按照物流公司的服務功能為主要分類特征，物流企業一般有物流型、綜合型、倉儲型三種類別，這種劃分并不是絕對的。近年來，很多運輸型物流企業向大運輸小倉儲方向轉移，有的企業形式則更為復雜，生產、倉儲、運輸混為一體，使得安全管理難度進一步加大。運輸型物流公司有別于一般運輸企業，也有別于一般倉儲企業，從規模上說，趕不上綜合型，從管理復雜性上，遠遠超過一般道路運輸企業。這類企業的安全管理對人員專業性要求高，運輸設備本質安全性復雜多樣，危險因素多，辨識難度大，相比普通型運輸企業具有一定的隱蔽性，貨物損失率、人員傷亡率相對較高。
從大的角度，運輸型的公司是保障人民生產、生活所需物質流動的重要基礎，安全經營不但事關民眾生命、工作秩序，也事關企業經營效益、可持續經營；從技術上，運輸安全還直接關乎貨物安全、人員安全和環保，也關乎工作人員的生命安全和身體健康，可以從中看出，交通型運輸的安全管理工作不可或缺，做好安全管理工作已成為我國運輸行業的頭等大事情[1]。
如果把一個企業的安全管理體系比作一張網，基礎資料就是網繩，網墜、網扣、網索等都是建立在網繩的基礎之上。安全生產基礎資料涉及機構設置、人員責任制、人員培訓、安全經費使用、危險源識別及管控、隱患排查治理方方面面，通過基礎資料的建立完善，可以反過來提升安全管理水平。安全管理人員建立完善基礎資料時，可以通過資料整理發現工作中的不足，可以借此彌補工作漏洞。同時，通過建立完善基礎資料，可以為落實管理責任、事故調查、責任追究提供必要的條件。有的公司安全管理亂成一團，一旦發生事故，卻不知道是哪個環節出了問題，不知道追究哪個崗位的責任，整改提升更無從談起。運輸型物流企業安全管理人員一定要從基礎資料建立完善做起，從最不起眼的制度編寫、責任書簽訂做起，從各類臺賬的填寫做起。
除了基礎資料的完善，從業人員管理與車輛管理是運輸型物流企業安全管理的兩個重要抓手。
運輸型物流企業從業人員涉及駕駛員、押運員、倉儲有關人員等，他們的安全意識強弱直接關系到企業安全管理效果。有人做過研究，安全事故之所以發生，86%甚至還要高一些，是由于從業人員違章操作引起[2]。單從道路運輸行業來說，公司對從業人員管得越嚴格，事故率越低，相反，越不重視從業人員的安全管理，事故率越高。做好公司從業人員安全管理工作，可以從如下幾方面著手：（1）提高駕駛人員的自我安全管理水平和自我安全意識；（2）加強安全考核，運用好崗位責任制，工資獎金與安全掛鉤；（3）加強動態監管及日常檢查，消除隱患于萌芽之中；（4）完善公司安全生產各項管理制度與駕駛、倉儲、裝卸操作規程，防止“三違”現象發生；（5）重視從業人員職業健康管理；（6）加強從業人員崗前培訓、日常培訓。
除了人的因素，車輛是引發道路運輸事故的一個重要因素。通常而言，車輛因素就是指車輛在行駛過程中因各種原因造成突發事故。單純的車輛因素引發事故，主要表現在車輛的制動系統發生故障、信號裝置不完善、發動機故障、拖掛組件故障、輪胎爆裂、轉向系統故障等[3]。運輸型物流企業要想抓好車輛管理，首先要做好車輛日常維護與檢測，按規定進行等級評定，安全管理人員和駕駛員做好車輛日常檢查，及時更新、檢驗消防器材、及時發現車輛本身存在的安全隱患。其次，運輸過程中，公司安全管理人員要做好車輛的動態監控，及時收集車輛信息，對存在安全隱患車輛及時發布預警提醒。還有就是守法經營，做到不超載、不超限，根據運輸貨物或介質特點，加強車輛本質安全管理等。
危險源辨識和管管控，就是要對貨品、場所、物流、倉儲各個環節的所有危險因素加以辨識，一要做好風險分級管控，二要做好隱患排查治理。同時，對安全生產管理人員和駕駛人員加強安全培訓，讓他們清楚危險所在，或者因危險源的存在可能引發的安全事故、應對措施；再就是對開展安全檢查，及時發現企業存在安全隱患并及時作出處理。要結合公司實際開展危險源辨識，分類別、分層次，做到不漏項，具有科學性、實用性。
如果說人為事故占到所有事故的86%以上，這部分事故的主要起因就是因為“三違”現象的存在。產生三違現象的主要原因是：無知而無畏、僥幸心理、從眾心理、情緒影響、管理不到位反“三違”已經關系到安全管理的成敗，不可等閑視之。要針對以上原因進行分類處理，切實減少“三違”現象的發生。
對普通型道路運輸企業來說，大型公司都有自己的監控平臺，小型公司也在政府主導下與第三方監控平臺簽訂協議，由他們進行動態管理。由于物流公司的特殊性，動態監控相對薄弱，主要表現在以下方面：監控人員不專業、不專職；監控值班不符合要求；發現違章行為不及時處理。
動態監控的目的是通過不間斷監控了解車輛動態，由于各種原因，動態監控不動態，因此，要加強監控值班管理，真正做到24小時無縫隙監控，及時發現違章行為，做出提醒和預警。
作為物流業主要人群，加強駕駛員、倉儲管理人員的安全教育培訓對提高個人安全意識，減少事故發生有著重要意義，這些年來，主管部門對企業主要負責人、安全管理人員的安全培訓越來越嚴格，交通運輸部建立了培訓平臺，開展對這部分人員的培訓考核，效果十分明顯。但是，對于一般從業人員培訓，尤其是運輸型物流企業駕駛員培訓，還有很大差距，比如說從業人員崗前培訓，執行就很不到位，由于物流從業人員更新快，新進入員工頻繁，崗前培訓往往被忽略，還有就是培訓內容不符合要求，為了培訓而培訓。更嚴重的問題是個別公司為了應付檢查，替簽到、假培訓，培訓學時不足，培訓考核不嚴格等。由于運輸型物流公司駕駛員流動性特點，建議有條件的公司可以開展網絡教學，把培訓內容放在網站或利用第三方平臺，駕駛員登錄平臺，就可以參加培訓，培訓結束進行考核。
2022年3月，國務院安委會出臺“十五條措施”，嚴格落實各級各部門責任、落實企業安全生產第一責任人責任，有些省份更為直接，發布了“生產經營單位全員責任清單”，將企業的主要責任人、部門安全生產責任人、工藝技術設備及其他部門責任人、安全生產監督管理部門責任人、車間班組長、一線工作人員的安全生產責任細化明確，責任具體到人，這一措施的出臺，為企業明確責任，對事故調查和處理提供了依據[4]。
目前來看，在運輸型物流企業，常見的問題是安全檢查頻次不合理、檢查內容不符合法律、法規、主管部門的要求，隱患整改環節不全，形不成閉環管理[5]。很多企業安全檢查隨心所欲，或者說有些應付，為是上級檢查而檢查，上邊來了通知，急忙開展一次，沒了通知，就扔下不管。安全檢查頻次形成不了制度化、規范化。檢查內容不固定或者過于教條，上邊來了文件，簡單一看，不深入理解，查查了事。發現隱患，整改不規范，不符合程序，下達整改通知，是否整改完畢，沒了下文。針對檢查頻次，筆者建議，有些內容適當延長檢查期限，有些內容要加大檢查頻次，比如駕駛員培訓、崗前培訓，及時發現問題；建議公司對檢查內容按照公司實際進行分級管理，比如分成ABCD四級，對A內容，日日查，對B內容周周查，對C內容月月查，對D內容，可以一個季度一次，半年一次。檢查內容要依法依規，《安全生產法》及其他有關法律對檢查內容有明確規定，不能隨心所欲。排查出的隱患，誰下發通知，誰整改，誰復查，制度化，形成閉環管理。
當前，越來越多的企業認識到做好安全文化建設的重要性和必要性，他們通過安全文化建設來評估安全管理、鞏固管理成果、提升企業管理自信。應當看到，安全文化在運輸型物流企業，還是一種淺層次的嘗試，是一種比較時髦的說法，還存在這樣那樣的問題，比如安全文化創建流于表面，安全管理人員理解不深刻，個別企業負責人對安全文化不重視，認為可有可無。[6]如何將安全文化用于企業安全管理是我們應多著眼的地方，不妨在安全理念、安全習慣、安全環境方面多下功夫，要讓負責人認識到，安全文化對企業安全深層次管理有著重要的促進作用，對促進企業的持續、長效發展有特別意義，讓他們認識到，企業安全文化建設至關重要，其不僅與企業有關，而且與企業內部的每個職工息息相關。從而使他們將安全文化建設放在首位，放在心上，而不僅僅做些表面文章。
安全管理是一個大課題，運輸型物流企業安全生產管理更是任重道遠，解決這一管理難題，不是一兩篇文章就能做到，但是，只要我們不違背安全生產管理的初心，大膽探索與創新，通過科學管理，一定能開拓安全管理的新局面。
滬公網安備 31011202008041號
