一、現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)的局限性

1. 數(shù)據(jù)處理能力不強

在物流業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下,日產(chǎn)生數(shù)據(jù)量呈爆炸式上升趨勢。但是現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)的處理顯得捉襟見肘,常常出現(xiàn)數(shù)據(jù)處理延遲和數(shù)據(jù)丟失或者出錯的情況[1]。這樣不僅會影響物流運輸過程中的實時性與準(zhǔn)確性,而且可能會造成重要業(yè)務(wù)決策是建立在錯誤數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的,繼而對物流企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

2. 信息傳遞效率不高

物流運輸中及時傳遞信息是關(guān)鍵。但由于系統(tǒng)架構(gòu)陳舊,技術(shù)相對落后,原有物流信息系統(tǒng)信息傳遞存在著嚴(yán)重瓶頸。由此造成各環(huán)節(jié)間物流信息傳遞滯后,從而影響物流運輸協(xié)同效率與響應(yīng)速度。比如在商品發(fā)生異常情況下,信息系統(tǒng)若不能夠及時向有關(guān)部門及人員傳達(dá)該信息,則有可能會導(dǎo)致不能及時采取應(yīng)對措施,繼而帶來較大的損失。

3. 運輸路徑規(guī)劃、車輛調(diào)度等缺陷明顯

運輸路徑規(guī)劃與車輛調(diào)度作為物流運輸中至關(guān)重要的一環(huán),對運輸成本與服務(wù)質(zhì)量有著直接的影響。但目前已有系統(tǒng)通常是通過簡單算法或者人工方式來實現(xiàn)路徑規(guī)劃與車輛調(diào)度等功能,缺少智能化與自動化支撐。這樣就造成路徑規(guī)劃不盡合理,車輛調(diào)度效率不高等現(xiàn)象頻繁發(fā)生,在提高運輸成本的同時,也會影響客戶滿意度以及企業(yè)在市場中的競爭力。

二、基于軟件工程的交通運輸物流信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的方法

1. 整合先進(jìn)的軟件開發(fā)理念

通過運用模塊化設(shè)計思想,引進(jìn)敏捷開發(fā)方法,重視軟件質(zhì)量保證,注意軟件可擴(kuò)展性與靈活性等措施,可以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)高效、易于維護(hù)的物流信息系統(tǒng),為物流運輸行業(yè)提供了強大支撐。

一是要求模塊化設(shè)計思想。傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)通常為一個大型復(fù)雜整體,給系統(tǒng)維護(hù)與升級帶來了極大難度。但模塊化設(shè)計思想是把系統(tǒng)分成若干個既獨立又相互聯(lián)系、各擔(dān)負(fù)具體功能的模塊。該設(shè)計方式在增強系統(tǒng)可維護(hù)性的同時,也使開發(fā)人員可以更多關(guān)注各個模塊的具體實施,進(jìn)而提升系統(tǒng)整體品質(zhì)[2]。

二是需引入敏捷開發(fā)方法。敏捷開發(fā)就是以人為中心,迭代、增量式開發(fā)軟件。它重視團(tuán)隊合作、顧客參與和軟件不斷交付。在物流信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方面,敏捷開發(fā)方法有助于更好地應(yīng)對顧客需求變化并迅速迭代滿足市場需求的系統(tǒng)功能。同時通過不斷地交付與反饋,可以及時發(fā)現(xiàn)與修補系統(tǒng)存在的問題,保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。再者需重視軟件質(zhì)量保證問題。物流信息系統(tǒng)開發(fā)中必須引進(jìn)自動化測試、代碼審查和持續(xù)集成等質(zhì)量保證手段來保證系統(tǒng)質(zhì)量。自動化測試有助于及時發(fā)現(xiàn)和修補系統(tǒng)存在的錯誤,增強系統(tǒng)穩(wěn)定性。對代碼進(jìn)行審查有助于識別代碼內(nèi)部可能存在的問題,從而提升代碼的整體質(zhì)量。通過持續(xù)的集成,可以確保系統(tǒng)中的每一個模塊都能完美地融合,從而構(gòu)建出一個連貫的系統(tǒng)。

三是要注意該軟件的可擴(kuò)展性與靈活性。在物流業(yè)務(wù)日益發(fā)展、市場環(huán)境日益變化的今天,物流信息系統(tǒng)也需不斷升級與拓展才能滿足人們對物流信息系統(tǒng)的新要求。所以在對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時,需重點關(guān)注其可擴(kuò)展性與靈活性,利用松耦合架構(gòu)與設(shè)計模式使其可以很方便地增加新功能或者模塊來適應(yīng)市場的需求變化。

2. 優(yōu)化數(shù)據(jù)處理流程

通過對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲與管理、數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)進(jìn)行優(yōu)化,可以打造高效、精準(zhǔn)、安全的物流信息系統(tǒng),為物流運輸行業(yè)提供強大數(shù)據(jù)支持。

一是數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)有待優(yōu)化。數(shù)據(jù)采集作為數(shù)據(jù)處理的開始,數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性與及時性對后續(xù)數(shù)據(jù)處理與分析有著直接的影響。因此,需要結(jié)合多源數(shù)據(jù)收集方法的策略,這包括自動化的數(shù)據(jù)采集工具、手工輸入以及與第三方的數(shù)據(jù)交互接口等。同時還要將數(shù)據(jù)格式化,以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確一致,并為之后數(shù)據(jù)處理與分析提供可靠依據(jù)[3]。

二是數(shù)據(jù)的存儲與管理環(huán)節(jié)有待優(yōu)化。在物流業(yè)務(wù)日益拓展的同時,數(shù)據(jù)量也呈爆炸式上升趨勢。因此,要實施高效的數(shù)據(jù)存儲和管理策略,例如分布式數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫等,以提升數(shù)據(jù)存儲的效率和訪問的速度。與此同時,還要將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、清洗與集成,保證數(shù)據(jù)完整性與一致性,從而為之后數(shù)據(jù)分析工作提供強有力支撐。

三是數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)要加強。數(shù)據(jù)分析對于發(fā)掘數(shù)據(jù)價值至關(guān)重要,要引進(jìn)機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘等高級數(shù)據(jù)分析工具與算法,深入剖析物流運輸中大量的數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,能夠發(fā)現(xiàn)其中存在的規(guī)律、趨勢及異常,從而對物流管理決策起到強有力的輔助作用。同時也可將數(shù)據(jù)分析的結(jié)果應(yīng)用于物流運輸過程中,例如優(yōu)化運輸路徑和提高車輛利用率,從而達(dá)到降低運輸成本和改善服務(wù)質(zhì)量的目的。在此期間需重視數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù),物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中涉及大量敏感數(shù)據(jù)及隱私信息。所以,必須有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)安全措施以及隱私保護(hù)策略來保證數(shù)據(jù)的安全與隱私。比如可利用加密技術(shù)將數(shù)據(jù)加密存儲并發(fā)送出去,以防數(shù)據(jù)泄露、非法訪問等。與此同時,必須建立一套完整的數(shù)據(jù)訪問權(quán)限控制機制以保證只有被授權(quán)人員才能夠?qū)γ舾袛?shù)據(jù)以及隱私信息進(jìn)行訪問。

3. 加強系統(tǒng)之間的協(xié)同

通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,使用先進(jìn)系統(tǒng)集成技術(shù),重視系統(tǒng)可擴(kuò)展性與靈活性,建立健全系統(tǒng)監(jiān)控維護(hù)機制等措施,可以創(chuàng)建高效、協(xié)同、穩(wěn)定的物流信息系統(tǒng)來為物流運輸行業(yè)提供強大的支撐。

一是要制定數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)間需經(jīng)常交換數(shù)據(jù)。但由于數(shù)據(jù)格式、編碼方式的不同等原因,造成數(shù)據(jù)交換過程中易出錯及延遲的問題。所以有必要制定數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以保證各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的暢通。該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包含數(shù)據(jù)格式、編碼方式和傳輸協(xié)議,保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確一致。

二是要有先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)。系統(tǒng)集成技術(shù)對于系統(tǒng)之間協(xié)同具有重要意義。為了實現(xiàn)系統(tǒng)的高效集成,我們需要采納如企業(yè)服務(wù)總線（ESB）和消息隊列等前沿技術(shù),確保各個子系統(tǒng)能夠緊密地融合在一起。通過系統(tǒng)集成技術(shù)實現(xiàn)了系統(tǒng)之間實時通信與數(shù)據(jù)交換,提升了整體響應(yīng)速度與協(xié)同效率。

三是需關(guān)注系統(tǒng)可擴(kuò)展性與靈活性。在物流業(yè)務(wù)日益發(fā)展、市場環(huán)境日益改變的今天,物流信息系統(tǒng)也需不斷升級與拓展才能滿足人們對物流信息系統(tǒng)的新要求。所以在對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計與開發(fā)時,需關(guān)注其可擴(kuò)展性與靈活性。通過采納松耦合的設(shè)計框架和模式,該系統(tǒng)可以輕易地加入新的功能或模塊,并與其他系統(tǒng)實現(xiàn)整合和協(xié)作。

四是要有一套完整的系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)機制。物流信息系統(tǒng)運行中可能因種種原因造成系統(tǒng)失效或不正常。所以,必須有一套完整的系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)機制來及時發(fā)現(xiàn)與應(yīng)對系統(tǒng)存在的各種問題。通過系統(tǒng)監(jiān)控機制能夠?qū)ο到y(tǒng)運行狀態(tài)及性能指標(biāo)進(jìn)行實時監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)有異常或者故障時馬上檢查并處理。與此同時,還要對該系統(tǒng)進(jìn)行定期維護(hù)與優(yōu)化以保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行。

4. 智能路徑規(guī)劃

在交通運輸?shù)奈锪餍畔⑾到y(tǒng)中,路徑規(guī)劃被視為其中的關(guān)鍵功能,它對物流的效率、費用和客戶的滿意度有著直接的影響。傳統(tǒng)路徑規(guī)劃方法通常依靠人工經(jīng)驗或簡單算法來處理復(fù)雜多樣的交通環(huán)境及顧客需求。所以智能路徑規(guī)劃的提出就成了交通運輸物流信息系統(tǒng)優(yōu)化中至關(guān)重要的一步。智能路徑規(guī)劃就是在物流運輸中采用先進(jìn)算法與技術(shù)手段來動態(tài)地、實時地規(guī)劃與優(yōu)化道路,通過智能路徑規(guī)劃可以針對實時交通狀況、貨物特性、顧客需求等諸多因素計算最佳運輸路徑以提高物流運輸效率與服務(wù)質(zhì)量。

要實現(xiàn)智能路徑規(guī)劃首先要對海量交通與物流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析。其中包括道路狀況、交通流量、天氣情況、貨物類型、運輸車輛情況。深入分析與挖掘這些數(shù)據(jù),可以找出交通與物流運輸?shù)囊?guī)律與趨勢,從而為智能路徑規(guī)劃工作提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。同時,要利用先進(jìn)算法與技術(shù)手段來計算優(yōu)化路徑,這些算法與技術(shù)主要有機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、強化學(xué)習(xí),利用這些算法與技術(shù)可以實時處理與分析大量交通與物流數(shù)據(jù)并計算最佳運輸路徑。同時我們也能根據(jù)實時交通狀況以及客戶需求來動態(tài)調(diào)整與優(yōu)化路徑,保證物流運輸高效準(zhǔn)確。再者,需要將智能路徑規(guī)劃與物流信息系統(tǒng)的其他功能進(jìn)行緊密集成和協(xié)同。比如把智能路徑規(guī)劃和車輛調(diào)度以及貨物追蹤整合在一起,從而達(dá)到對物流運輸過程整體優(yōu)化的目的。通過整合與協(xié)同,才能保證物流信息系統(tǒng)各功能間無縫銜接與合作,從而構(gòu)成高效、協(xié)同與智能的物流運輸體系。

三、結(jié)束語

總之,以軟件工程為基礎(chǔ)對交通運輸物流信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,對于提高物流運輸效率與服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。通過融入先進(jìn)的軟件開發(fā)理念,優(yōu)化數(shù)據(jù)處理過程,加強系統(tǒng)間協(xié)同以及引入智能路徑規(guī)劃策略對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整體提升與性能改進(jìn),有利于物流運輸行業(yè)更好地應(yīng)對市場挑戰(zhàn)與客戶需求的變化,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。