汽車行業物流，是一種專業物流，一般來講是指汽車產業供應鏈上生產原材料、各類零部件以及整車和售后配件等在物流各個環節中的流動及相互供給的過程，依照運輸內容的不同，可劃分為零部件物流、整車倉儲、整車物流三大類型。汽車行業物流是汽車產業鏈的重要組成部分，它既具有物流的本質屬性又具有汽車產業的特殊性，即運輸裝卸設備的專業性、運輸高度的時效性和物流管理的精確性。

近年來，隨著汽車產業供給側改革的推進和物流管理理念的不斷拓展，汽車行業物流也逐漸從整車物流為主向零部件物流方向過渡，管理模式也逐漸向自動化、信息化和柔性化過渡。但隨之而來的就是物流成本的不斷攀升和物流管理難度的不斷加大。為優化運營成本，大部分車企選擇第三方外包的方式進行物流服務。但目前我國第三方汽車物流企業普遍規模都比較小，資金技術實力相對薄弱，專業化程度不高，不能為車企提供完全匹配的專業化物流服務，影響車企生產活動的正常進行。

供應鏈管理著重強調的是要注重集成管理思想與方法的有效運用，在核心企業指導下，到位落實供應鏈中從供應商再到最終用戶的物流、業務流等計劃、控制職能，再基于對價值鏈的全面分析、有機整合來優化供應鏈管理。基于此，汽車行業物流不同的獨立物流模塊應實現系統化控制，且在控制鏈條中實現成本的分布以及運輸、裝卸、倉儲標準的統一化和規范化，以此來為之后構建出信息互通、資源共享、密切聯系的物流系統，在現代物流體系下，形成具有一定獨特性的汽車行業供應鏈[1]。

第一，在以往管理中，因為供應鏈的功能不同，很多車企與供應商及物流企業都難以在第一時間完成可靠準確的信息交換和各方職責的明確，所以，建立合理的物流管理體系必須做到對責任主體服務職能的明細劃分和信息的實時有效共享。

第二，大多數的汽車公司物流管理模式偏傳統，在供應鏈管理模式下，需要探索能夠及時準確地獲取信息的路徑方法，以此來為最佳的物流管理決策制定提供參考。

第三，當前我國的汽車商品運輸成本是歐美國家的三倍，很多企業都沒有構建出更完善的流程來對供應鏈方面可能帶來的綜合風險進行監控與管理。

第四，供應鏈管理模式所需的信息化平臺和集成系統應用不夠健全，物流各方的信息互動和交流渠道也不夠順暢，出現信息差，導致額外成本增加。

第五，車企結合供應鏈管理開展的物流模式改革比較被動，在物流管理領域一些外包業務還有很大的開拓空間，需要聯系實際做出更深層次的探索[2]。

企業需要緊跟時代發展步伐謀求探索構建新穎的物流服務模式，通過整合各類資源條件來實現從物流環節到供應鏈物流全鏈條的延伸拓展，展現供應鏈和專業物流的體系能力，面向各端口用戶，提升物流管理質量。

以目前汽車行業物流中占比最高的零部件物流為例，車企應著重探索一體化業務模式。在這種模式下，車企面向供應鏈，將汽車零部件供應環節的各責任主體和各環節進行一體化整合管理，實現物流的精益化，并不斷拉近與客戶的距離。比如以“產業園區+專業倉儲+智能化物流管理系統+物流技術升級+第三方物流定向區域集中配送”建立一體化物流模式。汽車產業園區實現零部件制造、物流企業通過JIT等模式供貨，提升精準度和產運匹配度的同時降低物流倉儲成本。

車企自建或第三方專業倉儲中心，提供專業化的零部件分揀、裝配及周轉服務，降低零部件物流管理成本。同時，車企運用企業資源計劃管理軟件、制造執行系統、供應鏈管理系統等實現物流信息的實時互通和交換，保障重要信息的及時下達和傳遞。同時基于數字化、智能化技術，提升零部件裝卸、配送作業的自動化，使得零部件能夠直接入廠。

除此之外，通過第三方物流在定向區域內開展的集中配送服務，可以對應車企整車生產和銷售終端售后服務要求，點對點定向進行高效配送，顯著提升了物流服務效率[2]。

目前，車企的常見物流模式有批量件供應商批量送貨模式、批量件整車廠批量取貨或循環取貨模式、順序件供應商排序并送貨到生產線邊JIS模式、順序件整車廠順序取貨到生產邊線J I S模式、順序件供應商批量送貨到排序中心、順序件整車廠批量取貨到排序中心這幾種。

在供應鏈管理模式下，應運用現代物流管理模式，推動各個物流模式的有機整合，實現汽車物流的精準化控制、標準化配送和系統化管理。大力推動批量件整車廠批量取貨或循環取貨模式的應用和改良，車企遴選供應商集中的區域，與大型物流公司加強合作，打造覆蓋全區域的循環或批量取貨模式，強化對配送流程的信息化改造，提升供應鏈信息的獲取模式和動態監控力度。

針對柔性生產要求，運用JIS模式，通過ER P系統實現對供應商、物流配送流程的全過程精確控制，實現車企、供應商、物流的同步同序進行，有利于實現供應商“零庫存”計劃，降低車企、供應商雙方成本。同時要注重生產計劃的制定和BOM物料清單的合理設計，以最大限度降低生產成本并能夠實現精準的物料追溯。注重車企和供應商數字化平臺的建設，保障生產交付指令的及時傳輸和同步。例如，積極關注順序件整車廠順序取貨到生產邊線J I S模式的應用和優化。這種模式適用于供應商與車企距離較遠的情況，通過最大限度地發揮第三方物流企業的優勢，實現車企和供應商“無倉庫”化，是符合現代汽車物流高周轉、高效率特征的優良物流模式。

此外，順序件供應商批量送貨到排序中心、順序件整車廠批量取貨到排序中心這兩種模式在供應鏈管理模式下，可以通過優化中心技術能力、服務模式和JIS指令，來更好地滿足汽車技術升級帶來的零部件、售后配送變更。

在信息時代快速發展帶動下，智能化物流管理成為主流趨勢，通過數智化平臺的利用，可以確保物流運輸資源得到更科學合理地分配，同時銷售終端、生產端溝通起來也會更加便捷。例如，聯想MNO智能車聯網，可以實現多樣化的CRM管理功能，車企內部系統的集成、定制化的用戶管理以及多運營商資源管理等功能，不僅可以幫助汽車生產企業盡可能地減輕庫存壓力，為流動資金效益的最大化實現提供更大支持。供應商也可以向汽車生產企業及時、準確地反饋市場要求，助力車企開展柔性資源調動，集成化、精準化地配置生產資源，不斷優化成本，提升利潤率[3]。

另外，數智化平臺的應用，也可以顯著提升汽車物流實物質量管控能力，在供應商生產零部件和進行整車配送的全過程中，通過數智化平臺實現標準化控制，應用視頻、GPS定位等方式和手段監控原材料的采購、質量檢測、生產、出庫、裝車、運輸、卸車、入庫的全過程，保障相應實物的質量符合生產及銷售要求。

常見的第三方物流開發模式有車企與物流公司組建物流集團、車企與物流公司打造戰略性聯盟、專項物流業務合作外包、自理物流獨立運營，以及車企對一些物流企業的并購和收購等。

物流集團適用于實力強勁的特大型車企，在區域設置大型物流配送中心，可以完成整車、零部件和售后物流的全部服務；戰略性聯盟則適用于實力一般但合作供應商分布較廣的車企，便于進行信息、業務共享和物流中轉，實現協同合作，優勢互補；專項物流業務合作外包則相對靈活，車企投入成本低，管理簡易便捷，也有利于提升物流周轉速度，提升汽車生產、售后服務的整體效率；自理物流獨立運營應用則較為普遍，這種模式易于物流企業統一集中管控，定制專屬的第三方服務，便于進行物流管理技術的升級和物流服務質量的提升，也能開展專門的物流管理控制；并購模式并不常見，因涉及大量的資金、人力投入，一般在實際操作中應用較少。

結合汽車產業改革和汽車物流改革，在這幾種第三方開發模式的基礎上，還要注重JIT生產方式在第三方物流模式中的創新應用，利用信息系統建立起車企與供應商的實時需求對接，最大限度地整合物流資源、降低第三方企業庫存成本，實現供應鏈的集約化[4]。

一輛汽車是由幾千個零件共同組成的，而這些零件可能需要到世界各地區購買，再從各地運輸到工廠，同時還要結合具體情況控制庫存量。因此，通過全球化鏈路的信息共享，使得全面、快速、同步的物流控制成為可能。

不論是車企還是汽車物流企業，只有在全球化大市場中進行資源配置，才能真正實現產業鏈條的國際化，相應的品牌及產品附加值才能不斷增值。全球化的采購、全球化的生產資料流動，才能催生可行性更高、更符合現代產業發展趨勢的物流管理模式，才能在戰略層面和可持續發展層面實現對汽車物流系統的有機整合。

綜上所述，汽車行業物流發展水平的高低關系著整個汽車行業的發展，在供應鏈管理模式下，車企、供應商、物流企業的資源得到最大限度地整合和優化。通過汽車行業物流關鍵領域的一體化業務模式改革、多樣化物流模式改良、物流全鏈條的數智化升級以及第三方物流模式的開發和信息共享水平的提升，將為我國汽車物流產業邁向國際先進水平行列，為汽車產業整體實現高質量發展創造十分有利的條件。