1 引言
隨著我國經(jīng)濟由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，物流業(yè)作為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要力量，亟需加快發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求。近年來，城市經(jīng)濟的發(fā)展為城市物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，城市物流能力也得到不斷提升，但仍然存在一些不足制約其持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。為此，本文對高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力進行研究，通過從多維度科學(xué)建立評價指標體系，并結(jié)合實際，利用數(shù)學(xué)模型對城市物流能力進行定量測評，以更好地推動城市
物流的高效健康發(fā)展。
關(guān)于城市物流能力評價研究，目前主要從以下兩個方面展開：一是城市物流能力評價指標體系構(gòu)建方面，劉清從基礎(chǔ)性、促進性、支持性及保障性四個方面構(gòu)建了12項測評指標,并選擇了6個城市對物流能力進行測算[1]。田剛選取了6個指標來構(gòu)建評價指標體系，并比較研究了江蘇省13個城市的物流能力[2]。劉林等從城市物流資源和城市物流效率兩個維度構(gòu)建了評價指標，并對安慶、合肥、馬鞍山和蕪湖四個城市的物流能力進行了評價[3]。俞一斌構(gòu)建了13個指標對遼寧省14個城市的物流能力進行評價，并將其分成6個類別的城市區(qū)域[4]。王雯雯等根據(jù)高質(zhì)量發(fā)展要求，從運載能力、創(chuàng)新能力、經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)和物流發(fā)展成效等方面，構(gòu)建了包括5個一級指標、15個二級指標的指標體系，對皖江城市帶的物流能力進行評價[5]；二是城市物流能力評價方法方面，學(xué)者們采用不同的方法進行評價。李莉、湯銀英采用因子分析法測評烏魯木齊城市物流能力,并通過綜合指數(shù)評價法計算出相應(yīng)的綜合因子指數(shù)[6]。吳念蔚、汝宜紅基于DEA交叉模型對城市物流能力進行評價，并評價了柳州市各縣區(qū)的物流能力[7]。劉廣東等結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),采用因子分析法評價了安徽省16個城市的物流能力[8]。王小麗從7個方面構(gòu)建了24個指標，采用主成分分析法評價了河南省城市物流能力[9]。王宏齡對福建省城市物流能力進行了研究，從物流供給、需求和基礎(chǔ)資源三個方面構(gòu)建了指標體系，并利用熵值—突變級數(shù)法對9個城市物流能力進行了評價[10]。吳凡、魏海蕊利用熵值法與TOPSIS法相結(jié)合，從絲路經(jīng)濟帶視角，對城市跨境物流能力進行了評價[11]。吳培麗等以鄭州市為研究對象，結(jié)合其產(chǎn)業(yè)特色及物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況，采用模糊物元法對鄭州市物流能力進行了評價[12]。
綜上所述，目前對城市物流能力評價的研究取得了較多成果，城市物流能力評價指標體系的構(gòu)建也越來越完善，但從已有的研究文獻來看，目前還缺乏從高質(zhì)量發(fā)展視角，建立城市物流能力評價指標體系，并對河南省各地市物流能力進行系統(tǒng)研究。因此，本文借鑒已有相關(guān)研究成果，結(jié)合高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，構(gòu)建新視角下的城市物流能力測評指標體系。在此基礎(chǔ)上，將模糊物元法與變異系數(shù)法相結(jié)合，通過河南省18個城市的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對各城市的物流能力進行測評，以更好地推動城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。
2 城市物流能力測評指標體系構(gòu)建
在高質(zhì)量發(fā)展背景下，城市物流發(fā)展面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。在高質(zhì)量發(fā)展過程中，創(chuàng)新是第一動力、協(xié)調(diào)是內(nèi)生特點、綠色是普遍形態(tài)、開放是必由之路、共享是根本目的[13]。
圍繞高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市物流的特點及指標數(shù)據(jù)的可獲得性等因素，遵循高代表性、可操作性及層次性等原則，構(gòu)建了包含6個一級指標、13個二級指標的城市物流能力評價指標體系，如表1所示，以便系統(tǒng)地衡量高質(zhì)量發(fā)展背景下的城市物流能力。
表1 高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力評價指標體系 下載原圖
根據(jù)表1，下面對城市物流能力指標體系進行解釋說明。
2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市物流發(fā)展有著直接的影響。在評價城市物流能力時，需要考慮當?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況能否滿足城市物流發(fā)展的需求。因此，本文選取各城市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比重和郵路總長度來反映城市物流基礎(chǔ)設(shè)施情況。其中“物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比重”用“交通運輸、倉儲及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資比重”來表示。
2.2 物流運作能力
城市物流運作能力是衡量城市物流能力的重要指標，物流運作水平直接影響到城市物流能力的高低。
因此，本文選取各城市物流業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量兩個指標來反映城市物流運作能力。其中“物流業(yè)增加值”用“交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值”來表示。
2.3 綠色發(fā)展能力
隨著“碳達峰”“碳中和”目標的不斷推進，綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展成為衡量區(qū)域發(fā)展水平的重要方面。在高質(zhì)量發(fā)展背景下，城市物流的發(fā)展要更加注重綠色環(huán)保，減少碳排放、節(jié)能降耗，充分利用物流資源，實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展。因此，本文用城市綠化覆蓋面積和生產(chǎn)總值能耗增速來反映城市綠色化水平和能耗情況。其中“生產(chǎn)總值能耗增速”用“平均每萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗變化率”來表示。
2.4 物流創(chuàng)新能力
創(chuàng)新是促進經(jīng)濟發(fā)展的第一動力，物流創(chuàng)新能夠為城市物流發(fā)展注入新的增長動力，通過創(chuàng)新，不斷研發(fā)新的物流技術(shù)及物流設(shè)備，并將其應(yīng)用于城市物流業(yè)發(fā)展中，促進物流組織方式和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，提高物流資源的配置效率。因此，本文用各城市R&D人數(shù)、發(fā)明專利授權(quán)數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)來衡量城市物流創(chuàng)新能力。由于在《河南省統(tǒng)計年鑒（2021）》中三門峽市發(fā)明專利授權(quán)數(shù)缺失，故所用數(shù)據(jù)來源于《三門峽市2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中的年末有效發(fā)明專利件數(shù)。
2.5 物流共享能力
共享是和諧發(fā)展的本質(zhì)要求，也是高質(zhì)量發(fā)展的根本目標。因此，本文在構(gòu)建城市物流能力評價指標體系時，選取物流業(yè)就業(yè)人員年平均工資和物流業(yè)就業(yè)人員兩個指標來衡量城市物流共享能力。其中“物流業(yè)就業(yè)人員年平均工資”用“交通運輸、倉儲及郵政業(yè)城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資”來表示，“物流業(yè)就業(yè)人員”用“交通運輸、倉儲及郵政業(yè)城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員”來表示。
2.6 物流開放能力
開放是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，一個城市的開放能力是衡量該城市物流發(fā)展質(zhì)量的重要指標。因此，本文在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展背景下城市物流能力指標體系時，選取各城市進出口總額和實際利用外資額兩個指標來反映城市物流開放能力。
3 城市物流能力評價實證研究
在實際中，影響城市物流能力的因素很多而且很復(fù)雜，這些指標又往往無法用確切的數(shù)值來衡量，存在不確定性。因此，本文通過模糊物元模型來定量測評城市物流能力。
3.1 數(shù)據(jù)來源
本文選取河南省18個省轄市為研究對象，結(jié)合城市物流的實際，考慮到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可獲得性，選取2020年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對河南省各城市物流能力進行評價。
所需原始數(shù)據(jù)來源于《河南統(tǒng)計年鑒2021》、河南省各地市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報以及各地市統(tǒng)計局網(wǎng)站等，數(shù)據(jù)來源真實、可靠。由于物流業(yè)涵蓋范圍很廣，目前還無法獲得物流業(yè)更詳盡全面的數(shù)據(jù)，因此，本文借鑒相關(guān)學(xué)者的研究經(jīng)驗，物流業(yè)部分數(shù)據(jù)用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來代替。
3.2 城市物流能力評價過程
3.2.1 復(fù)合模糊物元的構(gòu)造
城市物流能力物元R是由待評價的城市N、評價指標C、指標值X組成的三元組，記為R=(N,C,X），因為X具有模糊性，故R被稱為模糊物元。m個城市、n個指標C1,C2，…，Cn以及對應(yīng)的值χ1,χ2，…，χn組成復(fù)合模糊物元Rmn。
其中Ni是第i個城市（i=1,2,3,…，m);Cj是第j個指標（j=1,2,3,…，n）；χij是第i個城市第j個指標所對應(yīng)的模糊量值。本文以河南省18個城市為例進行實證研究，故此處m的取值為18,n的取值為13。
3.2.2 無量綱化處理
根據(jù)從優(yōu)隸屬度原則，對選取的各指標進行無量綱化處理。正向指標采用下面公式進行計算：
逆向指標采用以下公式進行計算：
式中，μij是第i個城市第j個指標對應(yīng)的隸屬度；max(χij)是各城市中第j個指標對應(yīng)的全部值中的最大值；min(χij)是各城市中第j個指標對應(yīng)的全部值中的最小值。
原始數(shù)據(jù)無量綱化處理后的結(jié)果見表2。
表2 無量綱化處理后的結(jié)果 下載原圖
3.2.3 差平方復(fù)合模糊物元的構(gòu)造
由上文計算得出的各指標值與相對應(yīng)的最優(yōu)值差的平方（記作Δij）構(gòu)成差平方復(fù)合模糊物元，記為R△。
其中△ij=(μoj-μij)2，μoj是第j個指標在各城市中從優(yōu)隸屬度的最大值。
3.2.4 指標權(quán)重的計算
利用變異系數(shù)法進行權(quán)重的確定，權(quán)重值越大，表明該指標對城市物流能力測評結(jié)果的影響就越大。
計算公式如下：
其中：ūj是復(fù)合模糊物元R中第j個指標的均值；Sj是第j個指標的標準差；εj是第j個指標的變異系數(shù)；ωj是第j個指標的權(quán)重。
指標權(quán)重的計算結(jié)果見表3。
表3 城市物流能力各級指標權(quán)重 下載原圖
3.2.5 城市物流能力值的確定
各城市的物流能力值用歐式貼近度來測算，即計算得出的歐氏貼近度值越大，說明該城市的物流能力就越強。
各城市物流能力的歐式貼近度pHi的計算公式為：
其中p Hi是第i個城市的物流能力值，ωj是第j個指標的權(quán)重。河南省18個城市的物流能力測評結(jié)果見表4。
表4 城市物流能力值 下載原圖
利用表4中的計算數(shù)據(jù)，得出河南省各地市的綜合物流能力，見圖1。
圖1 城市綜合物流能力對比圖 下載原圖
河南省各城市的分項物流能力見表5。
表5 各城市分項物流能力值 下載原圖
4 結(jié)論及建議
本文基于高質(zhì)量發(fā)展視角，構(gòu)建了由6個一級指標、13個二級指標構(gòu)成的城市物流能力評價指標體系，并通過將模糊物元法和變異系數(shù)法相結(jié)合，對河南省18個城市的物流能力進行了定量測評。通過研究得出以下結(jié)論：
(1）河南省各城市之間的物流能力差距較大，鄭州市物流能力排名第一，遠超其他城市，約是第二名洛陽市的2.7倍，是排名最后的鶴壁市的9倍多，物流發(fā)展水平遙遙領(lǐng)先于其他城市。
(2）河南省各城市之間的物流能力存在分級現(xiàn)象，結(jié)合實際可以分為三個層級，即鄭州為第一層級，洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、三門峽、周口和安陽為第二層級，其余的城市為第三層級。
(3）河南省各城市的分項物流能力有明顯差異，這是導(dǎo)致河南省整體物流發(fā)展不均衡的主要原因，其中物流創(chuàng)新能力、物流共享能力、物流開放能力以及物流綠色發(fā)展能力為主要影響因素。因此，必須大力提升第三層級城市的物流發(fā)展水平，以促進區(qū)域物流能力的持續(xù)提升。
根據(jù)上述研究結(jié)果，提出以下四條建議：
(1）提高城市物流創(chuàng)新能力。高校及科研院所對當?shù)貏?chuàng)新能力的提升有一定的促進作用，各地市應(yīng)加強智庫建設(shè)，制定政策鼓勵企業(yè)、高校、科研院所等積極創(chuàng)新，并將研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用到實踐中，促進技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新能力的提升。
(2）推動城市物流共享能力提升。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)提升物流業(yè)發(fā)展水平，同時把物流發(fā)展帶來的成效落到實處，使物流相關(guān)從業(yè)人員能夠共享物流發(fā)展帶來的成果。
(3）提升城市物流開放水平。隨著河南省自由貿(mào)易試驗區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)的不斷推進，以及跨境電商物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，河南省城市物流的開放程度也會逐步提高。同時，依托河南省國家物流樞紐及區(qū)域物流樞紐，打造區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)集群，推動城市物流開放能力的進一步提升。
(4）促進城市物流綠色低碳發(fā)展。在城市物流的各個環(huán)節(jié)實施綠色化發(fā)展戰(zhàn)略，加強綠色倉儲、綠色包裝、綠色運輸以及綠色配送等技術(shù)的應(yīng)用，加大新能源貨運車輛的使用，合理規(guī)劃運輸路線，加快多種運輸方式之間的緊密、高效銜接，推動城市
物流綠色低碳發(fā)展。
總之，城市物流能力的提升需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多方努力，統(tǒng)籌規(guī)劃，將新發(fā)展理念和當?shù)貙嶋H相結(jié)合，采取有效措施，持續(xù)推動城市物流的高質(zhì)量發(fā)展。
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