在信息時代，其本質的需求就是物流的信息化，具體表現為物流的信息存儲及數據庫的數字化、物流信息的電算化、物流信息的實時傳遞等方面。到2022年6月，全國所有的鄉鎮都將達到5G縣縣、村村通寬帶的目標。農村地區的光線覆蓋率已經達到100%，網絡下載速度突破100Mb/s，和市區的速度基本一致。截止到2023年6月，全國互聯網用戶達10余億人，其中農村網民規模已超3億，農村地區的互聯網普及率已超60%。2020年-2022年城鄉地區互聯網普及率對比圖如圖1所示，從中可以看出城鄉地區互聯網普及率逐年提升。

物流智能化是建立物流信息化、自動化的一種新的手段，物流智能化可以通過很多方面完成，如物流過程中的運輸路徑選擇、導向車作業控制、分揀機的運行、配送中心的運營管理決策等許多問題。一方面因為物流智能化技術具有復雜性的特征，從而導致物流智能化的研究難度增加。另一方面，技術的發展如人工智能、機器人等相關技術地出現在如何提升物流的智能化程度上提出了建議。在網絡快速發展的時代，在物流結構優化方面運用智能技術也逐漸成為一個新的發展方向。

在電子商務的背景下，物流網絡化是物流活動的一個重要特點。信息技術、網絡技術的發展為網絡物流的網絡化創造了有利的條件，網絡物流的發展是必然的。互聯網的運用使物流信息可以以較低的費用進行及時的傳送，并且可以在一個健全的物流信息管理系統中對物流進程進行及時的調度，這使物流產業發生了巨大的變革，從而推動了物流產業的升級，并最終實現了物流的現代化。有效的物流被消滅，從而在等待時間上有所縮短，再加上自動化的運作程度和及時的響應，網絡物流的理想狀態形成“按需生產、零庫存、短在途時間、無間隙傳送”的狀態。如果把物流體系比作一條流水線，那么每一個流程都是一個流程，由一個流程來完成。

中國近幾年的電子商務業務發展迅速，在世界范圍內占據了第一的位置。據國家統計局統計，電子商務交易額從2016年的26.1萬億元增長到2020年的37.21萬億元，以8.9%的速度增長。中商工業研究院預計，到2022年，全國的電子商務交易額將達到42.93萬億。具體數據如圖2所示。

從這一點可以看出，隨著電子商務的迅猛發展，近年來，我國的電子商務物流產業正在蓬勃發展，其規模不斷擴大，已經達到了一個新的水平，成為拉動國民經濟發展的新力量。

近幾年，隨著我國電商和物流業務的快速發展，伴隨著我國城鎮化和現代化水平的不斷提高，人民的消費水平不斷增加，從而導致對商品物流的需求增加。在同一時間段，各類電商平臺迅速發展，消費主體和商品種類的增加，商品需求已經超出日常生活必需品，通過網絡進行購物的消費群體又是面向所有年齡段，操作方便，足不出戶就能達到消費者要求，對未來的商品物流的需求肯定是有增無減。

可以通過對產業結構進行調整以及消費結構進行優化等方面的改進，全面促進電商物流的發展，繼而期望可以提高服務的品質。在網絡購物日益流行的今天，各大電商平臺越來越重視顧客的反饋，“好評、中評、差評、追評”等現象在電子商務交易中也是經常可以見到，通過這一方式可以給其他消費者的購買提供一定的參考價值，也可以讓不良商家早日出局，物流也借鑒這一方式來滿足市場的需要，比如：評價、退換貨等。綜上，電商物流要想增強供應鏈整合力，就要繼續提高服務質量、服務效率、服務種類。

作為“長三角”經濟圈的核心區域，X市經濟發展迅速，發展水平也比較高。在《江蘇省城鎮體系規劃(2015-2030年)》中提出，要把X市建設成為國家高新技術產業基地，創新型城市，長三角中心城市，蘇錫常大都市，這是一個具有重要意義的城市，也是一個具有重要意義的城市。隨著電子商務的發展，X市的經濟發展日益受到關注，X市政府統計，目前已有14家企業參與了農產品配送。X市自古以來就具有豐富的農業資源。打通X市特色農產品的專門化渠道。如螃蟹、茶葉、絲綢、水果將成為發展電子商務、振興農村經濟、提高農民收入、提供更多就業崗位。2021年，我國農村地區的網上零售總額為2.05萬億元，占到了國家網上零售總額的15.66%，較上年同期增加了11.3%。2022年前半年，全國網上零售總額達到了9759.3億元，比去年同期增加了2.5%。在這五年里，網上銷售的鄉村實物貨物達到了8994.4億元，比上年同期增加了3.6%。2019年-2022年網絡銷售額如圖3所示。

“送貨上門”是行業服務升級的必然選擇，根據最新修訂的快遞新規，2024年3月1日起，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。但有些農村小區空間不夠合理，居民居住位置比較分散，如果采用“送貨上門”的模式，農村老人會經常出現電話打不通的情況，勢必耗費大量人力、物力，提高物流成本。隨著農村青壯年的大量流失，農村的留守兒童、老年人居多，老年人對網絡購物認識不足，甚至不會使用智能手機，導致農村地區的快遞量相對較少，這也是導致物流費居高不下的主要原因。

作為一種新興的行業，它與信息技術、網絡技術的發展息息相關。然而，由于我國農村信息閉塞、交通不便、經濟落后等原因，一些人的思想觀念比較保守，對電商有一定的抵觸情緒，往往不愿通過網絡銷售、購買物品，更傾向于實物交易。

首先，鄉村的集聚程度較低，村莊分布較分散。很多物流企業在農村建立了物流服務平臺，但由于沒有深入到農村，很難為農戶提供有效的服務。另外，在農村，主要交通工具是農業車輛，會帶來更大的損失，同時，發展農業、貯藏、培養、儲存、貯存等方面都有很大的問題，農村的倉庫條件不過關，也會對物流產生很大的影響。從總體上來說，農村物流系統和城市物流系統有著自己的特點，與城市物流最大的區別就是農村物流數量少，地域分布廣，城市物流的特點是量大且集聚性強，這是因為雙方物流終端的客戶群體不同，前者服務于個體農民，后者服務于市民群體。其次，從農村物流系統的內在角度來看，X市不同區域的經濟發展程度、基礎設施建設的發展程度存在差異。這些差異也導致了農村物流系統與其他物流系統之間的相互聯系，從而導致了新的矛盾。

電子商務是一個新興產業，它的發展過程中需要有大批的專業技術人員支持。城市作為區域的經濟、文化中心，人才資源相對較多，物流電商企業在招聘人才時也有了更多的選擇。首先，在信息化時代下，電子商務對員工的信息素養、操作能力和專業知識的需求越來越大，而目前的農民很難適應這種需求。其次，農村與城鎮的居住環境有很大的差別，導致城市電商物流人才不愿到鄉村就業，人力資源的優化配置也不能得到有效的發揮。最后，地方政府還會對本地農民進行短期培訓，但由于電商物流產業的知識更新，短期培訓很難發揮其應有的作用，無法適應市場、經營環境。

針對目前X市農村電商的發展狀況，應積極探索適合X市的物流方式，以達到降低農產品流通成本的目的。首先，目前農村的物流方式比較分散、單一，家庭村莊分布比較分散。面對這種情況，物流公司必須對各物流站點進行全面的整合，做到“統一配送”“統一整理”，既可以解決“零散”問題，又可以減少“配送”費用，提高“現有勞動力”的生產效率。其次，積極探索“快鳥”驛站的新模式，在鄉村設立驛站，實現貨物的統一配送，并在驛站內進行分類管理，農民可以在驛站內自取。對有特殊情況的家庭，可以與郵局聯系，實現快遞到家。這種物流方式既能滿足不同居民的生活需要，又能提高使用者的滿意度。最后，通過鼓勵物流公司在偏遠山村建立快件配送中心，解決邊遠山區的交通問題，實現“最后一公里”的配送。

一些農民的思想意識比較保守，對電子商務有一定的抵觸情緒。要想解決這個問題，就必須加強對農民的社會宣傳，改變農民對電子商務的認識，積極探索并運用網絡技術。首先，由地方政府組織社區工作人員到居民中進行宣傳，宣傳有關電子商務的法律法規，提高消費者對網上購物的信心，同時也讓他們了解到網上購物的便利。其次，員工要引導農村老人正確地使用智能手機，并向他們介紹網上購物的便利。最后，通過電視、廣播、宣傳手冊、新媒體、報刊等多種媒體資源，加強對電商的宣傳，在鄉村中營造良好的電商氛圍，激發居民利用網絡購物平臺進行產品的購買和銷售。

硬件設備是農村物流產業發展的重要保障。根據目前我國農村電商的發展狀況，地方政府、物流企業要繼續加大資金、物力的投入，以進一步完善農村電商的基礎設施。首先，地方政府要對物流企業進行財政、政策支持，鼓勵物流企業進駐農村，加大資金、資源的投入，特別是在冷藏保鮮設備、冷鮮物流技術、運輸工具以及產地倉等方面，要確保物流各個環節的運輸質量，為農戶提供便捷。其次，地方政府要大力建設各類信息化設施，使4G網絡真正覆蓋到鄉村，并在經濟條件較好的農村建設5G基站，提高網絡的服務品質和運行速度。通過運用大數據、云計算、傳感器等先進的信息技術，促進農村物流向智能化方向發展，為居民的日常生活提供便利。

目前，電商物流人才短缺嚴重，必須鼓勵有能力、有抱負的人加入物流系統建設中。政府應該大力扶持農村電商，幫助企業解決目前的緊缺問題，同時可以開展相關培訓培養相關人才，對從事相關職業的員工進行相關培訓，也可以進行短期學習、短訓以達到快速培訓出物流人才的需求。強化相關專業技術人員的培訓，推動職業教育的社會化改革。為了應對日益嚴峻的挑戰，通過多種渠道發展電商物流專業教育，充分發揮學校的資源優勢，在一定程度上培養出更多的農村電商物流人才。學生在閑暇的時候，可以通過學習和工作來提升自己的專業知識，從而成為一個更專業的電商物流人才。

隨著社會經濟的發展，城市的快遞物流和配送服務也要隨之發展，在社會經濟發展之前，更要注意服務品質和資源配置的內容。目前，我國電子商務的發展速度之快，導致物流和配送的發展跟不上其發展。在最后階段出現了配送問題，配送量、成本等問題都沒有得到合理的分配。這對電子商務的發展產生了很大的影響。

高素質、高技能人才的短缺，已成為一個非常嚴重的問題。在此基礎上，結合我國物流企業的工作崗位構成及人力資源需求，對其進行了深入的研究。要求本科以上學歷，主修計算機及數學等網絡技術。經過分析，企業應具有現代物流管理理念，具有一定的實踐能力。若有境外貿易公司，須具有英語及報關、報檢從業資格。

“最后一公里”這一問題主要是出現在電子商務企業之中。在當前社會中，物流配送方式不僅有自營配送體系，也有第三方配送的電子商務企業。但還是有不少問題存在，比如在最末端有關用戶的分配。針對這些問題，可以通過設立社區自提點和自提專柜的方式解決。當然也可以聯合小超市及其他便民店達到節省配送人員配送時間和提升配送效率的目的，這種方式可以在配送過程中大大提升方便度，更好地為用戶提供物流配送服務。

對電商物流業而言，其最核心的需求是人才。電商物流這一行業中要擁有電子商務的基本知識并了解其運用，還要知曉信息技術及現代物流管理相關的專業知識，并具有創造性思維與實踐能力，電商物流中最需要的就是這樣的綜合性人才。首先，想要培養相關人才需要政府的大力資助，如強有力的激勵政策和人才引進計劃以提供資源和政策上的幫助。其次，企業要根據實際情況選拔出適應能力強的物流人才。通過政府、企業的共同努力，相信能夠培養出相應的人才。為了實現現代化物流，公共物流信息平臺為此奠定了堅實的基礎，可以通過“政府策劃，部門主導，公司運作”的方式建立公共物流信息平臺。從X市城市配送發展現狀來看，確定的城市物流配送目標，也在一定程度上為提高城市物流配送效率提供了幫助，也在一定程度上促進了城市經濟的發展。在現代信息技術快速發展的今天，應充分利用先進的技術，加強對城市物流配送模式的創新和管理，通過建立現代化的城市物流配送體系，促進我國物流業持續穩定地向前發展。也可以將虛擬和現實的平臺結合起來，不斷完善公共物流信息平臺，促進信息數據的交換和流通。將城市物流配送變成公共交通中的一部分，也可以結合客流公共交通的方式促進城市物流配送。提出了一種基于公交優先原則下的城市物流配送模型。即非高峰期，開通部分公共交通，開展物流配送，設置城市物流配送專用道。以公交優先為原則，結合公交線路和停車場點等因素確定合理的配車方案。將配送車輛的數量降低，可以緩解道路擁堵的壓力，使配送效率得到提升，當然這一切的前提條件是城市生活客流交通正常進行。

綜上所述，隨著電子商務模式在我國快速發展，物流信息化、智能化等新技術的發展，X市城市物流和農村物流在發展中會存在一些問題，本文通過研究制定出相關發展對策，如加強人才培養、加強宣傳、增強物流基礎設施等，通過這些措施能夠推動物流的產業化發展，使人們在生活中獲得更多的便利。