第三方物流被稱為3PL，即相比于收貨人和發貨人中的第三方成員，是企業促進自身競爭力提升，強化供應鏈管理的一種方式。我們從其內部結構來看，它并不參與到商品交易活動的過程中，與傳統物流的區別在于是否具有自身的運輸設備與工具，以維持日常的運營。第三方物流能夠為用戶提供專業化的服務，借助現代信息技術的優勢發展并壯大，此時企業能從物流活動中釋放出來，積極地將戰略發展目標定位于企業的商品及企業的服務。與西方發達國家較為成熟的第三方物流相比，我國在這一方面的起步時間較晚，發展程度與之相比存在缺陷，但國內的第三方物流在近年來保持了穩定的發展速度，而且我國交通運輸業在世界范圍內的水平層次較高，對第三方物流也起到了良好的推動作用。
物流成本，即為開展物流活動所需支出的勞動與資金，具體包括運輸、存儲、流通等不同活動中的各類消耗，定位于物流活動中所產生的不同類型費用。我們需要注意的問題在于物流成本不完全等同于費用消耗，這里的費用除了生產費用之外，同時也要明確非生產費用，非生產費用的成本也要計入物流成本中。其中生產費用即經營活動所產生的相關費用，這部分費用要計入成本計算范圍。而在第三方物流活動中，成本費用包含了運營費用、人員費用及材料費用。
實際上第三方物流是供應鏈管理過程中最為重要的環節，其直接影響到用戶的深層次體驗，并通過與供應鏈成員之間的互動了解到不同成員的需求。有相關研究針對第三方物流與供應鏈管理之間的融合關系進行了探討，基于現階段的核心競爭力理論進行了分析和論述。對于企業而言，核心競爭力的提升有助于它們在激烈的市場競爭中始終獲得優勢地位，并不斷地擴展自身實力。供應鏈背景下側重于企業核心競爭力的提升，第三方物流企業也會在業務能力、物流設備與經營方面進行管控，旨在提升經營業務所獲取的利潤比例，必要時還可借助第三方物流企業的物流能力在供應鏈管理上尋求深層次的發展空間。
創設新型的供應鏈管理模式，不能只看其形成原因，要站在全局的角度進行分析，既要結合虛擬條件又要結合現實條件，具體要從以下三方面著手：
目前，在物流產業發展中，第三方物流公司模式的發展引起了行業的廣泛重視，此種模式的發展是以原有模式為基礎。現階段的物流發展，可以依靠新模式也可以應用原有模式，這里要看產品的特性，以適合產品運輸特點為主，所以在新型物流模式下，要對其進行清晰的認識，一味地否定原有模式而發展新模式并不可取，只有對新模式進行正確解讀，才能不斷推進新模式的發展，進而提高市場占有率。
從現階段第三方物流公司的發展中可以看出，沿用傳統物流功能的現象突出，并沒有對供應產地進行整合發展。從物流產業的長遠發展來看，第三方物流公司的發展要結合供應鏈發展，重視整合發展，只有這樣才能進一步推進第三方快遞的長效發展。
品牌效應能夠促進企業的長效發展，因此第三方物流公司的發展中制定品牌戰略非常重要，通過打造企業自身品牌，提升品牌知名度，由此提高市場競爭力。一旦物流公司獲得好的品牌效應，則物流供應鏈的無形價值也會提高，這對物流公司本身及產業鏈的可持續發展起著積極作用。
現階段，西方發達國家的第三方物流在物流產業中的主導地位非常明顯，而我國第三方物流在產業市場中占比僅在10%左右，這一數據說明大多數物流企業都是采取自營物流方式，也是當前發展過程中的薄弱環節，對經濟發展的影響程度較大。很多物流公司在供應鏈中所發揮的作用并不明顯，用戶的物流服務需求不能完全得到滿足，進而影響到企業的核心競爭力與技術發展水平，在行業標準方面也無法滿足實際要求。從具體問題來看，現存的缺陷可從以下幾個方面展開研究。
我國的第三方物流保持了勻速的增長趨勢，不過在實際盈利能力上與其行業相比存在明顯差異，主要原因在于成本的消耗問題，成本過高必然導致盈利能力下降，對于行業可持續發展必然產生不利影響。物流成本是社會總成本的主要組成部分之一。雖然經濟政策的修改，開始出現“營改增”制度，企業稅務負擔比以前有了一定程度的降低，但物流運輸行業卻無法享受到這一優勢。而其傳統的成本管理核算方案對有效管理成本的計算同樣存在問題，無法基于管理角度進行成本的真實性計算。在物流成本未統一核算方式的基礎上，我們無法獲取真實的數據信息，無法比較真實的物流成本，在進行內容分析研究過程中同樣會面臨一定的阻礙。
信息對稱度較低的問題在一開始并不嚴重，但隨著電子商務、C2C的快速發展，促進了我國快遞行業、物流行業的發展速度。然而與之對應的第三方物流仍處于起步發展階段，信息化水平與專業技術建設工作還存在缺陷，現有的物流企業對領域內的發展要求不明確，使得信息對稱度較低的情況普遍出現。在缺乏對物流信息有效認知的前提下，實際專業能力的差異會讓部分企業做出錯誤的決策，使物流需求方對真實信息的了解程度下降，交易雙方信息不對稱甚至是逆向信息的出現，是導致問題產生的典型原因。
第三方物流的工作活動主要圍繞運輸和存儲兩個層面的工作展開，運輸方式包括公路、鐵路、空運等不同方式。在這些工作的調度安排上，我國更傾向于采用縱向監管、橫向切割的管理體系，旨在協調不同部門的工作安排。因此，法律建設與制度建設層面的缺陷嚴重阻礙了第三方物流的一體化經營過程，也讓不同區域、不同部門的準入標準發生了改變，行業整體發展水平可能會因此受到影響。
行業發展風險主要包括物流商合作風險、物流服務風險與信息安全風險等。第三方物流的市場發展情況與實際要求之間仍然存在差距，部分企業在合作物流商選擇的過程中面臨著一些不確定性，對這些企業來說，物流商的配送能力、發展水平、服務保障措施等都應納入其考慮范圍之中，使第三方物流的整體行業受到了嚴峻挑戰。
一項物流活動的展開通常是由多項作業共同運作完成，不同的作業可以作用于不同的物流活動。因此我們需要計算作業成本因率，即單位作業成本產生的費用消耗問題。按照客戶的要求，我們應確定物流活動的價值與展開方式，以價值為基礎進行屬性區分，能作為客戶選擇和考量過程中的主要判定依據。在對這些因素權重進行確定后，就可將物流活動的價值按照權重要求分配至屬性過程中，并以物流活動的收益來評估整體的市場價值。
從結果要求來看，如果某一項作業的價值能夠高于企業的平均價值系數，則說明它能創造大量的收益，反之則說明企業的作業能力還有待提升，要以此為基礎創造價值。
基于供應鏈管理的要求，我國的第三方物流在信息化時代下保持了良好的發展態勢，但現有的法律制度還存在一些滯后性，進而產生一些不利的條件。對此，政府部門應采取相應的措施，尤其是發揮自身的監管作用，協調好各個部門之間的工作，履行好各部門應該盡到的管理職責。在現有法律制度的框架調整方面，如果涉及法律界定不統一的情況，就應該從總體上進行活動和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開法規制度建設，完善現有的市場準入機制。
在營改增制度出現之后，部分第三方物流的稅務負擔反而加重，因此可以考慮增加增值稅的可抵扣項目，使物流企業在經營過程中的費用抵扣能夠得到優化，也便于從行業整體實施統一管理方案。以稅收優惠政策為例，現有的稅務法律中有關稅收優惠政策的條款較多，但針對第三方物流的條款比例較少，如果讓商品勞務稅的抵扣制度得到調整，必然能從根源上降低第三方物流企業的成本費用，提升其盈利能力與市場價值。
第三方物流企業本身存在著技術優勢，而且部分物流企業已經擁有了相對完善的運營經驗，能夠滿足現階段不同客戶的需求，為其提供現代化的物流服務，建立相應的客戶基礎，積累客戶資源；此外，電子商務的快速發展讓物流市場開始呈現出網絡性的特征，第三方物流企業的生存環境得到改善，現有的配置環境下，市場中仍然具有大量的潛在目標客戶。對企業來說，他們就是新的發展對象，能夠讓企業未來的發展空間得到優化。
物流行業作為國民經濟發展過程中的重要服務體系，實現了全球范圍內的快速發展。本文從我國第三方物流的發展現狀與發展問題入手，重點分析了問題產生的原因與針對性的解決方案。因此，未來的行業標準建設、制度保障、信息共享與行業規范要求等方面成了工作重點。我國正處在國力快速發展階段，第三方物流在此過程中發揮的促進作用顯而易見，必將伴隨著時代發展的新要求實現經濟的再一次飛躍。
滬公網安備 31011202008041號
