想當(dāng)時，新能源電動車剛出來的時候是火過一段時間的，但是漸漸的，不少上海物流公司開始暫停電動物流車的推廣計劃。通過上海貨運物流公司的總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)這與電動物流車存在的一些硬性問題是直接相關(guān)的。蓄電有限、運量受限、充電難、空置長等問題阻礙了上海物流運輸公司想要繼續(xù)推廣的道路，也影響了電動物流車的發(fā)展。

上海物流公司指出，在一般情況下，電動物流車在正常的載重情況下的陸航里程在200-300千米之間，這樣的續(xù)航能力使得上海物流公司只有在城市末端配送或者短途運輸?shù)臅r候能用得上電動車，別的服務(wù)的時候都用不了。那可想而知，對于提供高頻次、長距離配送的上海貨運物流公司來說，吸引力實在是不足。

目前，電動物流車“充電難”的問題已成為一大困局，電動物流車不能在其主要運營商圈周圍迅速充電，不但增加了上海物流運輸公司的運營成本，而且損失經(jīng)營時間和效益。也就是說，電動物流車充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善。

雖有些人提到利用司機晚上睡覺的時間為物流車充電，但上海貨運物流公司認為這一想法很不切實際，因為對于城市間的物流車司機來講，夜間駕駛、或兩位司機換班駕駛都是再正常不過的情況。所以，上海物流運輸公司認為，電動物流車想要實現(xiàn)長時間、長距離運輸，恐怕還要等待充電、電池等技術(shù)的發(fā)展。

此外，上海物流運輸公司指出，當(dāng)下電動物流車標準體系尚未健全。與物流領(lǐng)域和上海物流公司相關(guān)的新能源車輛，主要包括純電動貨車和低速電動車。上海貨運物流公司指出，雖然目前我國已經(jīng)制定了純電動貨車技術(shù)標準，但仍需完善；而低速電動車標準則還處于計劃立項階段，還需要用戶等待。