數字經濟是一種新型經濟形式,它將傳統產業與信息技術深度融合?！?021—2026年中國數字鄉村行業市場前瞻分析與投資戰略規劃報告》中指出,當前新一代信息和數字化技術正在轉變為新的生產要素和治理工具,為推動數字經濟時代鄉村振興提供了前所未有的機遇。然而,推動鄉村產業朝著高質量的方向發展也面臨諸多挑戰。在此背景下,我國正在摸索農村物流及共同配送運營模式,商務部等9部門聯合印發的《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021—2025年)》中明確提到,引導連鎖零售企業、電商企業等加快向農村地區下沉渠道和服務,完善縣鄉村三級物流配送體系,實施“快遞進村”工程,促進交通、郵政、商貿、供銷、快遞等資源開放共享,發展共同配送。因此,數字經濟下開展共同配送將是農村物流配送未來的發展趨勢。
隨著我國脫貧攻堅戰取得全面勝利,為了實現城鄉一體化發展,推進供給側結構性改革和優化產業結構,農村物流也快速發展。目前國內外有關農村物流共同配送的研究成果主要集中于農村物流、物流共同配送聯盟以及共同配送模式這3個方面。
在農村物流的研究方面,
如圖1所示,數字經濟下共同配送的資源庫包括硬件資源和軟件資源,資源共享即根據物流資源分布情況和客戶需求特征,在第四方物流核心企業的參與下,通過交換或租賃的方式進行資源集成或重組利用,以盡可能實現共配資源價值最大化,然而,目前多數企業各自為政,缺乏資源共享。漳浦縣構建高效農村電商物流體系時便運用了該模式,其投資建設了縣級倉儲物流中心及21個鄉鎮分倉,并建立了云倉儲、云運輸平臺,構筑起高效率、全覆蓋的縣鄉村三級物流配送體系。在此系統中,縣倉充當了中轉站,負責全縣的進出口業務,并實現了全程信息化管理,與“四通一達”等社會物流企業合作,再將經由鎮倉中轉的包裹配送到廣大鄉村的各個服務站點,村鎮服務站是服務的終端,它直接為鄉村市場提供服務。
當前,農村地區物流配送流程比較煩瑣,需要橫跨城鄉,且農村地區仍存在信息孤島與數字鴻溝。利用基于O2O信息平臺的共同配送模式,可以提高農村物流配送效率。如圖2所示,該模式的三個核心部分為:一是核心企業要保證信息平臺的順利運作,借助信息平臺進行信息采集與傳遞;二是電商企業和物流企業需要在平臺注冊,參與共同配送;三是接收配送信息的村鎮集配站為共同配送工作提供活動場地,使貨物在此集散。例如,應用了數字經濟下O2O信息平臺模式的連州農特產O2O體驗中心深度融合核心企業與O2O信息平臺,切實最大限度運營好公共服務中心。同時,組織一批優秀農業企業與京東平臺合作,不斷完善市鎮村三級電商物流體系,推動各鄉鎮落地具備電子商務、物流、投遞等功能的村級電商服務站,推進村鎮集配站共同配送的開展,助力解決農產品銷售“最后一公里”的問題。
如圖3所示,在“4PL+X”契約性大眾分包共同配送模式下,“4PL”指的是共同配送聯盟,“X”為共同配送的大眾合作者,包括郵政、公交公司;農業合作社、社區服務站;超市、便利店;自由人和其他有空閑時間和信用度的人員與機構等。這種模式將配送業務擴展到物流企業以外的廣大群眾,具有成本低、流程簡單、能夠根據業務量靈活調整人員分配方案的優點,但存在人員成分復雜、普遍素質不高的問題。與該模式類似,作為全國供銷合作社服務鄉村振興暨綜合改革專項試點的柯橋區供銷合作社牽頭與申通、圓通、中通、百世等六大物流企業建立了浙江民升供應鏈管理有限公司,設立了柯橋區農村電商共同配送中心,將村級綜合服務站與個體小商店、村便民服務中心、村郵站等已有的服務站點進行結合,多方合作配送,對各類貨品、物流設備、物流信息進行有效組合匹配后,通過分包協作來配送貨物。
采用網絡技術實現農村集配站、智能自提柜與共同配送的結合,從而實現不同企業在集配站配送貨品,農村居民自提智能自提柜內的貨品,具體如圖4所示。首先按照農村人口分布、物流需求、配送范圍等,利用農村電商企業與物流企業實現貨物的最優配置,再將貨物放入智能自提柜,最終由村機關指派工作人員管理相關事宜。但是,由于智能自提柜的建設、維修費用高昂,如果由企業自行建立,成本壓力很大。近年來,江蘇金湖縣在推進電子商務進農村綜合示范項目過程中運用了“村鎮集配站+智能自提柜”共同配送模式,并建設完成了金湖縣電子商務公共服務中心,將公共服務中心、村鎮集配站等整合建設成智能化和數字化相協調的新智慧電商服務體系,為縣域電商未來發展提供有力的平臺支撐。此外,金湖縣整合快遞物流企業和各類資源,科學規劃村級綜合服務網點,將網點設置與公交站點同步,并在居住密集區的村鎮網點設置了智能自提柜,實現農村物流智能上下行功能。
首先,農村物流企業專業化、標準化程度相對較低,沒有形成一定的產業規模。其次,村民們居住分散且文化程度較低,導致農村共同配送干、支路與終端配送之間不能有效銜接。此外,我國農村物流面臨“雙向”不平衡:農產品的上行物流要少于工業產品的下行物流,這就導致了配送車輛的單程空駛率高,配送成本大大增加,不但對農村物流共同配送體系的構建不利,也阻礙了數字經濟下農村物流的進一步發展。
第一,農村物流專業化集配站等設施緊缺,智能自提柜建設不足,而村鎮集配站和智能自提柜是農村共同配送終端聯合的重中之重。第二,我國農村物流信息網絡體系建設起步晚、信息平臺不健全、網絡信號不穩定、信息資源共享不足,用戶與商戶無法及時獲取商品配送信息,所以存在發貨效率低和商品丟失的問題。第三,在農村物流共同配送中,相關信息技術還沒有得到廣泛應用,不利于商品的流通安全,影響了用戶的購物體驗,降低了農村物流配送的效率。綜上,目前農村物流的共同配送基礎設施水平和信息化水平難以滿足數字經濟下運輸、倉儲以及配送的需求。
一方面,由于各物流企業往往各自為政,彼此競爭激烈且缺乏合作意識,對農村物流共同配送網點缺乏統一規劃,所以難以形成規模效益,也忽略了資源共享產生的合作優勢;另一方面,農村地區對物流服務有大量碎片化和個性化的需求,單個企業僅依靠自身的資源很難滿足,有些中小型物流企業只能提供單一的物流服務(如短途運輸服務),企業發展受到限制,導致各個物流企業貼錢運營,不利于企業自身發展。因此,如何擺脫農村物流配送企業各自運營、資源因封閉導致浪費的現狀,保障能夠真正地落實到每個行政村、鄉鎮是進一步推進農村物流共同配送必須解決的問題。
數字經濟下我國農村物流業若要迅速發展,就需要更多的專業物流人才。由于農村物流配送業務量不穩定、需求分散,加之農村物流配送環境復雜、共同配送基礎設施落后以及從業者收入不高,導致很多農村地區極難招聘到專業的物流人才。此外,當前物流配送人員的文化程度普遍不高,基本都是沒有接受過專業物流知識和技能培訓的當地農民,使得企業配送能力和配送效益低下。不難看出,農村物流共同配送發展的瓶頸之一即專業人才緊缺。
第一,設立共同配送管理機構,加強對農村物流企業和配送人員的監督,以提高服務品質,使業務流程更加高效,如考核物流從業人員的專業知識和技能,提高快遞人員的從業門檻等。第二,指派專人為出行困難的人群進行上門配送,普及智能自提柜的使用方法,同時細化對快件安全責任的劃分,避免收取件發生意外時互相推諉的情況,從而進一步提升客戶滿意度。第三,管理機構每月收集客戶的配送需求,對運輸車次和路線進行大數據統計,最大限度減少配送車輛的單程空駛率。由此客戶的反饋積極性得到提升,農村物流共同配送模式不斷改善,形成正向循環。
首先,政府部門應設立專項資金用于農村物流基礎設施建設,如構建村鎮物流配送生態系統和推進村鎮智能自提柜的安裝投放,將農村公共配送系統建設的重點向下延伸,對村鎮郵政所、“農村淘寶”網站等進行整合和完善,并形成以村委會和“農村電商”為主體的“一體化”集配服務站。其次,在企業之間建立物流共同配送信息共享機制。一方面,依托互聯網建立一個統一的信息資源共享平臺,為各個物流企業提供信息服務,涉及風險提示信息、市場信息、配送信息等,以達到信息互換和共享的目的,有利于加強企業間的合作,避免形成信息孤島;另一方面,利用全球定位系統、電子數據交換系統、自動識別技術和自動分揀技術等監控運輸車輛,進行運輸路線規劃和導航,跟蹤貨物到達時間等,加強快件配送的安全性。此外,還可以借鑒其他國家先進的物流技術,支持物流企業升級改造,構建智慧物流體系,采用數字化技術搭建先進的互聯智能供應體系。
第一,農村物流龍頭企業,尤其是國有企業要承擔起農村物流共同配送的主體責任,牽頭組建配送聯盟,分享農村物流資源,鼓勵各大國有企業積極參與到農村共同配送體系的建設中來,統籌城鄉物流共同配送網絡,激發鄉村物流共同配送的活力。第二,聯盟的建設運營成本是促使物流企業偏離聯盟的重要因素,為有效減少企業的成本負擔,提高企業的經濟效益,應對聯盟內的企業實行扶持和優惠政策。第三,物流共同配送聯盟之間友好關系的建立可以依托統一的獎懲制度。如對聯盟中各企業的貢獻做出評價,給企業內部表現優異的員工發放獎金等,以提升員工的工作積極性,提高客戶對產品配送的滿意度,進而使聯盟關系更加穩固,促進企業的經濟效益和社會效益增長。
首先,政府可以通過鼓勵電商平臺企業、第三方物流企業積極招聘物流人才,同時,農村物流業的發展對于農民工返鄉工作也會產生引導和支持作用。其次,提高物流配送人員的工資福利、改善其工作環境。一旦薪資福利得到保障,農村物流配送條件得到改善,自然可以吸引優秀人才就業。最后,構建以政府相關部門、社會團體、高等職業院校以及物流配送龍頭企業為主體的農村物流共同配送人才培訓體系,重點邀請行業專家開展培訓,探索產學研合作機制,將學校課程與企業案例相結合,打造數字物流協同創新中心,搭建數字物流服務平臺,共同進行跨專業復合型人才培養。
滬公網安備 31011202008041號
