引言

國家物流樞紐是集貨物存儲、轉運、分撥等多功能于一體的物流設施群，具備輻射區域更廣、運行效率更高、服務功能更優等優勢特征。自2019年《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》印發以來，國家發展改革委共計牽頭公布5批國家物流樞紐工程建設名單，涵括125個樞紐。國家物流樞紐工程建設能夠解決產業布局缺乏規劃、區域交流不足及區域流通要素分散等主要問題，提升物流效率，有力支撐現代物流運行體系建設。同時，國家物流樞紐工程建設能夠充分發揮平臺優勢，整合區域內的商流、物流、技術流和知識流等資源，從而提高區域內、跨區域的物流活動組織能力與效率。物流效率提高能夠加快樞紐經濟高質量發展，強化物流產業交流合作，促進全國統一大市場建設，對構建國內國際雙循環極具現實意義。由此衍生的問題是，國家物流樞紐工程建設如何賦能物流效率提升?是否存在傳導機制?是否存在異質性影響效應?基于此，本文在厘清國家物流樞紐工程建設影響物流效率的理論機制的基礎上，選取地級市層面的縱向面板數據，并構建Two-way固定效應面板數據模型檢驗二者關系。進一步地，從流通成本、全要素生產率、區域間流通聯系三個角度驗證了國家物流樞紐工程建設的影響機制。同時，本文也從地區物流資源豐富度和市場分割兩個視角考察了國家物流樞紐工程建設對物流效率的異質性影響。

文獻綜述

物流效率作為當前研究的熱點話題，受到多種因素的影響。梁潔和馮瓊(2023)的研究表明，數據要素資源集聚對物流業效率具有明顯正向影響，且全要素生產率在兩者關系中發揮中介作用。同樣地，張哲和張振宇(2023)也提出，信息化程度提高能夠不斷提升物流效率。李月婕(2023)的研究中指出，供應鏈協同效應能對流通企業創新績效產生正向影響，且當企業在供應鏈中與其他合作伙伴共享資源時，企業創新績效會得到顯著提升，從而提升物流效率。林素嬌(2023)也提到，共享經濟能積極影響流通企業的成本效率和創新效率，且證實了資源的共享與合作在提高物流效率方面發揮重要作用。

除上述因素外，朱文娟(2023)強調了新型城鎮化對我國物流效率的影響，并指出新型城鎮化能夠通過城鄉產業融合和流通業集聚促進物流業集聚，從而提高當地物流效率。李波(2023)探討了城鄉融合發展對商貿流通企業創新的影響機制。整體而言，物流效率受到各種內外部因素的影響，包括數據資源集聚、信息化發展、供應鏈協同以及城市化發展等因素。但縱觀既有研究發現，國家物流樞紐工程建設作為物流領域實現可持續發展的重要戰略項目，尚未得到學界的充分關注，對物流效率的影響存在一定“黑箱”。

理論分析與假設提出

第一，國家物流樞紐工程建設能帶來集聚效應，從而提升物流效率。

國家物流樞紐是現代物流體系的核心基礎設施，具有強資源集聚、高流通效率、強服務功能的特點，是全國物流網絡中的關鍵節點和動脈。相較于地方物流樞紐而言，國家物流樞紐輻射區域更廣，帶來的集聚效應更顯著，能夠促使各地區貨物在樞紐中心實現集散、存儲、分撥和轉運，從而賦能物流效率提升。根據區域經濟學理論，國家物流樞紐工程建設能夠推動相似或相關企業在特定地理區域的集中，并由此產生明顯規模經濟效益，如資源和信息高效共享、搜索和交易成本降低，對物流效率提升具有明顯促進作用。此外，國家物流樞紐工程建設能有效解決信息孤島、業務不連貫以及功能不匹配等問題(梁潔和馮瓊，2023)，進一步增強樞紐中心的集聚效應，助推物流效率提升。

第二，國家物流樞紐工程建設能加速區域間信息流通，賦能物流效率提升。

國家物流樞紐工程建設不僅是物流活動的重要節點，更是信息流動的關鍵樞紐，可從物流信息與貨物運輸兩方面強化提升物流效率。一方面，當信息在各區域之間流通時，物流企業可以更有效地進行資源分配，確保資源在不同環節實現有效利用(毛凌云，2019)。另一方面，國家物流樞紐工程建設能夠促進區域內信息流通，使得各區域能夠了解其他地方經濟優勢和需求，促使各地區物流合作。這利于強化地區間經濟上的互補和合作，從而形成物流網絡的正反饋，賦能物流效率提升。

第三，國家物流樞紐工程建設能夠催生規模經濟，助推物流效率提升。

一方面，隨著國家物流樞紐工程建設規模的擴大，城市固定成本的攤銷基數變大，促使每單位貨物的固定成本分攤相對降低。此情形下，城市所形成的大規模物流處理能力也能優化倉儲和運輸策略，促使城市內倉儲空間使用更為經濟、運輸更為集約，降低單位貨物的流通成本，提高物流效率。另一方面，國家物流樞紐工程建設所形成的大規模運營能促進物流行業管理和技術上的創新，如引入先進庫存管理系統，賦能物流效率提升。這會進一步提高物流行業資本和技術利用率，輔助物流行業更為系統地投資于自動化、智能化技術，繼而提高整體物流效率(聶晶鑫和劉合林，2021)。此外，國家物流樞紐工程建設除提升本城市物流效率外，也可以刺激相鄰城市的物流活動增加，從而共同形成一個高效的物流生態，提高整體物流效率。

綜上，提出以下假設：

假設：國家物流樞紐工程對城市物流效率會產生顯著的正向影響。

研究設計

(一)樣本和數據來源

為深入探索國家物流樞紐工程建設對我國物流業效益的潛在影響，本研究選擇了我國293個地級市作為研究樣本，構建了一個縱向面板數據模型，覆蓋了2015-2022年這8年的時間跨度。此選擇不僅能反映各地級市在物流發展方面的異質性，而且能觀察到同一地級市隨時間的物流業態變化。在數據處理階段，為確保研究結果的準確性和穩健性，進行了1%和99%的縮尾處理，從而有效排除了由于極端值所帶來的潛在偏差。這樣的處理有助于減少物流效率影響因素的干擾，使模型預測更加穩定。樣本初始數據來源于國家統計局和國泰安數據庫。

(二)變量選擇

1.自變量：國家物流樞紐工程。

根據國家發改委2019年、2020年、2021年、2022年相繼批復的國家物流樞紐工程名單，將五批次試點城市作為處理組，得到核心解釋變量國家物流樞紐工程(Treat×Time)。若城市當年進入國家物流樞紐工程名單，則編碼為1，否則為0。

2.因變量：物流效率。

借鑒蘇永偉與劉澤鑫(2022)的方法，從物流基礎設施、物流發展水平與物流勞動力水平三個維度衡量物流效率。在此基礎上，采用熵權法得到物流效率綜合指數。

3.控制變量。

本文還控制了區域層面因素，包括人均GDP、產業結構(工業占比)、物流配置水平(人均公路貨運量)、物流從業人員、固定資產投資(城市財政投入占GDP的比值)、金融發展(年末金融機構貸款余額占GDP的比值)。所有變量具體定義及描述性統計見表1。

(三)模型構建

為檢驗國家物流樞紐工程建設對我國物流效率的影響，本文以物流效率作為因變量，以國家物流樞紐工程建設logisticsit作為自變量構建面板數據模型。國家物流樞紐工程建設并非一個單一的項目，而是跨越多個階段和期數的大型計劃，因此其對物流效率的影響也會呈現出多期特點。鑒于此，研究在模型設計上做了相應調整。為了更準確地捕捉這一跨多期的效應，并進行對比與分析，本文采用了多期差分法(DID)展開實證考察。這種設計方式能夠輔助研究區分國家物流樞紐工程建設在不同階段所帶來的促進效應，確保研究的準確性和深入性。研究模型見公式(1)：

上式中，下標i表示年份，t表示地區，Yeari表示年份固定效應，Cityt表示地區固定效應，εit表示隨機誤差項。

實證結果

(一)基準回歸結果

基準回歸結果如表2所示。不加入控制變量時，國家物流樞紐工程建設的回歸系數是0.148，在1%的顯著性水平下顯著。加入控制變量后，國家物流樞紐工程建設的回歸系數為0.187，且在1%的顯著性水平下顯著，表明國家物流樞紐工程建設對物流效率具有顯著的正向影響，從而驗證了假設。

(二)內生性和穩健性

鑒于國家物流樞紐工程建設實際上是一個跨多個時期的試點政策項目，其可能涉及各種潛在的干擾因素，因此，為控制這些干擾變量并得到更為可靠的評估結果，本文采用了傾向得分匹配(Propensity Score Matching)方法進行穩健性檢驗。通過此種方法，能夠確保在試點和非試點城市之間進行的比較是在相似的前提條件下進行。匹配后新樣本的實證結果如表3列(1)所示，國家物流樞紐工程建設的估計系數依然顯著。

為避免如北京、上海、廣州和深圳等一線城市可能帶來的特殊效應，本文從樣本中排除這些城市。這些一線城市由于其獨特的經濟、社會和地理位置，可能對物流效率產生不同于其他城市的影響。因此，為了更加精確地反映國家物流樞紐工程建設對其他地區城市物流效率的實際影響，本文剔除上述一線城市后重新進行分析。經過樣本調整后，得到的研究結果如表3列(2)所示，結果依然顯著。

(三)機制分析

首先，國家物流樞紐工程建設通過集聚效應提高資源和信息共享效率，使得固定成本攤銷基數變大，進而降低每單位貨物的流通成本。同時，大規模的物流處理優化了倉儲和運輸策略，進一步減少單位貨物的流通成本。借鑒宋燁(2023)的研究，以商品價格運用冰山模型測度城市間的流通成本后進行機制分析。實證結果如表4列(1)所示，國家物流樞紐工程建設對流通成本的系數為負，在1%的水平上顯著，表明國家物流樞紐工程建設能夠通過降低流通成本來提高物流效率。

其次，國家物流樞紐工程作為信息流動的核心，為物流活動中各個要素(如資本、勞動、技術和管理)提供了更高效的整合手段。這不僅增強了信息的準確性和流通速度，而且利于物流業通過充分利用經濟規模效應確保資源最優配置，進一步強化城市全要素生產率，從而整體提升物流效率。借鑒孫京虎(2023)的研究，使用LP法衡量城市層面的全要素生產率。實證結果如表4列(2)所示，國家物流樞紐工程建設對全要素生產率的系數為正，在5%的水平上顯著，表明國家物流樞紐工程建設能通過提升全要素生產率賦能物流效率提升。

最后，國家物流樞紐工程建設加強了城市間的聯系，特別是對于那些相對孤立、交通不便的地區，此舉極大增強了它們的經濟聯系和合作潛力。借鑒聶晶鑫和劉合林(2021)的方法，基于1688物流平臺61983條城市物流網絡的數據，用城市之間的物流市場均勻度指數作為城市之間的流通聯系強度。實證結果如表4列(3)所示，國家物流樞紐工程建設的系數顯著，表明國家物流樞紐工程建設能夠通過加強城市間的流通聯系來提高物流效率。

(四)異質性分析

考慮到不同地區的基礎設施、經濟發展水平存在差異，本文進一步研究了國家物流樞紐工程建設對物流效率異質性影響效應。原因在于，在不同基礎設施、經濟發展水平差異的地區，國家物流樞紐工程建設對經濟的流動性和物流效率產生差異化影響。因此，本文考慮了地區物流資源豐富度和市場分割下的異質性影響。

物流豐富地區是指那些擁有高度物流基礎設施、設備、技術和人力資源的區域。這些地區往往是國家或區域的物流中心，能夠為周邊地區提供高效、快速的物流服務。在全國統一大市場的背景下，這些物流豐富地區的存在和功能，對于保障全國范圍內的貨物和信息流動、確保市場的高效運作具有關鍵作用。因此，用城市的物流配置水平(人均公路貨運量)作為基準，將樣本分為高物流資源豐裕度和低物流資源豐裕度進行分析。如表5所示，國家物流樞紐工程建設對物流效率的影響在高物流資源豐裕度地區的系數更大，表明其影響更強。

市場分割因素是指那些可能導致市場被劃分為不同的子市場、阻礙市場的整合和統一的因素。這些因素可能包括但不限于：不同地區之間的政策差異、交通基礎設施的不足、貨幣和支付制度的不同等。在全國統一大市場的背景下，這些市場分割因素可能會增加交易成本，阻礙貨物和信息的自由流動，進而影響市場的整體效率。因此，用市場分割指數的均值作為基準，將樣本分為高市場分割度和低市場分割度進行分析。如表5所示，國家物流樞紐工程建設對物流效率的影響在低市場分割度地區的系數顯著，而在高市場分割度情況下不顯著，表明國家物流樞紐工程建設對物流效率的影響對市場分割更低的地方的影響更強。

對策建議

第一，加大政府投資。

為確保國家物流樞紐工程發揮最大效益，建議政府加大在此領域的投資，增加對國家物流樞紐工程基礎設施建設的投資，如倉儲設施、道路建設、信息技術設施等，以確保物流流程的暢通無阻。同時鼓勵各地區物流樞紐引入先進的物流管理技術，如物聯網、大數據、自動化排序系統等，以提高物流效率和準確性。此外，相關部門應加強對物流從業人員的培訓，提高其專業技能，確保國家物流樞紐的高效運作。

第二，強化頂層設計。

就國家物流樞紐工程建設的影響路徑而言，要充分發揮國家物流樞紐工程的作用。這不僅要求完善物流設施提供支撐，還需要完備的配套政策。一方面，政府應優化相關稅務和土地政策，為物流企業提供更為友好的經營環境和更低的經營成本；另一方面，政府應引導物流企業采納現代化的物流技術，如物聯網、大數據分析和人工智能等，以提高物流效率，從而直接推動地區的生產率增長。政府部門應鼓勵地區內的生產企業與物流企業進行深度合作，實現供應鏈的高效協同，從而降低生產與配送成本，提高物流效率。

第三，制定差異化舉措。

物流資源豐裕度作為一個重要的促進因素，能加強國家物流樞紐工程建設對物流效率的積極影響。對此，政府部門應建立物流資源豐裕度的監測和評估機制，定期對物流樞紐工程的效益進行評估，確保其始終對城市物流效率產生正面影響，為共同提高全國統一大市場的整體運行效率提供有力支撐。市場分割作為一個重要的阻礙因素，可能會削弱國家物流樞紐工程建設對物流效率的正面影響。為了消除市場間的差異，政府應制定統一的物流與交通標準，確保全國范圍內的物流操作和信息流動都在一個統一和標準化的框架下進行。此外，政府應鼓勵不同地區之間的合作，建立物流合作機制，以消除地方政策導致的市場分割。例如，通過共享物流信息、互通運輸網絡和協調政策，以便于貨物和服務在全國范圍內流動。