引言

經(jīng)濟(jì)全球化促使跨國貿(mào)易和國際物流需求日益增長，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物的普及也極大地推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)更是為物流產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。根據(jù)中國物流信息中心發(fā)布的《2023年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2023年社會物流總費(fèi)用為18.2萬億元，占GDP的比重高達(dá)14.4%。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)已成為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。近年來，我國政府對現(xiàn)代物流體系的規(guī)劃建設(shè)也給予了高度重視。從《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，到《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，再到《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，均強(qiáng)調(diào)了物流的重要性，這些政策不僅提出統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)，提升物流倉儲的自動化、智能化水平，還展望了“全球123快貨物流圈”(快貨國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))的體系構(gòu)建。特別是《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的印發(fā)，進(jìn)一步明確了物流在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用，并強(qiáng)調(diào)了物流數(shù)字化科技賦能的重要性。這些政策均顯示，物流作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，對城市的產(chǎn)業(yè)、交通和商業(yè)布局具有深遠(yuǎn)影響。因此，剖析物流空間變化機(jī)制、厘清物流空間變化趨勢并面向未來進(jìn)行合理的物流空間規(guī)劃響應(yīng)具有重要意義。

物流空間變化機(jī)制解析

在技術(shù)方面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等一系列新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使得物品倉儲、運(yùn)輸、交付等物流全流程自動化與智慧化水平都大幅提升。

物品倉儲又可細(xì)分為上游采購、中途儲存、下游挑揀等環(huán)節(jié)。在采購環(huán)節(jié)，基于大數(shù)據(jù)分析，可以較為精準(zhǔn)地預(yù)測物品需求，優(yōu)化資源配置，并通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)缺貨物品自動補(bǔ)貨與入庫；在儲存環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈與人工智能技術(shù)可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)量、位置和狀態(tài)等物品庫存情況，以及自動調(diào)節(jié)溫度、濕度、光照等物品存儲環(huán)境，大大提高物流倉儲智慧化管理水平；在挑揀環(huán)節(jié)，訂單信息可以通過物聯(lián)網(wǎng)直接傳輸?shù)絺}庫管理系統(tǒng)，并自動分配給揀貨機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)貨物的自動化挑揀與出庫。疊加經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化、居民消費(fèi)需求增長、工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)量增加等社會因素，物流倉儲空間呈現(xiàn)城市群化、規(guī)模化等態(tài)勢。同時(shí)，由于城市中心高地租等經(jīng)濟(jì)因素、“退二進(jìn)三”等政策因素，大型物流倉儲空間向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就定位為單體建筑占地面積較大、配備各類智慧設(shè)施與設(shè)備的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫，市中心居民日常生活需要、應(yīng)急物資存放需求等因素使得城市中心也依舊保留具有倉儲功能的空間，并呈現(xiàn)與零售空間混合的趨勢。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，物聯(lián)感知和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)可以根據(jù)交通與天氣情況等優(yōu)化路線規(guī)劃，人工智能領(lǐng)域的巨大進(jìn)步更是使得無人駕駛汽車與飛機(jī)在物流中的廣泛應(yīng)用成為可能，使得物流運(yùn)輸朝向立體化發(fā)展，并基于地面5G通信技術(shù)的高速率和低延遲特性以及空中衛(wèi)星通信技術(shù)廣泛的覆蓋性，即時(shí)控制物流車輛與飛機(jī)的運(yùn)動軌跡，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。在物流末端派送與交付等環(huán)節(jié)，通過物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流信息可以實(shí)時(shí)共享給客戶，客戶也可根據(jù)需求實(shí)時(shí)調(diào)整交付計(jì)劃，大數(shù)據(jù)與云計(jì)算可為快遞員制定最優(yōu)派送路線，物流派送機(jī)器人、智能快遞柜等新型派送與交付方式在節(jié)約人工的同時(shí)也為客戶提供了快遞上門或自取等多樣化的選擇。

物流空間演變趨勢研判

新技術(shù)對城市物流空間的影響可以從宏觀到微觀分為集中倉儲、分布倉儲、末端配送三個(gè)不同的層次。集中倉儲是指將貨物集中存放在同一個(gè)空間，以便更好地管理和控制庫存，包含大型倉庫、物流中心等。分布倉儲是指將貨物分散在不同區(qū)域存放，從而減少占地面積，并在空間上更接近客戶，從而縮短物流時(shí)間與成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。末端配送是指將物品送達(dá)給消費(fèi)者，以滿足配送環(huán)節(jié)的終端，隨著“用戶至上”觀念深入人心，末端物流越來越受到重視。

集中倉儲空間變化趨勢

在集中倉儲方面，空間發(fā)展的趨勢主要包括物流倉儲城市群化、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、倉儲用地郊區(qū)化、倉儲單體建筑占地面積增加等方面，這意味著集中倉儲在規(guī)模和地域上都呈現(xiàn)出更為龐大和多元的特征。

物流倉儲城市群化：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，城市群已經(jīng)崛起為國家在全球競爭和國際勞動分工中的關(guān)鍵地理單位。隨著城市群內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和一體化發(fā)展的加深，城市群內(nèi)的物流倉儲聯(lián)系也在逐漸加強(qiáng)。李苑君等(2021)基于中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，CSN)關(guān)系數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)長三角城市群以上海、蘇州、杭州、寧波為核心形成快遞物流圈層蛛網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，京津冀城市群以北京、天津?yàn)楹诵某尸F(xiàn)快遞物流雙核心式極化發(fā)展，珠三角城市群則形成了“廣州-東莞-深圳”強(qiáng)快遞物流帶，上述三大城市群內(nèi)電商快遞物流網(wǎng)絡(luò)密度均較高，形成了典型的網(wǎng)絡(luò)式空間結(jié)構(gòu)，并依托中心城市向外輻射。

物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化：近年來，各大城市群的物流企業(yè)在數(shù)量上都呈現(xiàn)急劇增長態(tài)勢，物流企業(yè)的空間分布由分散趨于集中，逐漸形成規(guī)模化的物流產(chǎn)業(yè)布局。張璐璐等(2019)基于國家企業(yè)信用信息登記系統(tǒng)，剔除無效數(shù)據(jù)后，統(tǒng)計(jì)得到京津冀城市群物流企業(yè)數(shù)量截至1995年有301家，截至2005年有2927家，截至2015年有7886家，并形成北京、天津及石家莊三大集聚中心，物流企業(yè)集中分布地區(qū)由京津冀城市群西北部向東南部轉(zhuǎn)移，但北京市及周邊區(qū)縣物流企業(yè)發(fā)展水平始終較高。曾磊(2020)基于天眼查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)長三角城市群物流企業(yè)數(shù)量2000-2019年也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，由2000年的2442個(gè)、2008年的12498個(gè)、2013年的24995個(gè)，發(fā)展至2019年的72680個(gè)，企業(yè)數(shù)量翻了數(shù)十倍，并在上海、蘇州、南京、無錫、杭州、寧波、金華等地逐漸形成集聚。

倉儲用地郊區(qū)化：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟使得無人化物流倉儲、遠(yuǎn)程化電子管理等成為可能，疊加市中心地租上漲等經(jīng)濟(jì)因素，各大城市的物流倉儲用地呈現(xiàn)郊區(qū)化態(tài)勢，并于區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)或制造業(yè)上游工業(yè)區(qū)附近分布。基于北京2017年、2021年的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)(圖1)，可看出北京物流倉儲建筑總量逐年減少的同時(shí)郊區(qū)化明顯，由在中心城區(qū)較為均勻分布逐漸轉(zhuǎn)向聚集于六環(huán)周邊靠近順義機(jī)場、大興機(jī)場、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等區(qū)域，在三環(huán)內(nèi)則較少分布。1997-2009年期間，上海工業(yè)倉儲用地郊區(qū)化發(fā)展趨勢也較為顯著，南部的金山工業(yè)區(qū)和北部的寶山工業(yè)區(qū)是擴(kuò)展的主要方向，并途經(jīng)閔行和奉賢工業(yè)發(fā)展區(qū)(朱軼佳，2015)。國際層面，巴黎、洛杉磯、多倫多、亞特蘭大等多個(gè)超大城市倉儲用地郊區(qū)化發(fā)展也較為明顯：2008年巴黎物流設(shè)施距離城市幾何中心的平均值比1974年高10公里，洛杉磯2009年比1998年高9.7公里，多倫多2012年比2002年高9.5公里，亞特蘭大2008年比1998年高4.5公里(程丹丹，2020)。

倉儲單體建筑面積增大：網(wǎng)絡(luò)零售的崛起，使得倉庫需要更大的面積來容納海量的商品種類，實(shí)現(xiàn)一站式存儲，進(jìn)而促使了大型倉庫的比例顯著上升。除了配備智慧物流倉儲管理平臺等數(shù)字層面的新需求，倉庫在物理層面也需要更寬闊的柱距，從而有更寬敞的無柱操作區(qū)，以便安裝自動化的流水線；同時(shí)，為應(yīng)對頻繁的補(bǔ)貨和發(fā)貨需求，倉庫內(nèi)需增設(shè)更多的貨物暫存和卡車周轉(zhuǎn)空間；此外，更高的層高為倉庫多層貨架的安裝提供了可能，而優(yōu)質(zhì)的照明與消防系統(tǒng)則確保了倉庫的安全與高效運(yùn)行(肖作鵬等，2017)。

基于相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，計(jì)算得到北京物流倉儲單體建筑平均占地面積由2015年的366.73平方米增加至2021年的479.69平方米，確實(shí)呈現(xiàn)逐年增大態(tài)勢。北京占地面積超過1公頃的物流倉儲單體建筑也從2015年的0.14%增長至2021年的0.36%，增加了近兩倍，占地面積超過2公頃的物流倉儲單體建筑從2015年的0.05%增加至2021年的0.09%(圖2)。

以京東物流為例，根據(jù)京東物流2021年年報(bào)，京東物流已在全國布局8大物流樞紐、43座“亞洲一號”大型智能物流園區(qū)、210個(gè)分揀中心、1400個(gè)運(yùn)營倉庫(竹子，2023)，其區(qū)域分揀倉庫的占地面積也都達(dá)到20公頃以上(肖作鵬等，2017)。京東物流亞洲一號智能物流園區(qū)倉庫內(nèi)部包含智能存儲、智能監(jiān)控、智能搬運(yùn)AGV、智能揀選-分插墻及視覺機(jī)械臂、智能叉車、智能分揀等功能模塊(圖3)，而智能倉庫較大的占地面積能為上述功能模塊的高效運(yùn)行提供充足的空間保障(竹子，2023)。

分布倉儲空間變化趨勢

城市中心物流倉儲用地減少與租金升高，使得物流倉儲空間在城市中心趨于分布式布局，并呈現(xiàn)出零售空間和倉儲空間混合化的特征，反映了對于更高效、靈活和多功能物流倉儲空間的需求，倉儲式超市和社區(qū)團(tuán)購的興起，進(jìn)一步促進(jìn)了零售與倉儲空間的混合化。

倉儲式超市是集商品銷售與儲存于同一空間的零售形式，具有規(guī)模大、投入少、價(jià)格低等特點(diǎn)，大多由城市中閑置的倉庫、廠房等改造形成。這種倉儲式經(jīng)營模式，讓貨物直接儲存在貨架上(圖4)，免去了二次運(yùn)輸環(huán)節(jié)，即節(jié)約了空間，又節(jié)省了成本。盒馬鮮生是倉儲式超市定義的真實(shí)寫照(圖5)。它不僅是一家線下的物理門店，還通過店面內(nèi)的物流配送中心，支持線上銷售，實(shí)時(shí)更新的電子價(jià)簽確保了線上線上同一價(jià)格。它不僅集銷售與存儲于一體，還在店鋪中設(shè)置了30%-40%的餐飲體驗(yàn)區(qū)，可以生熟聯(lián)動，吸引客戶，增加體驗(yàn)感(艾問，2017)。

社區(qū)團(tuán)購是以社區(qū)為中心的購物方式，一定數(shù)量的消費(fèi)者通過社區(qū)內(nèi)的組織團(tuán)體，以更優(yōu)惠的價(jià)格聯(lián)合購買商品，實(shí)現(xiàn)了線上線下的有效融合。與網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購相比，社區(qū)團(tuán)購更注重本地化服務(wù)，它通常在社區(qū)或特定地點(diǎn)設(shè)立服務(wù)部，這些服務(wù)部常常與小賣鋪結(jié)合，方便居民隨時(shí)購買和提取所需商品(圖6)。自2020年新冠肺炎疫情以來，人們的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了顯著變化，社區(qū)團(tuán)購因此得到了迅猛發(fā)展。

末端派送空間變化趨勢

在末端派送方面，線上消費(fèi)的增長使得末端物流快遞車激增，占用街道步行空間、社區(qū)公共空間等狀況頻發(fā)，現(xiàn)有的城市空間未能充分應(yīng)對(圖7)。快遞員、外賣送餐員人數(shù)也大幅增長，在空間規(guī)劃設(shè)計(jì)方面卻缺乏對于以上人群空間使用需求的考量(圖8)。同時(shí)，新技術(shù)的發(fā)展推動了智慧快遞車、快遞柜、快遞機(jī)器人等的落地應(yīng)用(圖9)，如何面向未來規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)器人友好的物流空間并布設(shè)配套設(shè)施也是規(guī)劃行業(yè)需要思考的問題之一。

物流空間規(guī)劃策略建議

為了應(yīng)對物流空間的變化趨勢，我們從支持物流倉儲在城市群層面協(xié)同發(fā)展、鼓勵建設(shè)智慧化高標(biāo)倉庫、促進(jìn)物流倉儲空間與其他城市功能空間融合發(fā)展、倡導(dǎo)從人本化和智慧化的角度規(guī)劃物流末端節(jié)點(diǎn)等四個(gè)方面提出了面向物流場景的規(guī)劃策略。

支持物流倉儲在城市群層面協(xié)同發(fā)展

物流倉儲空間在保障城市群物資供應(yīng)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、區(qū)域一體化發(fā)展等方面具有重要作用。為推動現(xiàn)代物流體系的高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)鼓勵在城市群層面協(xié)同發(fā)展物流倉儲產(chǎn)業(yè)并合理布設(shè)物流倉儲空間，以適應(yīng)消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)升級所衍生的精細(xì)化、專業(yè)化物流倉儲需求，從而推動現(xiàn)代物流的高質(zhì)量發(fā)展。首先，在進(jìn)行城市群規(guī)劃時(shí)，應(yīng)將物流倉儲納入其中，并明確發(fā)展目標(biāo)與定位，包括確定城市群內(nèi)物流倉儲的發(fā)展方向、重點(diǎn)任務(wù)、等級體系和發(fā)展路徑，以及在城市群內(nèi)各城市之間的分工與協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。其次，在制定詳細(xì)的物流倉儲發(fā)展規(guī)劃和布局方案時(shí)，應(yīng)與交通、產(chǎn)業(yè)等規(guī)劃相銜接，確保物流倉儲設(shè)施在城市群內(nèi)的合理分布和高效利用。最后，應(yīng)加大對城市群內(nèi)物流倉儲基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，提升其現(xiàn)代化水平，包括規(guī)劃建設(shè)高效便捷的交通與通訊網(wǎng)絡(luò)等。

鼓勵建設(shè)智慧化高標(biāo)倉庫

面向未來，為滿足貿(mào)易與消費(fèi)需求的大幅增長，應(yīng)鼓勵規(guī)劃建設(shè)智慧化高標(biāo)倉庫，制定智慧化高標(biāo)倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，并出臺相應(yīng)政策進(jìn)行引導(dǎo)，從而提升倉庫空間利用效率，減少空置率。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)用戶需求合理規(guī)劃不用類型智慧化高標(biāo)倉庫：在進(jìn)行規(guī)劃選址時(shí)，應(yīng)根據(jù)快遞快運(yùn)、電商、制造業(yè)等不同行業(yè)對物流倉儲空間的需求，進(jìn)行選址布局，如快遞快運(yùn)高標(biāo)倉庫應(yīng)靠近大型交通設(shè)施及樞紐，電商高標(biāo)倉庫應(yīng)靠近大型消費(fèi)型城市中心，制造業(yè)高標(biāo)倉庫應(yīng)靠近上游供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)集群；在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同存儲需求配備相應(yīng)設(shè)施與設(shè)備，如電商要求高周轉(zhuǎn)率，在智慧化高標(biāo)倉庫設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)接入智慧采購、存儲、分揀相關(guān)設(shè)備與平臺，并預(yù)留大面積停車位，滿足多家上下游企業(yè)同時(shí)裝卸貨需求，面向制造業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫則應(yīng)根據(jù)存儲貨物對溫度、濕度、光照等環(huán)境因素的特殊需求進(jìn)行有針對性的設(shè)計(jì)與建造(CBRE世邦魏理仕，2023)。

促進(jìn)物流倉儲空間與其他城市功能空間融合發(fā)展

在促進(jìn)物流倉儲空間與其他城市功能空間融合發(fā)展方面，為滿足生產(chǎn)、生活需要，應(yīng)積極順應(yīng)城市功能空間融合需求，加強(qiáng)物流倉儲空間管理彈性適應(yīng)，鼓勵物流倉儲空間與居住、辦公、商業(yè)等空間混合，同時(shí)，堅(jiān)持管理底線，確保物流倉儲混合空間安全性。

上海市規(guī)劃和自然資源局于2023年11月印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)城市功能融合發(fā)展 創(chuàng)新規(guī)劃土地彈性管理的實(shí)施意見(試行)》：“允許在規(guī)劃編制階段，對居住、商業(yè)服務(wù)業(yè)、商務(wù)辦公用地地塊疊加物流倉儲融合管理要求。規(guī)劃實(shí)施中，在不影響社區(qū)生活品質(zhì)的前提下，在原規(guī)劃地類上允許混合設(shè)置城市社區(qū)物流服務(wù)站、前置倉等小型物流配套設(shè)施。”該實(shí)施意見不僅能夠提升城市物流配送效率，為市民提供更加便捷的生活服務(wù)，還能促進(jìn)城市空間的合理布局，進(jìn)一步推動城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。

倡導(dǎo)從人本化、智慧化角度規(guī)劃物流末端節(jié)點(diǎn)

目前，由于物流末端節(jié)點(diǎn)場地空間的缺乏，使得末端物流占用公共空間事件頻發(fā)。面向未來，應(yīng)著重完善物流末端節(jié)點(diǎn)空間規(guī)劃與管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策。國家郵政局普遍服務(wù)司司長馬旭林委員在2023年全國兩會上《關(guān)于在城市規(guī)劃中預(yù)留快遞末端作業(yè)場所的提案》中也提出：“在新建住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇、高等院校等單位時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步規(guī)劃設(shè)置快遞末端服務(wù)設(shè)施及建設(shè)場地；在實(shí)施老舊小區(qū)改造時(shí)，也應(yīng)當(dāng)對小區(qū)內(nèi)快遞末端服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和改造給予場地等支持，與改造項(xiàng)目有效對接，同步推進(jìn)建設(shè)。”

針對快遞員與外賣騎手缺乏用餐和休息空間等問題，應(yīng)從人文關(guān)懷角度出發(fā)，有效利用零散空間為快遞員、外賣騎手等人群提供服務(wù)：可在取餐、送餐處規(guī)劃設(shè)計(jì)點(diǎn)狀空間，提供便攜充電寶、電瓶儲存柜等便利性設(shè)施；在商業(yè)街周邊規(guī)劃設(shè)計(jì)線狀空間，布設(shè)智慧停車位、食品收納箱等效率提升型設(shè)施；在公園、廣場入口及閑置空地規(guī)劃設(shè)計(jì)面狀空間，提供休息座椅、騎手小屋、互動屏等休閑互動設(shè)施，承載騎手工作后的休憩需求(吳海聞、何丹，2023)。

面對物流末端智慧化趨勢，未來可在重點(diǎn)區(qū)域布設(shè)智慧物流專用道，并在重點(diǎn)居住社區(qū)、辦公區(qū)域、產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)設(shè)置智慧物流車與智慧物流機(jī)器人停放與接駁點(diǎn)，并配備相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)末端物流送貨上門全流程自動化。同時(shí)，完善智慧物流柜的選址布局，為不方便送貨上門的客戶提供自取服務(wù)。

總結(jié)與展望

在科技進(jìn)步與社會發(fā)展的推動下，城市物流空間正面臨著前所未有的變革。通過對這些變革進(jìn)行深入的探討與細(xì)致的分析，我們發(fā)現(xiàn)未來物流空間發(fā)展趨勢更加的多元化、混合化，呈現(xiàn)集聚與分散同步進(jìn)行的態(tài)勢。在提出規(guī)劃響應(yīng)策略時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)要解決物流空間目前所面臨的問題時(shí)，不僅應(yīng)從提高物流空間供給量及智慧化程度出發(fā)，還應(yīng)更多地從使用者需求等人本化、存量空間高效利用等共享化、城市群協(xié)同發(fā)展等互動化角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市物流空間的動態(tài)可持續(xù)發(fā)展。物流空間的規(guī)劃與發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)和社會各界共同努力。我們期待未來能夠有更多創(chuàng)新性的研究和實(shí)踐，以人為本，以科技為驅(qū)動，進(jìn)一步優(yōu)化物流空間的規(guī)劃和利用，以適應(yīng)日益復(fù)雜多變的物流需求。