由于起步較晚，大部分第三方汽車物流公司的發(fā)展還處于初步發(fā)展與探索階段，管理與運營模式存在問題。本文以北京CJ物流公司(以下稱CJ物流)為例，運用PEST-SWOT模型對第三方汽車物流公司進行綜合分析，進一步提出發(fā)展策略，以期為中國汽車物流行業(yè)的建設發(fā)展提供新思路。

1 研究方法與企業(yè)狀況

1.1 汽車物流概念及特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程，廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)，具有技術復雜性、服務專業(yè)性、資本聚集性及知識密集性特點。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2021年中國汽車產(chǎn)量已達2608.2萬輛，相較2020年增加了85.70萬輛，同比增長3.40%。

1.2 CJ物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車物流按業(yè)務流程可以分為四部分：一是供應過程的部件配送、運輸；二是生產(chǎn)過程的儲存、搬運；三是整車與備件銷售、儲存；四是汽車廢棄物回收處理的逆向物流[1]。在這四部分中，近幾年我國占比最大的是零部件配送、運輸環(huán)節(jié)。

CJ物流作為專業(yè)服務型物流企業(yè)，是國內最大的第三方汽車物流企業(yè)，業(yè)務涵蓋整車物流、零部件物流、國際物流、多式聯(lián)運、倉儲、供應鏈金融及其他增值服務。本文根據(jù)CJ物流公司近6年的年度報告，整理得出營業(yè)狀況(見表1)，數(shù)據(jù)表明在新冠疫情前，公司的整體發(fā)展呈上升趨勢，受新冠疫情影響，下滑比較明顯。

1.3 SWOT-PEST分析模型

SWOT-PEST分析模型是現(xiàn)代管理學中常用的戰(zhàn)略分析模型。SWOT分析是指對企業(yè)的優(yōu)勢S、劣勢W、機會O、威脅T四方面進行分析，通過對自身內部和外部環(huán)境進行分析，識別內外部存在的機會和威脅，以及優(yōu)勢和劣勢；PEST分析則是對宏觀環(huán)境下的企業(yè)及其事務，從政治P、經(jīng)濟E、社會S、技術T四個維度進行評估，了解宏觀風險與機遇。SWOT和PEST分析相結合，可以幫助企業(yè)全面評估自身所處的市場環(huán)境和競爭條件，以便制定合適的戰(zhàn)略規(guī)劃。

本文從CJ物流的內外部環(huán)境入手，分析優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅，通過SWOT-PEST分析內外因素，并制作分析框架(見圖1)，提出SO(高效利用策略)，即依靠內部優(yōu)勢、利用外部機會，WO(改進提升策略)，即利用外部機會，彌補內部劣勢[2]。

2 CJ物流的SWOT-PEST分析

2.1 內部優(yōu)勢

2.1.1 擁有豐富經(jīng)驗

CJ物流作為重點物流企業(yè)，是由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉型，本身有一定基礎，對中國的國情了解程度高、適應快[3]。CJ物流已積累大量客戶資源和商業(yè)合作伙伴，形成了標準化流程體系，擁有物流團隊及專業(yè)人才，能夠在不斷改變的市場環(huán)境中及時調整并滿足客戶的多樣化需求，從而提高運營效率、節(jié)約成本。

2.1.2 運營范圍廣泛

CJ物流擁有廣泛的服務網(wǎng)絡、成熟的供應鏈管理體系，為客戶提供了集貨、分貨、配送、庫存管理等一系列服務，協(xié)助客戶實現(xiàn)高效率、低成本的物流供應。協(xié)同發(fā)展的合作資源廣，CJ物流與各類運營商、貨代公司、航運公司、海關、車站等建立業(yè)務合作，形成相互支持、合作共贏的合作資源。

2.2 內部劣勢

2.2.1 人力資源管理不夠科學

高端人才缺乏，物流人才供需矛盾突出。我國第三方物流發(fā)展速度較快，市場規(guī)模不斷擴大，同時對物流人員提出了更高的要求,第三方物流出現(xiàn)人才短缺問題[4]。CJ物流內部管理層結構臃腫，上下層員工存在溝通壁壘，缺乏對員工的關注和激勵，員工的歸屬感和忠誠度不高；培訓和技能晉升機制不完善，高校相關專業(yè)發(fā)展較慢，人才培養(yǎng)計劃尚不完善，需要專業(yè)知識、能力、高素質者勝任相關工作。

2.2.2 信息技術建設不夠系統(tǒng)

目前，第三方物流信息平臺建設已成為衡量第三方物流企業(yè)服務水平的重要指標，CJ物流在信息技術方面已經(jīng)投入研究，但自主研發(fā)能力相對較弱，信息系統(tǒng)開發(fā)、運維、管理等方面亟須優(yōu)化，業(yè)務流程和環(huán)節(jié)多依賴人工操作，各業(yè)務系統(tǒng)之間協(xié)同程度不夠。

2.3 外部機會

2.3.1 政治環(huán)境

政府對物流產(chǎn)業(yè)提出相關政策扶持和優(yōu)惠政策出臺，是物流行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。CJ物流緊跟“一帶一路”倡議實施，逐步將業(yè)務拓展到周邊國家和地區(qū)，加強跨國業(yè)務合作。科技創(chuàng)新推動物流行業(yè)變革，利用數(shù)字化、智能化、自動化等新技術，提高業(yè)務效率和品質，占領市場先機。

2.3.2 經(jīng)濟環(huán)境

伴隨國內營商環(huán)境的逐步優(yōu)化，消費力的提高和城市化加速，物流需求持續(xù)增長。國內電子商務行業(yè)不斷規(guī)范，應承接電商企業(yè)物流服務，搶占市場先機。物流行業(yè)不斷成熟，國家推進物流一體化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術推廣，將降低企業(yè)運營成本，提高管理效率。

2.3.3 社會自然環(huán)境

近年來，環(huán)保和低碳理念廣泛普及，應開拓綠色物流、碳中和、智能物流、可再生能源和反向物流等新領域，積極應對環(huán)保和碳排放的需要和客戶需求，實現(xiàn)轉型升級。

2.3.4 技術環(huán)境

5G技術、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等日益成熟，未來我國銷售逐漸向無人化、自動化靠攏，無人配送模式已在部分城市試點落地。通過引進智能化設備和技術，實現(xiàn)物流車輛的無人駕駛、多感知、自動化等，優(yōu)化網(wǎng)絡設計、提高網(wǎng)絡覆蓋率、增強網(wǎng)絡靈活性，將提升企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和市場競爭優(yōu)勢。

2.4 外部威脅

2.4.1 政治環(huán)境

首先，貿(mào)易政策改變、加強進出口限制、提高關稅、環(huán)保政策變化等都可能對物流業(yè)務產(chǎn)生影響。例如，政府實施更加嚴格的環(huán)保法規(guī)，會大大提高物流企業(yè)的制度成本和運營成本。其次，國際政治的不穩(wěn)定和沖突、法律紛爭等都會影響物流企業(yè)的正常運營。最后，面對非法貿(mào)易和偷盜，海關加大執(zhí)法力度，增加了貨物檢查和清關時間，可能導致物流延滯。

2.4.2 經(jīng)濟環(huán)境

2010年以來，國際經(jīng)濟增長主要推動力的國際貿(mào)易和投資已呈現(xiàn)下降趨勢，基于緊張的經(jīng)濟形勢，低級別乘用車消費者的需求和購買會下降甚至停止，低級別乘用車的銷量也會呈下降趨勢，導致減少運輸物流服務量，運費和收入下降[5]。例如，新冠疫情防控期間，物流行業(yè)整體較低迷，需要公司有足夠的應對危機的能力。此外，進行跨境交易公司會面臨匯率風險，通貨膨脹會導致物流成本上升，特別是運輸成本和燃油成本上升。

2.4.3 社會自然環(huán)境

自然災害是難以預測和控制的，如疫情、地震、洪水和颶風等會嚴重影響物流服務的順暢進行。社會對企業(yè)社會責任的要求越來越高，確保員工和客戶的健康和安全也屬于社會責任的重要環(huán)節(jié)。資源限制也是不可避免的外部威脅，需要確保資源的合理使用。

2.4.4 技術環(huán)境

從外部環(huán)境來看，信息技術不斷迭代和發(fā)展，涉及公司的各方數(shù)據(jù)和信息越來越多，一旦公司未能跟上最新技術趨勢，就會導致公司逐步落后，并受到網(wǎng)絡攻擊、信息泄露等網(wǎng)絡安全問題的威脅。此外，隨著物流服務范圍、遞送量越來越大，公司的責任范圍也會隨之擴大，如果存在知識產(chǎn)權、聲譽等方面的問題，就容易引發(fā)侵權問題，并對公司的業(yè)務和形象造成負面影響。

3 第三方汽車物流公司存在的問題

通過內外部因素的SWOT-PEST矩陣分析(見表2)，本文從SO(高效利用策略)和WO(改進提升策略)兩個策略組合得出第三方汽車物流公司當前主要存在以下問題。

3.1 缺乏實時數(shù)據(jù)和信息共享

一是第三方汽車物流公司時常面臨與供應商、客戶、承運商等相關方之間信息流通不暢的問題，信息的傳遞依賴人工溝通、電子郵件、傳真等傳統(tǒng)方式，導致信息延遲、丟失或錯誤，因而難以及時獲得關鍵數(shù)據(jù)。二是部分第三方汽車物流公司依舊使用多個系統(tǒng)或平臺來處理不同的業(yè)務流程，如訂單管理、倉儲管理、運輸跟蹤等。然而，這些系統(tǒng)之間缺乏集成和數(shù)據(jù)共享機制，導致數(shù)據(jù)出現(xiàn)孤立問題，不同部門之間無法實時共享和訪問所需數(shù)據(jù)，進而影響物流操作的協(xié)調性和效率。三是物流行業(yè)涉及多個參與方，如供應商、客戶、運輸商等，每個參與方可能使用不同的數(shù)據(jù)格式、標準和系統(tǒng)，容易導致信息共享受阻、數(shù)據(jù)集成和分析困難，缺乏共享平臺和標準限制了實時數(shù)據(jù)共享的能力。

3.2 人力資源管理體系欠缺科學性

首先，人員結構組成，大多第三方汽車物流公司認為這一行業(yè)不需要過高的學歷或能力，對員工的待遇和招聘要求放得較低，導致公司員工素質能力參差不齊，人才隊伍的儲備不足，遇風險時“智囊團”作用難以發(fā)揮。其次，員工培訓不足，未能為員工提供充分的培訓和發(fā)展機會，員工技能和知識水平不夠，無法勝任工作要求，導致工作效率低下、錯誤率高，影響物流運作的高效性。最后，缺乏合理的激勵和晉升機制，導致員工缺乏動力和積極性，容易影響員工的工作態(tài)度和投入程度，降低其工作效率和質量。同時，公司內部溝通不暢或協(xié)作不夠緊密，也會導致信息傳遞不及時、決策不準確，影響工作效率和協(xié)調性。

3.3 市場認知和定位不夠清晰

首先，部分第三方汽車物流公司仍存在市場定位不明確的問題，導致客戶不清楚其服務范圍、專業(yè)性、競爭優(yōu)勢等，進而關注度不夠。由于未能深入了解客戶需求和痛點，不能為客戶提供切實有效的解決方案，與競爭者之間同質化嚴重，限制了市場拓展和品牌建設的潛力。其次，缺乏全面有效的市場推廣策略，如缺乏足夠的廣告宣傳、市場活動、在線營銷等，導致公司在目標市場中未能獲得足夠的曝光和關注度。最后，因不能建立積極的品牌形象，或在服務質量、交付準時性等方面存在問題，公司不能及時解決，其品牌建設在社會上產(chǎn)生負面影響。

3.4 社會責任和環(huán)保意識相對薄弱

汽車物流涉及大量的運輸車輛和行駛里程，會導致大量的碳排放，其環(huán)境保護能力會受到限制。大部分第三方汽車物流公司還存在資源浪費問題，如能源浪費、物料浪費等。例如，未能合理利用運輸車輛的載重能力，導致車輛空載或半載運輸；未能優(yōu)化倉儲和配送流程，導致物料的過度包裝和運輸。在意識方面，未能提供充分的環(huán)保培訓和教育，缺乏完善的環(huán)境管理體系和政策，員工缺乏環(huán)保意識，缺乏有效執(zhí)行環(huán)境保護的措施。

3.5 突發(fā)狀況缺乏靈活應變能力

面對突發(fā)狀況，如天氣惡劣、交通堵塞、道路封閉、法規(guī)變動等因素，由于缺乏應對機制和靈活的應變能力，影響公司運營效率。部分汽車物流公司面對突發(fā)情況，無法及時調整運輸計劃、路線或配送方案，導致延誤、損失或服務不可靠，影響了服務質量和客戶滿意度。例如，新冠疫情防控期間，不同地方的法規(guī)調整，給汽車物流企業(yè)造成被動，延長滯留時間、提高運輸成本、降低運輸效率。

3.6 風險掌控不夠全面

全面掌握和評估供應鏈中各個環(huán)節(jié)的風險，對第三方汽車物流企業(yè)運營的穩(wěn)定性和可靠性極其重要。首先，某些第三方汽車物流公司風險識別不到位，未能充分了解與業(yè)務相關的潛在風險，并制定相應的應對機制，導致公司對潛在風險缺乏準確的預測和評估。其次，缺乏危機管理的能力，致使未能及時、合適地應對和控制突發(fā)事件或緊急情況的影響，導致事態(tài)擴大、恢復時間延長，影響業(yè)務的正常運作和客戶滿意度。

4 第三方汽車物流公司健康發(fā)展的建議

4.1 高效利用策略(SO)

4.1.1 創(chuàng)新科技應用，建立高效協(xié)作平臺

在網(wǎng)絡貨運平臺運力調度過程中，企業(yè)不僅需要考慮自身利益，還應充分考慮托運人、實際承運人的利益，網(wǎng)絡貨運平臺在運力調度時注重利潤，實際承運人必然要考慮空載距離，雙方關系既是合作又存在競爭[6]。整合現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，優(yōu)化網(wǎng)絡貨運平臺，通過云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術實現(xiàn)平臺化、數(shù)據(jù)化、數(shù)字化管理，并實現(xiàn)“實時監(jiān)控、智能預測、全流程透明化”。加強數(shù)據(jù)安全和隱私保護，建立信息安全防護體系和隱私保護機制，推動企業(yè)轉型升級，加快“互聯(lián)網(wǎng)+”應用技術與第三方物流相融合，利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)建信息共享平臺，提高協(xié)作效率。積極引進智能物流技術，如物流無人機、智能包裝等，在降低物流成本的同時，提高運輸質量和服務的協(xié)同性[4]。

4.1.2 優(yōu)化人才隊伍，構建科學管理體系

通過多種方式進行人才招募，如校園招聘、社會招聘和人才中介等，廣泛招募、收集和儲備優(yōu)秀人才，還應考慮業(yè)務特別需要的方向，如行業(yè)智庫師、數(shù)據(jù)分析師等新角色的需要。通過定期培訓、專業(yè)的培訓機構和平臺，加強崗前培訓，包括行業(yè)規(guī)范和政策法規(guī)、物流操作技巧和安全知識、軟件和系統(tǒng)應用等方面，全面提高員工職業(yè)素養(yǎng)和實踐技能。建立健全優(yōu)秀的激勵機制，如拓展培養(yǎng)開發(fā)業(yè)務、創(chuàng)建尊重人才價值準則的企業(yè)文化，為員工提供多樣的晉升通道和機會，激發(fā)其工作熱情和創(chuàng)新積極性。與員工良好的溝通交流是提高工作效率的重要途徑，要加強企業(yè)文化與其價值觀的協(xié)調,同時關注其工作和生活質量，幫助員工保持身心健康。

4.1.3 加大投資開拓市場，加強品牌建設

積極尋找新興市場和戰(zhàn)略合作伙伴，開拓新的物流渠道，第三方物流企業(yè)加強企業(yè)間的合作，組建有針對性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟，提升共同的競爭優(yōu)勢，滿足物流需求企業(yè)的服務要求；利用協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏[3]。制定更為全球化、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)計劃，整合全球資源、開發(fā)全球市場，向國外展現(xiàn)優(yōu)勢和獨特的物流服務體系。加強品牌建設，通過輿論引導，積極擴大品牌影響，提高品牌知名度，提高品牌強度和美譽度，贏得市場的信任與支持。

4.2 改進提升策略(WO)

4.2.1 強化責任意識，提高可持續(xù)發(fā)展能力

對現(xiàn)代企業(yè)而言，強化社會責任意識和秉持環(huán)保理念，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的重要途徑和核心競爭力。通過對員工開展培訓、宣傳等活動，深化員工對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的認識，樹立全員參與環(huán)保、共同促進可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)文化。同時，企業(yè)通過建立完善的環(huán)保審核體系，引進新能源拖車，強化社會責任擔當，減少碳排放，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.2.2 制定應急預案，有效應對各種突發(fā)狀況

制定應急預案，以適應自然災害和地區(qū)法規(guī)的不確定性等帶來的威脅。一是安排一名應急管理負責人，負責應急工作的組織、協(xié)調和指揮，準備好一份緊急聯(lián)系電話名單，以便在必要時進行緊急通信；二是做好場地準備工作，包括存儲設備調整、針對特殊天氣和環(huán)境條件作出規(guī)劃和備用方案。三是準備必要的應急設備，如災害警示器、危險品處理設備、防護裝備等，以應對各種自然災害和突發(fā)事件。四是制定相應的應急救援方案，以盡快、有效地為員工和設備提供救援，確保安全和恢復正常運營。五是定期進行演練，提高員工的應急反應能力和緊急情況處理能力，以保證在最短時間內做出正確決策和行動。

4.2.3 加強風險掌控，降低安全問題發(fā)生率

著重加強終端場地物流風險掌控，如貨運操作平臺、任務安排、安全培訓、符合標準成品檢測、封閉存儲以及配送和供應鏈節(jié)點防衛(wèi)和風控等方面。強化貨柜和平臺的鎖定和監(jiān)控、通過防煙警報器和旁路警報器的管理，以及對投送門和各種出入口進行管理，確保員工安全和目標財產(chǎn)的安全。安排適當?shù)娜蝿諗?shù)量和流程設計，確保任務執(zhí)行時員工和車輛之間的安全，以及物資和貨物安全、準確地交付，對任務調度進行合理化管理。加強對配送和供應鏈節(jié)點的風險掌控，通過對供應商的評估、材料追溯、貨物跟蹤等手段，降低供應鏈中的風險和可能的損失。