近幾年，互聯網技術被普遍應用于各行業的發展中，推動了行業發展模式的創新和變革。商貿物流業屬于一種服務行業，能夠從最大程度上確保商品的流通性。隨著互聯網技術的不斷推廣和應用，對商貿物流業帶來了挑戰和發展契機。與傳統的商貿物流模式相較，如今的商貿物流以互聯網技術為依托，彌補了傳統商貿物流模式存在的短板和漏洞，促進了商貿物流的高質量發展。商貿物流業通過應用互聯網技術，整體工作模式都得到了很大創新，能夠對商貿物流進行智能化、流程化管理，獲取和傳遞信息的方式更加快捷和便利，物流運營效率顯著提升，為客戶提供更優質的服務。
互聯網時代下商貿物流業的交易方式更加靈活，從很大程度上提高了物流業的流通效果，同時隨著其增長點的不斷提升，在國民經濟產業中的地位越來越高[1]。從2015年開始，國家就已經關注到商貿流通創新發展轉型問題，鼓勵和支持商貿物流采取線上、線下相結合的運營模式，并把互聯網技術充分應用到其中，為增強商貿物流業的實力發揮作用和優勢，促進商貿物流業快速發展。目前，我國商貿物流行業已經積累了豐富的經營和管理經驗，隨著經濟發展新要求的不斷提出，原有的商貿物流發展結構已不再適用，因此，必須對物流行業進行轉型和升級。
其次，隨著“一帶一路”的推行與實施，我國經濟發展新干線逐漸形成，主要由大樞紐、大物流、大產業幾部分組成。在這種大環境下，商貿物流業在對內部資源進行整合與優化過程中取得了突破性進展。我國很多省市都在“一帶一路”下對商業物流開發戰略目標進行了重新規劃，并得到了各種宏觀政策紅利的大力支持，為各地基礎設施建設帶來了很大動力，對物流通道布局進行了補充和完善，搭建了與沿線國家的溝通橋梁，促進貿易往來。同時以國家政策為方針，加大投資力度，促進了物流效率和服務水平的顯著提升[2]。
最后，近年來，全球經濟中生產和供應鏈得到了全面的升級和優化，同時隨著全球經濟一體化地理范圍的擴大和深度的增強，使我國商貿物流業發展邁向一個新的臺階，運用了各種不同的流通方式和方法，在發展中不斷創新，促進了產業高質量發展，大幅提升了供應鏈服務水平。從中可以發現，全球經濟一體化已到來，成為全球價值鏈轉變與發展中的核心力量。
商貿物流企業在運營過程中會產生各種不同的物流成本，其中包括運輸成本、管理成本、存貨成本、倉儲成本等，如果投入的物流成本越多，企業獲取的經濟效益就會越低，一旦成本過高會從很大程度上降低商貿物流企業行業的發展質量和效果[3]。在物流總成本中占比最高的為運輸成本，占有50%的比例，甚至有些商貿物流企業運輸成本在總成本中的占比已高于50%。過路費、食宿費、人工費等是運輸成本中的主要支出費用，隨著油費和人工費的不斷上漲，這幾項費用在運輸成本中的占比越來越高，對商貿物流企業的未來發展帶來了很大的沖擊。商貿物流企業為了減少各項支出費用、節約運輸成本，嘗試采取了聯盟的經營方式。但在實際發展中，其他環節的費用居高不下，商貿物理企業的物流成本依然處于上升狀態。企業要降低物流成本，應利用流通性較強的網絡消除商品服務流通渠道中的各種障礙，為商貿物流企業的可持續發展提供保障。
企業要降低商貿物流企業的經營成本，可以采取物流服務外包的經營方式，也可以將其視為一種合約方式，對商貿物流企業的外部發展有良好的推動作用[4]。通過運用物流服務外包方式，促進了商貿物流企業的專業化發展，進而獲取更多的經濟效益，主要體現出專業化和社會化發展特征，其中社會化特征尤為明顯，其主要原因就是在零售業和制造業的發展中，使商貿物流企業在這兩方面的特征更加明顯。
在過去，商貿物流業由于得不到充足的技術支持，各環節的信息流通性相對較差，存在一種潛在的信息孤島問題。各個供應鏈環節在獲取信息方面存在卡頓現象，交易雙方對信息的了解各不相同，信息不對稱問題尤為明顯，不利于物流運作效率的提升。進入物流運輸環節，一些城市地區的交通不夠通暢，受到交通擁堵的影響降低了物流運輸效率，無法在預計的時間內把貨物運輸到目的地，增加了額外的費用支出[5]。在運輸貨物過程中，可能會被分散到多個地點，無法實現一次性搬運貨物，只能通過增加運輸成本進行多次搬運，也從一定程度上降低了物流效率。除此之外，商貿物流業由于缺乏先進的管理手段，尚未掌握信息技術的應用方法，其倉儲管理、貨物分揀和存儲效率都相對低下，遠遠達不到快速物流標準要求。
傳統的商貿物流業缺少信息技術的支持，供應鏈各環節信息在傳遞和共享方面存在失誤和延誤等不良現象，信息的流通性相對較差，無法為各環節的決策工作提供全面、準確的信息，不利于供應鏈協同機制的構建，整體運作效率普遍較低，信息不對稱是引發問題的主要影響因素[6]。另外，商貿物流業主要依靠人工操作傳遞紙質信息，而且需要在較長的時間內才能完成信息傳遞工作，在獲取信息、共享信息方面存在很大的不穩定性。同時，人工操作的信息傳遞方式，無法確保信息的準確性，供應鏈接收到的信息可能會被篡改或損壞，導致信息失真，對供應鏈各方的信息交換和決策制定產生了很大阻礙，整個過程中得不到確切的數據支持，導致最終的運作效率不盡如人意。
農村地區無論從經濟發展還是交通基礎設施方面都遠不及城市地區，因此，城市商貿的發展速度相對較快，而農村地區的商貿物流發展過于緩慢。當前，很多城市尚未建立健全物流配送體系，工業品下鄉規模依然需要進一步的擴大。同時，有些農村地區的農產品成本可能會低于物流成本，而且農村地區的物流配送費相對較高，對農村地區的經濟發展產生了很大阻礙。另外，農產品商貿企業處于發展的最初階段，農村市場不夠集中，農村商貿缺少統一、流通性較強的市場。在我國很多地區，城鄉之間的商貿流通都存在一定的障礙，無法將城鄉商貿市場進行有機結合。與城市的交通和基礎設施相比，農村商貿物流業的交通和一些設施過于陳舊和落后，多種問題的存在，使城鄉商貿物流無法在協調、均衡的狀態下發展[7]。
當前，各地區的商貿物流企業都是以單獨的個體形式存在，商貿物流體系層次較為單一，沒有把產業鏈、供應鏈、價值鏈整合到一起，商貿物流業的競爭實力普遍較低。同時，我國的商貿物流業尚未建立健全配套政策支持體系，不僅增加了經營成本，還降低了商貿物流業的競爭實力。此外，商貿物流在網絡設計和規劃方面缺乏科學和合理性，沒有對產業鏈進行明確的規劃，采取的法律規范措施與當前的經濟法律法規存在不符，商貿物流業建立的結構框架不夠完善，誤導了物流業的發展方向。商貿物流業在發展中并不是單獨存在的個體，與多個環節和領域都存在一定的關聯，但由于缺乏一體化的商貿物流體系，涉及的各領域無法進行協調發展[8]。
隨著社會經濟的快速發展，大數據技術被普遍應用于各行業領域。因此，現代商貿物流企業也要提高對大數據技術的重視度，把其應用到實際發展中[9]。產業間要進行有效的溝通和交流，達成合作意識，把大數據技術作用于商貿物流企業建設中。但從實際來看，很多商貿物流企業并未建立合作關系，而且產業間的競爭缺乏公平公正性，完全違背了競爭規則，導致商貿物流企業在紊亂的市場環境中發展。如果各產業間不建立合作關系，就會在很大程度上降低物流業資源的利用率，物流生產活動的管理方式過于僵化，不利于物流業生產能力的提升，無法有效將同類資源進行合理利用，可能會導致資源的浪費和低效利用，不僅需要增加更多的成本，還會與信息化社會產生嚴重的斷層現象。
商貿物流業在發展中要想從戰略方面進行快速轉型，必須把先進的物流技術應用到其中，在技術的支持下，不斷創新管理模式。為了提升物流資訊的精確度，商貿物流企業可以利用先進的技術構建物理信息共享平臺，及時更新物流信息，并傳送到共享平臺，通過獲取的信息做出正確的決策，進而能夠減少物流的總成本，在保障服務質量的前提下，通過優化流程、提高物流效率的方式，減少從下單到收獲的時間[10]。
商貿物流業可以把先進的技術應用到物流各環節，如物流外包、供應鏈管理及配送過程中，對整個物流過程進行科學化、規范化管理，體現出現代化的管理手段，達到良好的物流成本控制效果。物流企業要建立以客戶為中心的服務理念，加強對客戶服務質量的控制與監督，通過創新物流模式，提升服務質量，促進企業發展[11]。與此同時，為了實現物流信息的智能化管理，商貿物流業應熟練掌握物理智能化技術的使用方法，把大數據、人工智能等技術應用到信息的收集和處理過程中，不僅確保了信息的精準性，還促進了物流運行效率的顯著提升。隨著我國社會經濟的快速發展，物流行業取得了較大進步，但與發達國家相比，仍有很大差距，尤其是綠色物流理念尚未完全普及每個領域，因此必須加快推進物流現代化進程。在此過程中，商貿物流業必須重視綠色物流的進展，采納環境友好的技術和工具，減少物流對環境的負面效應，并增強物流的效率與對社會的貢獻。
為了實現商貿物流業的可持續性發展，必須加強信息化建設，對物流信息管理系統進行補充和完善，提高訂單處理和庫存管理質量和效果，通過物流信息系統實時監測運輸數據，實時了解運輸各環節的信息情況，將會從很大程度上降低數據在流動中的遺失和篡改，商貿物流業隨時都可以獲取準確的信息。在信息化建設過程中，商貿物流業需要把各個環節的數據整合到一起，并把數據信息傳送到系統中的共享平臺，為不同企業之間的物流工作提供便利。同時，在整合數據過程中，商貿物流業要利用信息技術對信息進行有效傳送，使各環節的工作人員和各企業都能獲取精準的信息[12]。在此基礎上建立一個基于“互聯網+物流”的電子商務平臺，開展第三方物流配送服務。利用信息技術構建“互聯網+”和物流為一體的綜合體系，打開綠色的信息獲取通道，在減少費用支出的同時，獲取真實可靠的物流信息，信息的共享與交流效果也會隨之提高。
物流發展離不開信息技術，信息技術在現代物流業中發揮著至關緊要的作用。為了物流的進一步發展，大數據分析方法的有效利用也是不容忽視的，在運用此方法過程中，不會受到數據數量和類型的限制，數據分析結果的準確性極高，同時可以把信息價值和商業規律充分體現出來，進而為客戶提供更多有針對性的服務。利用大數據的分析手段，能夠迅速識別并處理信息的不對稱性，從而提升物流操作的智能化程度[13]。
面對城鄉融合和不斷改革創新的新局面，為了更有效地優化城鄉的商貿流轉結構，應加強政策支持，尤其需要在省級范圍內推進農村商貿流通體制的改革，并進一步加強和完善城市地區的配送機制，以塑造一個現代化的、覆蓋城鄉兩個層面的商貿和物流網絡。為了更好地完善農村的物流體系，商貿物流業需綜合加強農村的自主銷售能力和統一的購買訂單，進而構建一個大規模的購銷信息共享平臺，同時也要大力發展和加強鎮、鄉村以及縣級的物流中心，確保鄉村與城鎮間的商務和物流通道能保持無縫連接。
為了促進農村消費者市場的繁榮，以實施各種促進鄉村消費的措施：加強農產品供應鏈設備，快速打造農村冷鏈物流的基礎設施，使城鄉商品分配系統更加完善和規范，有利于地區物流之間的相互融合與合作[14]。積極推動商業物流在各個環節的標準化，迅速構建一個高效、規范、環保、協調共享且整合城鄉特色的現代商貿物流體系，進一步推動“數字助力農業經濟”，加強農村電子商務基礎構建，努力實現農產品的“三品一標”驗證，積極發展農產品網絡品牌，并進一步開辟脫貧的途徑。
首先，要積極回應黨中央和國務院的重要決策，努力創建高標準和高質量的自由貿易試驗區，并積極參與“一帶一路”，目的是推動商貿物流體系向國際化和現代化的方向發展。其次，積極推進跨境電子商務試點，鼓勵我國物流企業加快轉型升級步伐，提升貿易便利化水平。在此戰略布局下，將進一步增強政策的優惠措施，降低國際商業流通中的障礙，為商業和貿易企業創造一個更有利的成長環境，從而提升其在國際市場上的競爭力。
為了快速達成這一目標，需要加深物流領域如交通、旅行社、市政策劃等部門與商貿公司之間的協同和溝通，一同推動城鄉交通網絡的優化布局。通過精心的策劃和布局，旨在進一步提高交通的效率和使用便利性，為商業物流的持續增長帶來堅實的后盾。與此同時，該組織致力于突破地理和產業局限性，積極打破商業流通產業各階段間的障礙，以構建一個多地域、多行業、多企業參與的公眾信息交流平臺。借助信息交換和資源的整合，推動不同地區之間的商業和物流流通，達到資源的優勢相互補充，共同促進商貿物流行業的持續發展[15]。
本文利用大數據技術制定與超市相關的經營策略，構建新型的商業物流超市模式，是企業聯盟，實現商貿物流集約化發展的有效途徑。在此過程中，商貿物流業應當把碎片化的數據資料整合到一起，在同一地域內，通過對不同企業之間的監督和資源調配，達到統一的管理效果。在商業和貿易物流超市的指導下，各企業的物流路線可以達到規范化和程序化的標準，這樣有效地降低了物流成本。商貿物流流程主要包括存儲、分類、封裝直到最終配送，整個流程都是在有序的情況下完成，避免出現延長物流配送時間的不良問題。在深度挖掘商貿物流業相關數據時，商貿物流超市模式發揮著關鍵性的作用，這份數據能夠為整個商貿物流產業的發展提供較高的參考價值。
在服務創新的背景下，商貿物流的集約化發展需注重提供標準的服務質量和水平。應針對各類消費者在生產及生活物流服務中的特定需求，構建個性化及定制化的服務模式，在確保商貿物流業持續發展的同時，還能促進其進行快速轉型。同時，建立有效的合作機制，達到了商業與物流高效整合發展。商貿物流業應以政策為導向，建立有效的商貿物流行業協會，對商貿物流集約化發展進行監督和監管，對整個行業進行規范化管理。同時，可以鼓勵更多的物流企業加入其中，建立商貿物流增值服務的企業聯盟聯動機制，進一步實現商貿物流集約化發展。通過建立企業聯盟聯動機制，有助于物流業之間信息的傳遞與共享，使每一個物流企業都能得到政策的支持，為商貿物流活動的開展帶來便利，在活動中通過有效地溝通和交流，有利于發現各企業的潛力和優勢，在商貿物流增值服務方面積累經驗，實現資源的有效利用，為商貿物流集約化發展助力。
互聯網時代，商貿物流業如果想實現可持續發展，就必須充分利用先進的信息技術制定商貿物流業長期的發展戰略目標，實現物流業的快速轉型。但鑒于目前商貿物流業發展在戰略轉型中存在的問題，應制定一系列的保障措施有效解決問題。因此，商貿物流業可以采用先進的物流技術和管理模式、加強信息化建設、積極推動城鄉間商貿物流網絡的有效銜接、建立國際化、一體化的商貿物流體系、企業聯盟，實現商貿物流集約化發展等措施，抓住互聯網技術帶來的發展契機，促進商貿物流業高質量發展。
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