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在數(shù)字經(jīng)濟時代的背景下，互聯(lián)網(wǎng)人工智能技術(shù)在現(xiàn)代物流行業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于信息流的有效傳送，云計算、區(qū)塊鏈、互聯(lián)網(wǎng)等科技手段為物流及上下游供應(yīng)鏈的跨界融合提供了堅實的技術(shù)保障，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開啟了“智慧物流”的發(fā)展新征程。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以對物流商業(yè)模式和運營方式進行優(yōu)化升級，全面提升服務(wù)效率，提高運轉(zhuǎn)靈活性和資源匹配精準度，提高系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作水平，以更加適應(yīng)日益多樣化的物流市場發(fā)展需求。
物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實質(zhì)是借助智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，通過數(shù)字化信息交流和分析整合，優(yōu)化組合產(chǎn)業(yè)上下游資源，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和價值挖掘，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供便捷服務(wù)。借助數(shù)字化技術(shù)手段，物流企業(yè)可以摒棄“單打獨斗”落后經(jīng)營模式，優(yōu)化行業(yè)資源配置，整合不同企業(yè)之間的資源提升管理水平，節(jié)約運營成本。越來越多的物流企業(yè)將數(shù)字經(jīng)濟的理念運用到物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，對物流配送體系進行優(yōu)化調(diào)整，大大提升了市場響應(yīng)效率，提高了市場競爭力。
在數(shù)字經(jīng)濟背景下，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)革新為物流產(chǎn)業(yè)換擋升級提供了技術(shù)要素保障。產(chǎn)業(yè)動能升級是推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，在這一過程中傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)要素向創(chuàng)新要素轉(zhuǎn)變，重新配置資源，并發(fā)生一系列的動能變革[1]。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對建立物流產(chǎn)業(yè)深度融合的供應(yīng)體系，拉長拉寬產(chǎn)業(yè)合作鏈條，提高資源配置效率具有舉足輕重的作用。借助物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化趨勢，提高企業(yè)經(jīng)營管理效率、提升要素發(fā)展效能，是有前瞻性的物流企業(yè)認可的發(fā)展路徑。通過打造統(tǒng)一的物流信息平臺，將物流信息與產(chǎn)品信息、配送信息、金融信息、供銷信息等深度耦合，可以提升物流產(chǎn)業(yè)集成運營效率和整體運作質(zhì)量，大幅提升產(chǎn)業(yè)集聚能力，增強物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動能，達到降本增效的目的。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)有強大的驅(qū)動力進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建立能夠與當代社會發(fā)展相契合的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造一批新思路、新方法、新模式、新產(chǎn)品，為物流產(chǎn)業(yè)提檔升級提供原動力[2]。
在當今信息化時代，物流產(chǎn)業(yè)信息資源是共享的，智慧物流依托數(shù)字化技術(shù)快速發(fā)展，表現(xiàn)出顯著的信息共享的特點。隨著社會經(jīng)濟協(xié)作的不斷深入，各產(chǎn)業(yè)之間的分工合作不斷增強，逐漸呈現(xiàn)出一體化趨勢。云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)使物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有了必要技術(shù)基礎(chǔ)，讓產(chǎn)業(yè)協(xié)作成為可能。依托數(shù)字化共享信息，可以實現(xiàn)物流行業(yè)全供應(yīng)鏈、跨產(chǎn)業(yè)鏈的商品流、資金流和信息流的無縫對接、精密組織和合理調(diào)度，最終達到跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的全方位供應(yīng)鏈協(xié)同，促進物流上下游產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)同、融合發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量。物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠構(gòu)建分享型的創(chuàng)新模式，利用數(shù)字化的手段推動資源共享、設(shè)備共享、云倉資源，上下游管理企業(yè)可以搭載數(shù)字化物流平臺的有效資源，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建共享物流的發(fā)展模式。物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動智慧物流的開放化，能夠促進國民經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)依托物流數(shù)字化發(fā)展，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，實現(xiàn)全方位產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓關(guān)聯(lián)行業(yè)都可以在物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型生態(tài)下受益。此外，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型也可以在關(guān)聯(lián)行業(yè)協(xié)作過程中獲取更多的技術(shù)、資源、資金支持，進一步優(yōu)化提升，打造涵蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合系統(tǒng)。
隨著社會的發(fā)展，物流客戶需求呈現(xiàn)出碎片化趨勢，消費場景越發(fā)多元化，物流服務(wù)者滿足客戶多樣化的需求更加艱難。在物流總量不斷擴大、個性化特征日趨顯著的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該依托數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建及時、高效、協(xié)同的智能化系統(tǒng)，以客戶為中心，共享數(shù)字化物流發(fā)展紅利，推動物流行業(yè)健康發(fā)展。在物流發(fā)展的初期階段，因為缺乏物流信息的數(shù)字化支撐，經(jīng)常出現(xiàn)信息傳輸不暢及傳導(dǎo)時效性差等問題，導(dǎo)致客戶需求不能及時得到反饋和及時處理，影響了物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。尤其是在農(nóng)村、山區(qū)等偏遠地區(qū)，物流網(wǎng)絡(luò)不能全方位覆蓋，物流信息送達不及時，消費者往往難以享受到便捷的物流服務(wù)，服務(wù)體驗較差。物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息實時共享，有利于消除信息傳輸不暢及傳導(dǎo)時效性差等問題，進而改善消費者的物流服務(wù)體驗。在物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，許多大型物流企業(yè)以解決全供應(yīng)鏈的痛點為出發(fā)點，從業(yè)務(wù)接入、業(yè)務(wù)整合到運營支撐，對經(jīng)營模式進行數(shù)字化升級，建立了全鏈條一條龍服務(wù)，不斷改進供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使物流服務(wù)更加精準、反應(yīng)更加靈活，服務(wù)質(zhì)量得到了很大提升。
物流是連通生產(chǎn)端與消費端重要樞紐，隨著上下游產(chǎn)業(yè)越來越呈現(xiàn)出集約化、一體化發(fā)展的趨勢，物流行業(yè)治理能力也亟待提升與優(yōu)化，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展。物流行業(yè)治理能力提升是不斷完善物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石，物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠推動物流行業(yè)治理能力提升，促進部門決策快速化、信息共享精準化、治理模式協(xié)同化，能夠有效突破制約物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的結(jié)構(gòu)、行業(yè)和體制限制，進而推動其物流產(chǎn)業(yè)治理能力全面、快速提升。物流產(chǎn)業(yè)治理能力的提升離不開數(shù)字技術(shù)，物流數(shù)字技術(shù)在很大程度上創(chuàng)造性革新了政府供給服務(wù)理念和監(jiān)管模式，推動相關(guān)部門治理模式、治理效能和治理內(nèi)容與時俱進，更加貼合服務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢，助力行業(yè)治理體系的創(chuàng)新。2017年8月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》提出：加快推進物流倉儲信息化標準化智能化；深化聯(lián)動融合，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)手段的運用，可以使企業(yè)、行業(yè)、政府等單位之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，便于相關(guān)部門掌握行業(yè)運行的第一手信息，推動跨部門、跨地域、跨單位、跨層級高效治理。
當前，行業(yè)內(nèi)許多物流企業(yè)是原運輸車隊轉(zhuǎn)型而來，技術(shù)含量低，許多企業(yè)采購、倉儲、銷售與財務(wù)管理仍以手工記賬為主。雖然一些有前瞻性的地方政府開始注重物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺了一系列政策，但從實施效果來看，多數(shù)地區(qū)的物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有達到預(yù)期目標。究其原因，很大程度上是缺乏物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設(shè)的標準性文件，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型政策針對性不強，缺乏統(tǒng)一的標準和針對性、有效性、可操作性強的落地實施細則。很多地方出臺的物流規(guī)劃追求“大而全”，從用地政策、園區(qū)規(guī)劃、資金配套、建設(shè)標準、人才引進等各個領(lǐng)域都有所涉獵，但多是泛泛而談，多而不精，導(dǎo)致政策效果大打折扣。
在對業(yè)內(nèi)人士訪談中了解到，許多地方政府炒作的智慧物流概念較大，調(diào)子起得很高，但物流數(shù)字化平臺由誰投資、由誰運營、建設(shè)標準是什么，這些問題政府仍在探索，沒有一個統(tǒng)一的答案。在行業(yè)的監(jiān)管上，地方政府追求經(jīng)濟指標較多，對物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和管理偏弱，缺乏物流數(shù)字化統(tǒng)籌規(guī)劃，相關(guān)數(shù)字化配套設(shè)施不完善，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型問題上放任企業(yè)自由發(fā)展，容易導(dǎo)致各個企業(yè)各自為政、標準不一，數(shù)據(jù)無法相互銜接，企業(yè)物流信息無法與上下游企業(yè)及鐵路、航空、檢驗檢疫、海關(guān)等公共服務(wù)信息互聯(lián)互通，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型積極性不高。再加上部分物流企業(yè)對大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等先進的數(shù)字化技術(shù)認識不足，資金投入意愿不強，導(dǎo)致數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進緩慢，不利于物流產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。
數(shù)字技術(shù)在物流行業(yè)的運用打破了行業(yè)壁壘，模糊了產(chǎn)業(yè)邊界，推動各行業(yè)之間加速融合。整合物流產(chǎn)業(yè)資源，就是要優(yōu)化資源要素配置模式，以數(shù)據(jù)信息將合作、共享、共營、高效的該概念融入發(fā)展理念中，促進供需雙方實時互動、精準對接，減少資源錯配，推進數(shù)字化信息效用最大化。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，市場對物流產(chǎn)業(yè)上下游的要求相對較低，業(yè)內(nèi)許多企業(yè)的組織架構(gòu)是比較松散的，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)大多不能互通，基本處于割裂的狀態(tài)，企業(yè)難以精準對接市場需求，各環(huán)節(jié)協(xié)同效應(yīng)不夠，很難形成規(guī)模效應(yīng)、達到“1+1>2”的目的。
隨著社會的發(fā)展，人們對物流產(chǎn)業(yè)資源整合的要求也不斷提升，落后的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。目前物流行業(yè)供需不匹配、不協(xié)調(diào)的矛盾，主要表現(xiàn)在運營定位不精準、結(jié)構(gòu)不匹配上，其根本原因是供需雙方信息不對稱。從實踐來看，當前物流行業(yè)的數(shù)字化升級探索還處起步期和拓展期，除部分龍頭企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)距離產(chǎn)業(yè)資源的整合還相距甚遠，還需要進一步通過物流上下游信息資源的有效整合，提高技術(shù)創(chuàng)新要素資源配置。單獨的物流企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本較高，但其轉(zhuǎn)型帶來的資源的作用發(fā)揮只能局限于單一的企業(yè)，只有進行數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，上下游產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展，才能發(fā)揮人才和資源效用的最大化，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化不能僅僅理解為軟硬件的優(yōu)化升級和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，更重要的是產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的變革和協(xié)作的共享的理念的入腦入心。通過開放式、共享型數(shù)字化物流新模式，推動物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息的協(xié)作共享[3]。但現(xiàn)實情況是，物流產(chǎn)業(yè)長期以來“小、散、亂”的現(xiàn)象較為突出，導(dǎo)致各物流企業(yè)形成信息孤島，產(chǎn)生一個個數(shù)據(jù)鴻溝，集中表現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)上的信息數(shù)據(jù)庫形成的壁壘，不能建立彼此數(shù)據(jù)共享的信息平臺。其原因有以下幾個方面：一是物流企業(yè)分布地域廣，行業(yè)集中度低，規(guī)模普遍偏小，多數(shù)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型還處于初級階段，為建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺增加了難度；二是物流產(chǎn)業(yè)市場群體龐大，每個參與主體的經(jīng)營思路和經(jīng)營環(huán)境大相徑庭，部分參與主體的數(shù)字化意識比較淡薄，缺乏協(xié)作共享的發(fā)展理念；三是政府缺乏積極引導(dǎo)創(chuàng)建信息共享的激勵機制，整合行業(yè)資源，難以在物流全產(chǎn)業(yè)鏈形成協(xié)作互信的經(jīng)營生態(tài)。
信息孤島現(xiàn)象在一定程度上會導(dǎo)致數(shù)字化要素參與商品流動和創(chuàng)造商業(yè)價值的能力偏低，與此同時，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備高額的資金投入、應(yīng)用場景的不足使得科技賦能的作用難以得到充分發(fā)揮。在此情況下，數(shù)字經(jīng)濟不但不能賦能物流產(chǎn)業(yè)推動高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，還可能會對物流產(chǎn)業(yè)初期的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生不利影響。因此，物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中需要消除信息孤島，引入網(wǎng)點共享、資源共享、倉儲共享的新合作理念，推進數(shù)字化資源互聯(lián)共享，依托智慧物流的數(shù)據(jù)信息，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，打造分享型數(shù)字物流的發(fā)展模式。
物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型各參與主體之間的技術(shù)關(guān)聯(lián)性較強，需要依靠人才、科技、資源、政策、金融、新型數(shù)字設(shè)施等軟硬件基礎(chǔ)要素的充分保障，為物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和優(yōu)化升級提供良好的發(fā)展環(huán)境。當前，許多物流企業(yè)對數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)更新不夠重視，倉儲設(shè)備、裝卸工具較為落后，倉庫動線設(shè)置不合理，雖然能夠完成基本的物流服務(wù)，但生產(chǎn)效率難以保障，各類數(shù)字資源不能與日趨多樣化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求形成良性互動。還有一些地方雖然正在推進數(shù)字化、智能化改造，但相關(guān)基礎(chǔ)配套環(huán)境和數(shù)字化硬件設(shè)備和技術(shù)手段不夠先進，數(shù)據(jù)交換、區(qū)塊鏈技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用比例較低，難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的實時交換與共享，影響了物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型離不開完善的基礎(chǔ)要素保障，只有建立完善的物流要素保障體系，與時俱進完善軟硬件設(shè)施設(shè)備才能推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。因此，我們要在現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，依托政府、行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)、科研機構(gòu)等各方力量，改善部分地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平較差、數(shù)字化軟硬件更新緩慢等問題，提高要素保障水平，把數(shù)字技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
為了增強物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動能，推動物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，我們需要針對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中存在的問題進行認真研究、分析和探討，有的放矢，提出切實可行的發(fā)展建議。
為構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型新模式，在政策引導(dǎo)、標準制定、發(fā)展規(guī)劃等方面對物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的政策支持體系進行優(yōu)化，為實體經(jīng)濟賦能賦權(quán)。政府在制定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃時，要做好數(shù)字化轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計，構(gòu)建全方位的政策支持體系，制定具體落地措施，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為任務(wù)導(dǎo)向，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新的科技手段對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源進行科學(xué)整合，全面推動數(shù)字經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)實體的深度融合發(fā)展。
首先，對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進行系統(tǒng)、整體的全面布局，明確政策制定的發(fā)展目標、戰(zhàn)略定位和數(shù)字化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體內(nèi)容，制定統(tǒng)一的標準和針對性、有效性高、可操作性強的落地實施細則。其次，加大宣傳引導(dǎo)，讓物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的觀念深入人心，凝聚政府、協(xié)會、企業(yè)等參與各方的資源和力量推進物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并以物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化反哺推進各行各業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展[4]。最后，還應(yīng)充分發(fā)揮財政資金對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用，設(shè)立專項基金加大對智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能設(shè)備研發(fā)和公共服務(wù)平臺的資金投入，以財政補貼、稅收返還等多種政策對進行智慧化改造的物流企業(yè)予以重點扶持，加大對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的支持力度。因此，我們要加強全方位政策支持力度，總結(jié)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的商業(yè)模式和治理經(jīng)驗，通過信息的共享促進全產(chǎn)業(yè)鏈、跨產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同運轉(zhuǎn)，增強行業(yè)內(nèi)協(xié)同能力，實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有效銜接，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中形成的數(shù)據(jù)資源具有獨特的生產(chǎn)屬性，可以在各個交易主體之間共享。通過產(chǎn)業(yè)上下游的資源整合，可以構(gòu)建互利共生的物流數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，打造上下游供應(yīng)鏈企業(yè)之間互聯(lián)互通、互惠互利與協(xié)調(diào)共享的智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式[5]，幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)極大地降低對傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的依賴，有效降低物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營成本。在資源整合的過程中，參與各方各自發(fā)揮著不同的作用：政府部門負責(zé)基礎(chǔ)要素保障、政策支持并制定統(tǒng)一的合作標準；行業(yè)協(xié)會、中介服務(wù)機構(gòu)負責(zé)協(xié)調(diào)物業(yè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)參與主體之間的交流，促進合作共享，確定各類主體的供需關(guān)系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈參與主體之間精準匹配；研發(fā)機構(gòu)和科技企業(yè)則負責(zé)軟硬件技術(shù)開發(fā)，數(shù)據(jù)平臺維護，操作模式的構(gòu)建和數(shù)字系統(tǒng)的運營及人員培訓(xùn)等。物流產(chǎn)業(yè)上下游參與各方之間資源的協(xié)同共享和緊密合作，賦予了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)要素中協(xié)同發(fā)展的能力，增強產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心競爭力。
在現(xiàn)代物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景中，政府部門要搭臺唱戲，引導(dǎo)制造、商貿(mào)、金融、配送等企業(yè)資源優(yōu)化升級和高效協(xié)同，構(gòu)建生態(tài)互補網(wǎng)絡(luò)和協(xié)作關(guān)系，提高組織效率，推動行業(yè)變革。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，要改變原有松散落后的局面，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的無縫銜接，精準信息對接，培養(yǎng)構(gòu)建綜合供應(yīng)鏈服務(wù)體系。在實踐中，要利用物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的契機，解決物流產(chǎn)業(yè)供需不匹配、不協(xié)調(diào)的矛盾，提高技術(shù)創(chuàng)新要素資源配置，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)暢通。利用信息化手段優(yōu)化交易環(huán)節(jié)的匹配度，通過數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)互通，打破交易環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約化、高效化的運作模式，降低各交易主體之間的溝通成本，達到降本增效的目的。
建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)參與各方的數(shù)據(jù)信息共享渠道是推動數(shù)字化信息資源合作共享，提高信息數(shù)據(jù)利用水平，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。通過物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，可以植入物流數(shù)字化理念，改變原來落后的物流管理方式，實現(xiàn)物流交易信息的數(shù)字化。借助數(shù)據(jù)信息共享消除信息孤島，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，打通數(shù)據(jù)壁壘，推動物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息與行業(yè)信息互聯(lián)互通，增強各環(huán)節(jié)和交易主體的匹配度，提升各物流產(chǎn)業(yè)參與主體的經(jīng)濟行為效率。
具體可從以下幾點著手。一是加大宣傳引導(dǎo)和激勵力度，改變物流從業(yè)者傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，促進要素配置的優(yōu)化。例如：以電子信息為載體實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的在線化和可視化，提升物流供應(yīng)鏈各方的資源協(xié)同調(diào)配能力；以客戶需求為出發(fā)點，依托信息數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作共贏；通過數(shù)字化倉儲網(wǎng)絡(luò)的共享，精準匹配，智能調(diào)度，制定最優(yōu)發(fā)貨、配送路線，提升物流配送效率等。二是提升數(shù)字化要素參與商品流動和創(chuàng)造商業(yè)價值的能力，對物流行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行拓展延伸，有效整合信息數(shù)據(jù)資源，利用物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)平臺的共享交換體系，向制造、裝卸、運輸、配送、消費等各個領(lǐng)域的滲透，消除數(shù)字鴻溝，加強產(chǎn)業(yè)數(shù)字平臺作為數(shù)據(jù)共享中樞的核心作用。三是設(shè)立物流信息數(shù)據(jù)管理機構(gòu)，對物流產(chǎn)業(yè)及其關(guān)聯(lián)方電子數(shù)據(jù)進行采集、存儲、治理和存檔，并以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)交易的業(yè)務(wù)場景為出發(fā)點，識別各類電子信息數(shù)據(jù)的供需關(guān)系，以此促進物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的科學(xué)識別和協(xié)作共享，并提高交易的精準度和時效性，在物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)作、共享、互信的經(jīng)營生態(tài)。
要想順利實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅要建立完善的物流要素保障體系，完善軟硬件設(shè)施設(shè)備，還要提升人才、科技、資源、政策、金融等“軟實力”。提升物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障能力，要堅持以數(shù)字化技術(shù)運用賦能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為驅(qū)動，以新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，建立健全物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字運用、智能設(shè)備升級、融合創(chuàng)新服務(wù)為一體的新型要素保障體系。例如：在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上出臺包括但不限于土地、金融、稅收、人才等的一攬子激勵政策，一企一策，提高政策的精準性和針對性；提高新型物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平，加快數(shù)字化、智能化改造進度，推行無人化分揀、自動化倉儲、可視倉儲、實時定位、即時直遞等的模式運用；加快城市物流運行監(jiān)測信息平臺等新型物流信息網(wǎng)建設(shè)；加快新型物流服務(wù)網(wǎng)建設(shè)，如無人配送系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺貨運相關(guān)業(yè)態(tài)等；按照智慧化物流改造需求加強要素保障，圍繞智能設(shè)施、軟件開發(fā)、區(qū)塊鏈等新的技術(shù)要求，采用合適的方式開展技術(shù)集成與融合，并加以靈活運用等。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型離不開堅實的人才保障基礎(chǔ)，需要制定科學(xué)的人才戰(zhàn)略。當下物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員文化水平普遍偏低，需要大力引進精通物流產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的復(fù)合型人才。從操作層面，物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)可通過與物流協(xié)會、科研機構(gòu)、頭部企業(yè)等合作，搭建數(shù)字物流人才孵化培養(yǎng)平臺，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中人才的可持續(xù)性輸送，以人才要素保障助力現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
在數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的浪潮下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)推動國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性、存在的問題進行深入的分析，提出發(fā)展的建議和對策。在未來的發(fā)展中，現(xiàn)代物流業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，打造融合制造、商貿(mào)、物流、金融、信息產(chǎn)業(yè)的五業(yè)融合的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，優(yōu)化布局和有機整合，實現(xiàn)多功能混合互動，已經(jīng)成為重要的發(fā)展方向。
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