一、我國大件物流發展現狀

大件物流在現代物流中占比越來越高，以石化、電力、機械設備等行業為代表，在國民經濟發展中占有重要地位，因此通過物流系統將大件裝備高效安全地運輸到目的地，不僅反映了一個國家物流系統的發展水平，也體現了該國交通基礎設施的完善程度。我國近年來基礎設施不斷完善，大件物流運營與組織效率不斷提高，從目前來看，我國大件物流發展現狀如下。

1.市場競爭激烈，企業整體水平不高。近年來，我國貨運量持續增長，在帶動地區經濟發展、促進資源配置的同時，貨運市場也面臨著飽和的問題。具體到大件物流運輸，由于利潤高、市場開放性好，大多數物流企業開始投入大件運輸市場中，以期獲得更好的行業利潤。由于大件市場規模較小，因此大多數企業在參與大件市場競爭中面臨的競爭壓力并不比普通貨運市場小。由于多數物流企業發展時間較短，在資金、技術、人才儲備上不足，在參與到大件物流競爭時普遍缺乏核心競爭力，只能選擇技術含量低的大件貨物運輸，導致本就狹小的市場競爭更為激烈。對于大件運輸中的高技術裝備、高危險貨物，受制于資質及設備等問題，中小物流企業很難有能力承攬，市場上具備大件物流高水平資質的企業數量整體偏低。2.基礎設施水平存在區域不平衡問題。當前我國交通基礎設施水平有了長足發展。公路里程與公路等級均能滿足貨運需求，鐵路重型貨運列車水平位居世界前列。在海運與內河航運方面，依托我國優越的地理條件及水文條件，港口貨物吞吐量及內河貨運量方面均為支持經濟發展奠定了良好基礎。在大件物流運營中，由于區域發展不平衡等問題，部分地區基礎設施限制了大件物流的暢通。例如，我國中西部地區發展滯后，但是擁有豐富的自然資源，電力、石油等行業往往需要向這些地區運送大型工業設備，可是西部地區氣候惡劣，基礎設施建設水平滯后，大件運輸往往存在運輸困難的問題。此外，目前我國高等級公路及高速公路已經實現縣域覆蓋，但是一些大件需要運送到村鎮等偏遠地區，往往在“最后一公里”面臨運輸難題，反映了我國設施建設存在區域不平衡的問題。3.大件運營與組織人才匱乏。大件物流運營與組織人才匱乏是制約物流發展的重要因素。一方面，大件物流涉及的流程眾多，不僅包括運輸過程，還包括運輸方式確定、運輸大件的技術要求、裝卸方式、沿途交通情況、應急預案處置、政府及相關單位的協調等，需要復合型人才；另一方面，大件物流自市場化改革到現在不過短短十多年，經過前期的粗放式發展后，行業進入了調整期，目前并沒有形成一套專業的人才培養方案，相關培訓與學習資料較少，更多從業人員只能依靠自己的經驗不斷總結學習，這不利于快速培養人才。隨著新的運營理念出現，一批新設備投入使用，對原有的物流組織與運營產生沖擊，要快速適應現代物流發展趨勢，在注重安全性的同時，要提高運輸效率，合理利用現有的大件物流運力，降低運輸成本。

二、主要大件物流運輸方式比較

由于大件貨物一般都具有超長超高超寬超重的特點，所以大件貨物的主要運輸方式只有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和聯合運輸這四種。四種運輸方式各有優缺點，需要從大件物流本身特點出發，選擇最優的運輸方式。1.鐵路大件運輸優缺點。鐵路運輸具有運量大、運費便宜、安全性高等優勢。截至2022年，我國鐵路總里程達15.5萬公里，全國鐵路貨運總發送量完成49.84億噸，全國鐵路貨運總周轉量完成35945.69億噸，鐵路已經成為我國大件運輸的重要力量。采用鐵路進行大件物流運輸，不僅安全性高，能夠及時將所需的大件設備運送到目的地，還適合于大批量大件貨物運輸，適用范圍廣，但是一些大件物流需要向國家鐵路總公司申請才能獲得運輸線路，在操作流程上較為繁瑣。一些重要線路，如京廣線、京九線等南北交通大動脈，大件物流往往很難獲得運力，需要讓位于客運。受到線路路基承載能力的限制，鐵路部分線路無法滿足超大、超重大件運輸要求，因此需要采用其他運輸方式。2.公路大件運輸優缺點。公路大件運輸具有靈活性好、通達性高、適應性強等優勢，特別適合偏遠地區大件運輸。在四種大件運輸方式中，公路可以實現送貨上門，并且只要公路條件滿足運輸條件即可，必要時還可以臨時修路，實現運輸范圍全覆蓋。在運輸時間上，公路運輸靈活性高，可以根據距離及出發時間，靈活調整運輸車輛的頻次與到達時間，保證運輸時間的準確性。公路運輸同時也有不足的一面，公路運輸的成本較高，不僅包括運輸本身，還包括沿線運輸環境的信息收集與工程改造。大件物流本身具有超高、超重等特點，在所經過的橋梁、隧道以及坡度陡峭路段需要根據道路情況進行路段加固與改造，會增加運輸成本。此外，公路運輸的危險性較高，在開放的運輸環境中，車輛的安全性、操作人員的注意力、天氣因素等都可能造成交通事故，影響大件物流的安全，有時一些特殊大件還需要當地交管部門協調。總體上看，大件物流采用公路運輸工作量較大。3.水路大件運輸優缺點。水路運輸不需要投入基建成本，同時運力強大，無論大件裝備的體積或重量如何都能滿足運輸要求，同時相比鐵路運輸與公路運輸，水路運輸的成本是最低的。不過，水路運輸范圍受限，需要運輸目的地有航道，這就造成大多數地區水路運輸無法到達。目前我國水路運輸主要集中在長江沿線及南方地區，北方地區河流流量較低，無法滿足水路運輸要求。水路運輸，受降水影響較大，特別是在枯水期，船只的運輸能力會顯著下降。在運輸實效上，水路運輸速度較慢，在大件物流時間要求緊的今天，水路運輸容易延誤交貨時間，使整個運輸周期拉長。4.聯合運輸大件優缺點。聯合運輸就是綜合利用某一區間中各種不同的運輸方式進行協作運輸。這種方法避重就輕，可以很好地適應各種環境和各種運輸速度，在不同的環境下可以選用最合適的方式，大大提高了效率。由于我國幅員遼闊，在運輸方式上可以根據不同范圍內的具體運輸條件，選擇最優的運輸方式，通過排列組合，實現各種運輸方式的最優集合。需要注意的是，聯合運輸中面臨的問題就是中途轉運與裝卸，對于貨物場地及裝卸方式要求較高，需要運營與組織技術成熟、人員素質可靠、后勤保障完善。

三、大件物流運輸運營系統

1.大件物流運營思路。大件物流運營應當根據貨物的品類與規格，按照國家大件貨運分類，采用合適的運輸方式。具體運營思路為：首先，要對大件物流產品種類及尺寸進行核實，掌握詳細的大件物流信息，確保大件貨物信息與實際運輸一致；其次，要對運輸出發地點與到達地點的交通情況進行分析，結合大件貨物采用合適的運輸載具，對于聯合運輸方式，還要做好中途轉運貨物的裝卸與倉儲預案，確保轉運過程安全；再次，要搭建大件物流信息系統，利用已有的物流管理體系對大件運輸過程中的物流信息實時跟蹤，建立現代化的物流監控，確保大件貨物物流信息能夠及時查詢，滿足現代物流信息化要求；最后，要制定安全應急預案，對于大件物流中可能出現的安全問題做好預案，當發生意外時，可以第一時間組織人員奔赴現場，提高對大件物流的管理能力。2.大件物流運輸組織。在大件物流運輸組織工作中，要將安全放在第一位，從貨物信息收集、道路交通情況、運輸方案、倉儲、裝卸等多個環節入手，將組織工作充分重視起來，從而實現大件物流安全送達。要明確大件貨物詳細信息，不僅包括尺寸、重量、技術參數，還包括承運人信息與合同簽訂，遵守國家法律規定，完成大件物流的運輸協議，保障雙方的合法權益。運輸之前，要對沿線路況進行檢驗，必要時安排人員或者車輛提前探路，確保沿線路況安全。完成道路檢驗后，出具相應的報告，供運輸方案執行環節參考，最大限度減少運輸環節的不確定因素。在運輸工具選擇上，根據大件貨物尺寸及具體要求，選擇對應的載具型號，保留充分的技術冗余。要明確運輸的起始點及到達時間，明確付款節點與金額，到達目的地經過驗收無誤后，雙方完成大件貨物的交割，完成整個物流工作。3.大件物流運輸安全保障。大件物流的運輸安全始終放在第一位。大件物流一旦出現運輸事故，不僅會造成巨大財產損失，對人員健康與生命安全造成巨大影響。大件物流的安全保障主要從以下幾方面著手：要注重安全意識培訓，對于大件運輸從業人員建立安全檔案，嚴格按照運輸流程操作，避免違章操作；要運用現代技術，增強安全保障水平，強化交通設備的智能化與信息化，及時將運輸沿線的天氣信息、路況信息反饋給運輸人員；在大件物流組織與運營上，注重運輸方式選擇的科學性，對于一些重量過大、尺寸過高的貨物，要盡量選擇鐵路、水路運輸，保證大件運輸安全。

總結：

隨著我國產業結構轉型升級，中部、西部地區開始推動工業化，大件物流運輸有著更為廣闊的市場空間。在大件物流組織與運營管理環節，我國積極參與到大件物流國際市場，取得了良好的市場口碑，未來我國大件物流組織與運營將邁上新的臺階。