到農村并逐漸挖掘、搶占農村消費市場，農村物流網點明顯增多。然而，受到農村面積廣闊、住戶分散等不良因素的影響，農村物流配送成本較高、效率較低、服務不夠全面，導致農村居民取件遠、費用高，嚴重影響了農村居民的網購體驗，進而阻礙了農村經濟的發展。因此，農村物流配送問題亟須解決。
隨著鄉村振興戰略的推進，農村網絡寬帶建設逐步完善，我國農村已基本全面實現“村村通寬帶”。隨著農村經濟的發展，農村居民的生活水平和消費水平不斷提高，農村消費逐漸呈現多樣化趨勢，網購需求增加、網購規模擴大，農村快遞企業具有極大的發展潛力。在此背景下，農村物流配送為了滿足農村居民對于派件、攬件的需求，亟須擴大物流配送規模。國家統計局數據顯示，2022年前兩個月，農村消費品零售額達到9833億元，增長速度高于城鎮。
近年來，國家大力發展數字經濟，依托互聯網的電商銷售成為當下最熱門的行業之一，逐漸取代傳統銷售方式，占據市場主導地位。隨著農村網購需求的不斷增加，各大電商平臺意識到了發展農村物流的必要性，紛紛將服務下沉到農村，著手布局農村物流網點。
由于農村人口分布范圍廣、分布區域分散，網點設置不夠均勻，而且部分農村的交通條件較差，物流配送設施設備較為落后，配送成本較高，導致部分快遞企業不會提供送貨上門的服務，而是采取用戶自提的配送模式，將快遞運到相應的縣級后再運到村鎮的網點，由快遞代理點前來收貨，然后用戶自己找合適的時間去快遞代理點取貨，流程較為煩瑣。農村快遞企業不夠完善的配送服務，加大了物流配送下沉到農村的難度。為了進一步推動農村經濟的發展，解決農村物流配送問題刻不容緩。
基于新時代農村經濟發展的新形勢，政府逐漸意識到農村物流體系建設對于全面推進鄉村振興戰略具有重大作用，致力于貫徹落實“四好農村路”工程項目。公路通村進組不僅可以改善民生問題，更為農村物流的發展提供了基礎保障。隨著農村網購需求的增加，農村物流發展前景良好，快遞企業為了進一步擴大市場、提高利潤，開始關注農村物流這個突破口。
我國農村人口分布自古以來就呈現“地廣人稀”的特點，農村住戶較為分散，縣與鄉、鄉與村、村與村之間的距離較遠。在農村物流成本本就較高的情況下，增加配送服務會讓農村快遞企業更加不堪重負，壓縮了其利潤空間。
快遞企業為了降低成本、提高利潤，在投取快遞的過程中會額外收費，用戶會發現在農村取寄快遞比在鎮上更貴，這是因為快遞運到農村，快遞企業所需投入的成本增加，在取寄快遞價格相同的情況下，快遞企業為了提高利潤，將其增加的部分成本轉向用戶，這就降低了用戶體驗。
目前，大部分城鎮快遞企業已采用自動分揀技術，但農村快遞企業采用人工分揀和信息錄入仍很普遍。快遞企業運到農村的快遞均由投遞人員采用手動分揀、手工編號、手工錄入的方式進行接收和投遞。農村快遞站點缺乏專業性物流配送設施設備，尤其是農村物流冷鏈配送服務不夠到位，即使用戶有冷鏈配送的需求，也難以保障商品的安全性，進一步縮小了生鮮商品的農村市場份額，與當前農村產品通過線上銷售發展的趨勢相違背，不利于農業農村的發展。而且，農村專業化配送車輛較少，網絡設施較差，互聯網普及率和信息化水平較低，導致農村物流配送信息更新不夠及時，甚至難以跟蹤，進而增加快遞的出錯率和丟件率，給快遞企業造成不小的經濟損失，同時導致用戶的配送服務體驗較差。此外，農村快遞站點主要由夫妻加盟店構成，工作人員并未受過專業培訓，缺乏專業知識，導致服務質量較差。
近年來，我國網購、物流配送行業高速發展，極大地提高了人們生活的便利性，但與城市相比，我國農村快遞業務起步較晚、發展較慢。一方面，由于人口老齡化、地勢條件較差等因素的影響，許多農村居民還不會使用智能手機和電腦，較少進行網購。另一方面，由于農村交通條件較差等因素的影響，部分農村經濟落后，農村居民的購買能力較弱，導致快遞企業在農村設置的快遞站點少。
與城市比較，農村地廣人稀，而且人口密度差異較大，導致快遞企業對快遞站點的設置不夠均勻，偏遠地區的居民只能到較遠的快遞站點取貨。快遞企業在人口密度較高的地區設置的快遞站點較多，在人口密度較低的地區設置的快遞站點較少，甚至不設置快遞站點，導致農村物流配送成本增加、服務質量下降。近年來，隨著農村經濟的發展以及農村居民生活水平的提高，農村網購需求增加，導致現有的快遞站點分布已經無法滿足農村居民的網購需求。而且，各個農村快遞企業之間沒有進行信息共享，也沒有搭建統一的物流配送信息平臺、形成統一的配送網絡，只是各自在農村設立快遞站點，導致農村快遞站點布局不合理、不均勻，有些地區站點較多、物流配送覆蓋率較高，而有些地區站點較少、物流配送覆蓋率較低。
農村地勢復雜，鄉間小路不平坦且彎道較多，農村末端物流配送考慮到成本和安全的問題，大多采用電動車和小三輪進行物流配送。比起汽車，電動車沒有燃油消耗，只需負擔少數電量支出，在農村末端物流配送中具有一定的優勢，但電動車行駛速度偏低，而且鄉間小路分布情況較為復雜，在比較偏遠的地區，物流配送時效性難以得到保證，采用小批量、分散式運輸是大部分快遞企業的選擇，這不利于統一管理，也造成了大量浪費。農村末端物流配送路程較遠、時間較長，用戶獲得的信息存在滯后性，這也是農村物流配送的痛點之一。在城鎮地區，物流配送總時長一般為24—72小時，而“最后一公里”的物流配送就需要2—8小時，給企業和用戶都帶來了一定的困難，不利于農村快遞站點的發展。
當前，我國農村的網絡建設較之城市仍存在一定的差距，物流配送體系建設成本較高。針對農村物流離散型的特點，政府和快遞企業可將物流資源進行整合，深度開發社會資源，促進農村物流配送實現共享。政府可以帶頭建立共享物流配送聯盟，由農村快遞代理點同時代理多個快遞企業的物流配送業務，提高物流配送效率，降低重復行駛率和物流配送成本。物流配送聯盟需要制定相關管理機制，協調聯盟內部的利潤和成本分配。與此同時，聯盟內部可以共享網點、車輛、技術等，以便降低各快遞點的成本，也便于各快遞點更好地進行溝通，及時反饋信息。
隨著農村公路網絡的逐步完善，農村交通通達度顯著提高，突破了農村物流配送的一大障礙，但農村物流基礎設施落后不僅在于交通。隨著農村物流配送需求對時效性、安全性等服務要求的提高，快遞企業可以利用高效的智能化設備對配送工作進行提前準備，從而提高農村物流配送的整體服務水平。因此，政府應出臺相應的激勵政策，鼓勵快遞企業對農村快遞站點投入智能化終端設施設備；同時鼓勵快遞企業對員工進行相應的物流配送知識和技能培訓，鼓勵物流人才和相關專業的高校畢業生下鄉創業。
隨著農村物流配送需求的增加，原有的農村快遞站點已無法滿足農村居民的需要，因此，必須加快農村快遞站點的建設。進行農村快遞站點選址時要綜合考慮各方面的因素，一方面，農村快遞站點要盡可能地覆蓋各個村莊，讓農村居民都能選擇較近的快遞站點取貨。快遞站點的建設要與附近的物流配送需求量相匹配，附近快遞量較多的農村可以適當增加快遞站點，附近快遞量較少的農村可以適當減少快遞站點，或與附近的村莊共享一個快遞站點。另一方面，建設快遞站點需要投入大量資金成本和時間成本，快遞企業可以通過分析，計算出最合適的站點位置和站點數量，從而選擇最優的站點布局方案。
農村電商的發展離不開信息化建設，阻礙農村物流發展的一個重要因素就是其區域信息化水平較低。如今農村物流配送普遍采用人工模式，信息化程度不高，配送信息較為滯后，快遞企業無法及時得到反饋信息，也就無法及時采取應對措施。對此，政府應該出臺相關政策，促進農村信息化平臺建設，提高農村互聯網的普及程度，加強農村居民的網絡思維，并在各網點終端配備電腦等硬件設施。此外，農村快遞企業需要及時對員工進行培訓，提高信息化設備的使用率。
隨著農村經濟的發展，農村物流也在其中發揮了重要作用。在新的經濟發展時期，農村居民對農村物流配送服務提出了更高的要求，農村物流末端配送問題得不到有效解決會給農村居民的生產生活帶來不便，從而嚴重制約農村經濟的發展。本文研究了農村物流配送發展現狀，綜合分析了農村物流末端配送成本較高、網點較少、基礎設施較為落后、物流人才相對缺乏等問題，并針對這些問題提出了優化策略，以便促進農村物流體系建設，助力鄉村經濟進一步發展。
滬公網安備 31011202008041號
