近年來，快遞物流作為國家重要的支柱產業(yè)之一，快遞行業(yè)規(guī)模在不斷擴大，滿足人民生活需要所需提供的高效、便捷、穩(wěn)定的物流支撐，就變得十分重要。在電子商務信息技術的推動下，物流業(yè)作為生產企業(yè)和消費者之間最集中、最關鍵的支撐者和供應者，也被提高到了新的巔峰。其中，快遞配送作為末端物流的關鍵環(huán)節(jié)，更是滲透到了生活的每一個角落。可見，研究快遞物流業(yè)的發(fā)展狀況發(fā)展前景具有重大而深遠的意義。
與本文相關的研究主要有：李思聰?shù)?span style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 11.745px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;">[1]采用灰色-回歸組合模型，對我國農產品冷鏈物流市場進行需求預測，以促進我國冷鏈物流高質量發(fā)展。HuiminZhu等[2]在灰色模型中加入超前滯后因子和非線性因子，對社區(qū)團購的日銷售額進行擬合和預測，結果表明：該模型有良好的穩(wěn)定性和較高的預測精度。RenquTian等[3]使用灰色Verhulst模型預測未來五年的海上承載能力值，結果表明：我國沿海地區(qū)產業(yè)結構正逐步向海洋資源多元化綜合利用模式轉變。王曉琳等[4]建立灰色預測模型，對廣西未來三年醫(yī)藥物流需求量進行預測，為廣西醫(yī)藥企業(yè)未來物流的發(fā)展規(guī)劃決策提供參考。江楠等[5]構建灰色GM(1,1)預測模型，預測南京都市圈未來5年物流需求量，為南京都市圈區(qū)域物流規(guī)劃和決策提供參考依據(jù)。
以上文獻為本文提供了研究基礎和有益借鑒，但在上述關于物流需求量的預測中，對快遞物流業(yè)的需求量研究涉及較少。針對快遞物流市場的研究，大多學者集中在定性方面。
黃文澤等[6]通過實地調研、問卷調查等方法探究校園快遞物流在發(fā)展中存在的諸多問題,提出了創(chuàng)新快遞物流模式等實質性措施,豐富了高校快遞物流模式的創(chuàng)新機制。YanZhang等[7]提出一種新的快遞物流異常值檢測算法，建立快遞物流系統(tǒng)運行模型，結果表明：該算法能夠很好地檢測快遞物流異常情況。高明鏡等[8]重點關注電子商務環(huán)境下的快遞業(yè)需求預測問題，提出快遞需求具有電子商務產業(yè)關聯(lián)特征和季節(jié)性特征。Xiang T.R.Kong等[9]建立了一個仿真模型，考慮了排序、訂單發(fā)布和機器靈活性三個主要控制策略，以實現(xiàn)可重構的快遞物流中心。DaqiangChen等[10]為研究網絡物流節(jié)點故障的影響，模擬并提出兩種級聯(lián)故障場景的算法，以調查調整法案對節(jié)點的數(shù)量和快遞物流網絡彈性的影響。孔德婧等[11]采用基于專利數(shù)據(jù)的技術預測方法，用于快遞領域，結果表明：現(xiàn)階段，在快遞物流領域內運輸規(guī)劃技術的投資優(yōu)先級要高于遠程信息處理技術和無線射頻識別技術。于曉輝等[12]采用博弈的方法，從定量的角度分析解決快遞末端“最后一公里”問題的主要瓶頸。
總結發(fā)現(xiàn)，一方面，我國學者的研究大多集中在物流需求預測、物流路徑規(guī)劃及快遞網點選址等方面，細化到針對快遞物流業(yè)的研究較少；另一方面，以往學者大多基于網上購物的消費型快遞為主進行研究，而忽略了函件和單純寄遞等其他類型的快遞業(yè)務，并且使用灰色預測模型對快遞物流市場的研究較少。
綜上所述，在這樣的背景下，本文在主要以消費性快遞需求為研究對象的基礎上，還考慮了函件、包裹、報紙、雜志等快遞業(yè)務，構建灰色預測模型，通過數(shù)據(jù)分析、科學合理的預測，探究大連市快遞物流業(yè)的發(fā)展狀況，提高資源的優(yōu)化配置，為城市物流的規(guī)劃和末端配送研究奠定一定基礎。
GM(1,1)模型作為灰色系統(tǒng)理論中最具有代表性、應用最廣泛的預測模型，其建模原理如下：
設原始數(shù)據(jù)為：
其中，n為序列長度。將原始序列累加取得生成序列即
稱
GM(1,1)模型
設X(0)為非負序列，X(1)為X(0)的1—AGO序列，Z(1)為X(1)的緊鄰均值生成序列，
(1)白化方程
(2)GM(1,1)模型
(3)累減還原，得到原始數(shù)據(jù)的預測值
稱GM(1,1)模型中的參數(shù)-a為發(fā)展系數(shù)，b為灰色作用量。-a反映了
如今，隨著快遞市場的不斷擴大，快遞業(yè)已打破了原來的郵政快遞國有企業(yè)“一枝獨秀”的格局，逐漸形成國有、民營和外資快遞企業(yè)百花齊放的新格局，但國有快遞企業(yè)仍占主導地位。郵政、順豐等各大快遞企業(yè)2021年全國快遞業(yè)務量，如圖1所示，圖中郵政快遞業(yè)務量明顯高于其他，仍在快遞業(yè)務量中占較大比重，因此，本文根據(jù)郵政業(yè)務量相關數(shù)據(jù)進行探究，進而分析大連市快遞物流業(yè)的發(fā)展情況。
郵政是指由國家管理的通信部門，直接經營寄遞各類郵件、信件或物品。郵政主要業(yè)務包括函件、包裹、快遞、報紙、雜志、匯兌等。郵政業(yè)務總量指以貨幣形式表現(xiàn)的郵政企業(yè)為社會提供各類郵政服務的總數(shù)量，計算方法為各類郵政服務業(yè)務的實物量分別乘以相應的不變單價，求出各類業(yè)務的貨幣量后加總求得。該指標反映了一定時期郵政業(yè)務發(fā)展的總成果，是觀察郵政業(yè)務發(fā)展變化總趨勢的綜合性指標。根據(jù)大連統(tǒng)計年鑒，收集了大連市2016—2020年的郵政業(yè)務總量及郵政主要業(yè)務量的各數(shù)據(jù)，如圖2—4所示。
由圖2、3、4可知，大連市近5年郵政業(yè)務總量在逐年上升，在郵政主要業(yè)務中，快遞業(yè)務量是郵政業(yè)務總量的主要部分，占比最大，且成逐年上升趨勢；報紙業(yè)務量僅次于快遞，變化波動平穩(wěn)；其他業(yè)務量雖有所變化，但變化并不明顯，且占總量比重較小。因此，本文基于物流的特點，以郵政業(yè)務總量為例，根據(jù)2016—2020年大連市郵政業(yè)務量及郵政快遞業(yè)務量數(shù)據(jù)進行預測研究，如表1所示，以反映大連市快遞物流業(yè)特點并以此分析大連市快遞物流業(yè)的發(fā)展趨勢。
第一步對x作1-AGO得：
第二步對作緊鄰均值生成，令
得：
于是
第三步對參數(shù)列進行最小二乘估計得：
第四步確定GM(1,1)模型白化方程
及時間響應式為
第五步累減還原，得到預測值(見表2)
第一步對x作1-AGO得：
第二步對X(1)作緊鄰均值生成，令
得：
于是
第三步對參數(shù)列進行最小二乘估計得：
第四步確定GM(1,1)模型白化方程
及時間響應式為
第五步累減還原，得到預測值(見表3)
通過上述計算，對所得數(shù)據(jù)進行整理，如表4所示。
由上述數(shù)據(jù)進行殘差檢驗發(fā)現(xiàn)，平均相對誤差為3.42%，小于標準誤差0.05，精度值大于90%，所以，本研究所得模擬值準確度較高，可判定為二級合格。由此可見，運用GM(1,1)建模預測的精度好，能通過殘差檢驗。
由上述數(shù)據(jù)進行殘差檢驗發(fā)現(xiàn)，平均相對誤差為1.38%，小于標準誤差0.05，精度值大于90%，所以，本研究所得模擬值準確度較高，可判定為二級合格，接近一級合格。由此可見，運用GM(1,1)建模預測的精度好，能通過殘差檢驗。因此，本文建立的灰色預測模型對原始數(shù)據(jù)擬合效果非常不錯，如圖5所示，預測精度也較高。
近年來，隨著大連市市場規(guī)模的逐漸增大，快遞行業(yè)的總業(yè)務量也在逐年增加，對大連市經濟的增長發(fā)揮著至關重要的作用。本文以大連市近5年郵政快遞業(yè)務量及郵政快遞總量為預測對象來構造灰色預測模型，經檢驗證明該模型是合理可行的。根據(jù)上述預測結果可知，未來5年大連市郵政快遞、函件、包裹、報紙等業(yè)務總量呈現(xiàn)出顯著的逐年增長趨勢，其中占比最大的快遞業(yè)務量也呈上升趨勢，2025年達51 005萬件，快遞行業(yè)規(guī)模在不斷擴大。為此，結合以上數(shù)據(jù)分析結果，針對大連市快遞物流業(yè)的發(fā)展情況，為更好完善大連市快遞物流體系，提出以下措施建議。
目前，大連市快遞物流業(yè)規(guī)模已達到億元，未來五年仍逐步上升，業(yè)務量和訂單量的不斷增長，讓快遞物流行業(yè)市場在繼續(xù)擴大，也為末端配送帶來巨大壓力。并且快遞物流市場正處于行業(yè)變革期，優(yōu)質中小物流標的并購價值將得到重視。在目前行業(yè)趨勢下，資源的“共享共配”方式能夠有效解決末端配送壓力，把各企業(yè)的人力、業(yè)務、資源等整合起來，共同管理、共同經營，以提升資源利用效率，降低快遞的運營成本。共配共享除了在末端配送的優(yōu)勢明顯之外，還能為快遞企業(yè)提供更高效的操作模式。各企業(yè)共用一個場地，通過共享共配實現(xiàn)統(tǒng)一分揀、派送等操作，從而，降低企業(yè)運營成本、提高配送效率。使用智慧協(xié)同、集約高效、開放共享的合作模式，快遞企業(yè)可以傳統(tǒng)觀念和操作模式，全新賦能，提升市場競爭力，最終實現(xiàn)服務質量的提升。
大連市快遞業(yè)務量的持續(xù)增長加大了末端環(huán)節(jié)的配送壓力，而快遞從業(yè)人員的工作強度大、技能水平低、一線人手不足、道路交通安全難以保證等問題一直制約著快遞物流行業(yè)的發(fā)展，尤其在末端配送方面，“最后一公里”的成本占據(jù)整個物流成本的25%以上。而提升數(shù)字化水平、推進智慧物流變革、推廣使用無人配送車等方式能有效緩解末端配送壓力。無人配送車對于快遞等輕拋物的技術挑戰(zhàn)難度較小，主要為解決區(qū)域網點到各驛站的無人化需求。同時，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞業(yè)務，完善寄遞末端服務，推廣無人機、無人車運輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務。一輛車一天能送近3 000件的無人配送車，是智慧物流在末端配送的體現(xiàn)。
快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，激增的業(yè)務量導致對人員需求的劇增，于是準入門檻變低、員工素質普遍較低、專業(yè)化程度不高，這是當前快遞物流行業(yè)普遍存在的問題。物流企業(yè)的重大變革需發(fā)揮人才功能，這對完善物流企業(yè)管理人才隊伍建設具有重大意義，對于提升物流企業(yè)經營管理水平也十分有益。首先，建議快遞企業(yè)與大連市內高校建立校企合作的科學培養(yǎng)模式，根據(jù)企業(yè)實際需要，對學生進行定向培養(yǎng)，能夠在一定程度上減少人才投資的成本費用，其次，建議加大對相關工作人員的技術培訓，不斷更新職業(yè)技能，適時改變工作理念，對人力資源做出科學合理的分配，以最大程度發(fā)揮出自己的潛能；最后，大連市可以出臺相關人才引進補貼政策，發(fā)展并引進快遞物流專業(yè)技術人才，既要涵蓋基層人員，以提高快遞物流業(yè)的服務質量滿意度，又要囊括高層人才，為建設企業(yè)成本管理決策做出保證，促進大連市快遞物流業(yè)能夠更好的發(fā)展。
滬公網安備 31011202008041號
