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冷鏈物流是現(xiàn)如今物流運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢，在近兩年中發(fā)展的格外迅猛。但是冷鏈物流在發(fā)展，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)過程卻緩慢。當(dāng)然冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個(gè)龐大的工程是其中一個(gè)原因，但是更多的是面臨著現(xiàn)實(shí)的阻礙。那為什么冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)那么難?今天上海物流小編就與大家聊一聊這一問題。
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第一，上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)。京東物流冷鏈配送負(fù)責(zé)人夏萌指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲(chǔ)、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問題。
第二，標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標(biāo)準(zhǔn)制定過高，一部分企業(yè)會(huì)受制于技術(shù)和成本的限制；另外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也涉及食品安全問題，標(biāo)準(zhǔn)不能過低，這就成為一個(gè)難點(diǎn)。
第三，受限于技術(shù)瓶頸，在運(yùn)輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用“斷點(diǎn)續(xù)傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續(xù)傳”的點(diǎn)越多，所經(jīng)過的運(yùn)輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標(biāo)準(zhǔn)化。
第四，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個(gè)難題。
在冷鏈物流領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也受到了高度重視。去年黨的十九大報(bào)告提出，要加強(qiáng)“物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”，今年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、新希望集團(tuán)董事長劉永好提出了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護(hù)航的提案》，其中提到：增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量，放寬對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛的進(jìn)城限制；對冷鏈物流車通行實(shí)施優(yōu)惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設(shè)施的用地支持。
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以上就是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難題的全部內(nèi)容，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)想要迅速推進(jìn)，我們得解決這些問題，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)速度才會(huì)變快。上海英脈物流公司是一家專注于第三方物流的物流運(yùn)輸公司，冷鏈運(yùn)輸也是其中的重中之重，同時(shí)其冷鏈運(yùn)輸人員素質(zhì)高、速度快，你值得選擇!如需繼續(xù)了解上海物流公司的更多相關(guān)資訊，歡迎閱讀《冷鏈物流公司有哪些?2021最新冷鏈物流公司推薦[全網(wǎng)聚焦]》
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