我國幅員遼闊人口眾多，生鮮冷鏈物流有著巨大的發(fā)展空間。在生鮮食品的配送過程中，保障生鮮食品的安全與品質(zhì)是第一要義。同時(shí)，如何降低冷鏈物流的運(yùn)輸配送成本，也成了冷鏈物流企業(yè)亟須解決的問題。本文以生鮮食品冷鏈物流的現(xiàn)狀作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)生鮮食品冷鏈物流的顯性成本進(jìn)行分析，闡述目前生鮮食品冷鏈物流配送中存在的問題，最后基于成本約束條件下，針對(duì)優(yōu)化生鮮食品冷鏈物流配送路徑提出相關(guān)政策建議。
1. 引言
冷鏈物流作為產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等環(huán)節(jié)中始終保持低溫環(huán)境下的一種物流工程，在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中扮演著重要角色。但目前我國冷鏈物流運(yùn)輸方式單一、冷鏈物流技術(shù)落后、行業(yè)監(jiān)管力度不足等問題也在一定程度上制約了其發(fā)展。為促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，國務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》為我國冷鏈物流業(yè)指明了方向，從整體上看，2022年我國冷鏈物流需求總量超3.98億噸，其中生鮮食品物流配送量占比超92.2%。因此，進(jìn)一步通過成本約束控制生鮮食品冷鏈物流配送路徑，從而促進(jìn)我國生鮮食品冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。
2. 生鮮食品冷鏈物流配送的成本分析
生鮮食品的冷鏈運(yùn)輸配送中，通常以搬運(yùn)和運(yùn)輸兩大部分為主，因此在整個(gè)配送過程中，涉及的成本主要為：固定成本、交通成本、時(shí)間窗成本、耗能成本、貨損成本。
2.1 固定成本方面。
固定成本主要為冷鏈物流企業(yè)在配送中所聘用人員的勞務(wù)費(fèi)用、配送車輛的購置費(fèi)用以及車輛日常保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用、折舊費(fèi)用等，固定成本相對(duì)穩(wěn)定，受運(yùn)輸情況的影響較小，趨于固定值，但會(huì)受冷鏈物流公司的車輛使用的投入數(shù)量的增加而導(dǎo)致固定成本的增加，二者成正相關(guān)。
2.2 交通成本方面。
配送車輛在運(yùn)輸配送過程中所產(chǎn)生的車輛燃油費(fèi)與高速通行費(fèi)等，都是冷鏈物流企業(yè)的交通成本，交通成本與配送車輛的運(yùn)輸里程有著密切關(guān)系。因此要選擇合理的配送路線、減少運(yùn)輸距離，進(jìn)而降低冷鏈物流企業(yè)的交通成本。
2.3 時(shí)間窗成本方面。
時(shí)間窗是指配送車輛需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將生鮮食品送至客戶，才能保證生鮮食品的品質(zhì)。由于生鮮食品具有易腐易變質(zhì)的特點(diǎn)，因此對(duì)配送的時(shí)效性的要求特別高，如果配送車輛可以在所要求的時(shí)間窗內(nèi)將生鮮食品送至客戶，才可以實(shí)現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)的效益最大化。如果配送車輛不能在所要求的時(shí)間窗將生鮮食品送至客戶，那么生鮮食品就有可能發(fā)生腐壞或變質(zhì)，因此冷鏈物流企業(yè)將受到關(guān)于時(shí)間窗成本的懲罰。
2.4 耗能成本方面。
耗能成本主要為，配送車輛在行駛途中對(duì)車廂制冷的耗能和車輛到達(dá)客戶地點(diǎn)打開車門和搬運(yùn)貨物時(shí)造成的制冷耗能。綜上所述，其實(shí)耗能成本均以生鮮食品冷鏈物流配送中制冷的能源消耗成本。為創(chuàng)造符合生鮮食品在冷鏈物流配送中的存儲(chǔ)溫度環(huán)境，需要依靠配送車輛中的制冷劑來完成，但由于絕大部分時(shí)間和地區(qū)，室外溫度很難與配送車輛車廂的溫度保持一致，車內(nèi)與車外的溫差導(dǎo)致熱傳導(dǎo)現(xiàn)象普遍存在，因此優(yōu)化配送路徑，減少配送時(shí)間與制冷劑的消耗，進(jìn)而就會(huì)降低耗能成本。與此同時(shí)，配送車輛每到達(dá)一個(gè)客戶，在生鮮食品搬運(yùn)的過程中，會(huì)導(dǎo)致車外熱空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，促使能耗的增加。
2.5 貨損成本方面。
在生鮮食品的運(yùn)輸過程中，貨損現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致貨損現(xiàn)象的原因往往與配送車輛車廂的溫度、濕度，配送時(shí)間以及搬運(yùn)工人的素質(zhì)等因素都有關(guān)系。因此，生鮮食品的貨損情況與車輛配送時(shí)間和搬運(yùn)開門時(shí)間有著緊密的聯(lián)系。
3. 生鮮食品冷鏈物流成本方面存在的問題
我國冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)體量大，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)生鮮食品冷鏈物流企業(yè)在成本的控制方面存在較多問題。
3.1 產(chǎn)地到銷售中間環(huán)節(jié)較多。
我國生鮮食品銷售模式往往是由客商向農(nóng)戶收購后，轉(zhuǎn)賣至農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、生鮮超市，再由商販以零售的方式出售給消費(fèi)者，其中經(jīng)過多個(gè)流通的中間環(huán)節(jié)，導(dǎo)致消耗大量的時(shí)間、人力、物力，增加了成本的同時(shí)也使生鮮食品的品質(zhì)難以得到保證。在每一個(gè)中間環(huán)節(jié)，均會(huì)涉及生鮮食品的運(yùn)輸與搬運(yùn)，增加了冷藏車輛的耗能，大量的中間環(huán)節(jié)成為我國冷鏈物流配送成本難以控制的重要因素之一。2022年，我國生鮮食品在流通過程中的貨損率高達(dá)27%，這不僅需要冷鏈物流企業(yè)承擔(dān)更高的成本，也極大地?fù)p害了農(nóng)民的利益。
3.2 冷鏈相關(guān)配套設(shè)施不完善。
生鮮食品由于其自身易腐敗易變質(zhì)的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)和存儲(chǔ)溫度都有著極為嚴(yán)格的要求。我國人均冷庫容量為0.13立方米，遠(yuǎn)低于荷蘭（0.96立方米）、新西蘭（0.50立方米）、美國（0.48立方米）等國家，這使得生鮮食品的存儲(chǔ)難度加大，存儲(chǔ)成本增加。同時(shí)，我國冷鏈物流配送車輛嚴(yán)重不足，且大部分車輛老舊，制冷性能不佳，運(yùn)輸過程中也極容易出現(xiàn)故障問題，增加了生鮮食品冷鏈運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。冷鏈物流企業(yè)在承擔(dān)大量的車輛維修與養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，也會(huì)受到時(shí)間窗所帶來的懲罰成本。
3.3 物流企業(yè)成本意識(shí)較匱乏。
大部分冷鏈物流企業(yè)對(duì)于物流成本的把控都缺少獨(dú)立的成本核算體系，往往把整個(gè)物流運(yùn)輸配送的所有費(fèi)用計(jì)為物流成本，沒有把物流成本進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算，導(dǎo)致冷鏈物流企業(yè)在成本把控的措施上較為單一。冷鏈物流企業(yè)雇傭員工的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常是以技術(shù)方面為主，文化程度要求不高，缺少對(duì)于成本控制的意識(shí)和專業(yè)知識(shí)，只保證了運(yùn)輸量而忽略了運(yùn)輸效率，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)空車轉(zhuǎn)運(yùn)的現(xiàn)象，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致其成本的增加。
3.4 冷鏈物流信息化程度較低。
從我國生鮮食品市場(chǎng)的角度進(jìn)行分析，供求關(guān)系不穩(wěn)定是其主要特點(diǎn)，這導(dǎo)致生鮮食品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)碾S機(jī)性加大。冷鏈物流企業(yè)在生鮮食品的配送業(yè)務(wù)不夠穩(wěn)定，給企業(yè)的成本控制上增加了許多難度。我國雖已在建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)，但冷鏈物流企業(yè)較分散、規(guī)模有限，難以有效整合冷鏈物流信息，信息化程度較低，導(dǎo)致冷鏈物流企業(yè)成本的大幅增加。
3.5 會(huì)計(jì)成本核算機(jī)制不完善。
我國生鮮食品種類十分多樣，且受季節(jié)性影響強(qiáng)、分布廣的特點(diǎn)，需要冷鏈物流的多次配送，給冷鏈物流企業(yè)的成本核算增加了難度。相關(guān)成本核算信息的不足，企業(yè)無法有效且準(zhǔn)確進(jìn)行成本核算，無法建立完善的成本核算機(jī)制，無法科學(xué)的對(duì)成本進(jìn)行分析與建立相關(guān)成本控制政策。不能有效地對(duì)成本進(jìn)行把控與調(diào)節(jié)，使冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸成本升高。
4. 優(yōu)化生鮮食品冷鏈物流配送路徑的建議
根據(jù)目前生鮮食品冷鏈物流配送成本過高的問題，科學(xué)合理的對(duì)其成本控制是十分必要的，這有利于促進(jìn)我國冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展與生鮮食品行業(yè)的發(fā)展。
4.1 減少生鮮食品流通中間環(huán)節(jié)。
生鮮食品流通中的大量中間環(huán)節(jié)是導(dǎo)致冷鏈物流配送成本難以下降的重要原因，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前所面臨的問題，從生鮮食品產(chǎn)地生產(chǎn)的差異化著手，分析每種生鮮食品的儲(chǔ)藏條件、運(yùn)輸規(guī)律、運(yùn)輸數(shù)量，制定合理化的物流配送路徑，減少運(yùn)輸時(shí)間，縮短中間環(huán)節(jié)。在生鮮食品聚集地，建設(shè)小型冷鏈物流配送中心，提高冷庫容量，保證生鮮食品的合適溫度，保障生鮮食品的品質(zhì)。在物流配送中心，提供生鮮食品的包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、冷藏等服務(wù)，減少流通中的中間環(huán)節(jié)，控制企業(yè)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。
4.2 建設(shè)完善冷鏈物流配套設(shè)施。
在生鮮食品冷鏈物流配送運(yùn)輸過程中，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，嚴(yán)重影響了生鮮食品的品質(zhì)，使冷鏈物流企業(yè)的懲罰成本大大加大。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)從生鮮食品的特點(diǎn)，結(jié)合物流運(yùn)輸配送中的時(shí)間和溫度的要求，加強(qiáng)其相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)與完善。冷鏈物流配套設(shè)施的完善僅僅依靠冷鏈物流企業(yè)的建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，政府也應(yīng)大力加強(qiáng)生鮮食品生產(chǎn)地區(qū)的路況建設(shè)，做好生產(chǎn)基地的規(guī)劃建設(shè)，為冷鏈物流的運(yùn)輸提供保障。在適宜的地區(qū)建設(shè)以包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)囊惑w化物流配送中心，為生鮮食品提供高品質(zhì)中轉(zhuǎn)流通服務(wù)。加大冷鏈物流企業(yè)對(duì)冷藏車的投入，提高生鮮食品運(yùn)輸?shù)陌踩裕Ｕ仙r食品的品質(zhì)。
4.3 強(qiáng)化物流企業(yè)成本控制意識(shí)。
增強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)成本方面的控制意識(shí)，為冷鏈物流企業(yè)的員工提供相應(yīng)的培訓(xùn)，全方面、全方位、全過程的降低企業(yè)成本。與此同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)在選擇生鮮食品的運(yùn)輸配送路線時(shí)，也應(yīng)該時(shí)刻牢記成本控制意識(shí)，科學(xué)合理的選擇最優(yōu)配送路線，保證冷藏車合理的裝載空間利用，在提高運(yùn)輸效率、節(jié)約配送時(shí)間、減少配送距離的同時(shí)，減少冷藏車輛的能源消耗，降低冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。
4.4 加強(qiáng)冷鏈物流信息平臺(tái)建設(shè)。
提高冷鏈物流企業(yè)信息平臺(tái)的投入使用效率和普及度，以現(xiàn)有的信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加強(qiáng)與優(yōu)化信息的配置，開發(fā)更廣泛的使用范圍。將眾多物流企業(yè)納入平臺(tái)，做到資源的整合，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)之間的資源和信息共享，合理利用現(xiàn)有的物流資源，降低冷鏈物流企業(yè)成本的同時(shí)，減少生鮮食品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而降低生鮮食品的貨損率，對(duì)于我國冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
4.5 完善企業(yè)會(huì)計(jì)成本核算機(jī)制。
促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，完善企業(yè)成本會(huì)計(jì)核算機(jī)制是企業(yè)成本管理的重要途徑。目前我國在物流企業(yè)成本核算上不夠細(xì)致，在會(huì)計(jì)成本核算上采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但這不利于冷鏈物流企業(yè)對(duì)其成本的分析與控制。應(yīng)根據(jù)冷鏈物流企業(yè)所具有的企業(yè)性質(zhì)、營利渠道、業(yè)務(wù)種類，建立符合冷鏈物流企業(yè)的會(huì)計(jì)成本核算機(jī)制。除此之外，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)該強(qiáng)化會(huì)計(jì)人員的技能培訓(xùn)，提升其相關(guān)知識(shí)理論儲(chǔ)備和技能，為完善冷鏈物流企業(yè)的會(huì)計(jì)成本核算機(jī)制作出貢獻(xiàn)。
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