1985年，邁克爾·波特（Michael E.Potter）在《競爭優勢》一書中提出了價值鏈的概念，認為企業創造價值的過程可以分解為一系列互不相同，但又相互關聯、連續完成的增值活動，這些活動構成了“價值鏈”。企業價值鏈是由基本價值活動和輔助價值活動組成的，前者指生產、營銷、運輸和售后服務等；后者包括企業基礎設施（如財務、企劃、行政等）的管理、人力資源管理、技術開發和采購。企業價值鏈、供應商價值鏈、渠道價值鏈和客戶價值鏈共同組成價值鏈體系。通常，企業價值鏈分析可以分為外部和內部兩種。
企業外部價值鏈分析包括縱向和橫向兩種價值鏈分析。
縱向價值鏈分析是指對企業上下游進行的價值鏈分析，既對上游供貨商和下游客戶的價值鏈分析?？v向價值鏈分析需要企業從戰略視角對其與供應商、客戶之間的關系進行分析，從而理順其上下游之間的價值流動。由于物流行業自身的特殊性，其上游供應商多為外包服務商、運輸工具制造商和燃油供應商。整體來說，物流企業對上游公司的討價還價能力不強，由于下游客戶的集中程度較高，或者是具有高度分散需求的分散客戶，且在競爭日趨激烈、產品同質化的情況下，物流企業與下游客戶的談判能力一般。
橫向價值鏈是指對同業競爭對手的價值鏈分析。物流企業在經營管理過程中需要對同業競爭企業的盈利能力、成本控制等情況做出一定分析，以比較自身相較于同業競爭對手的優勢與弊端；然后，依據分析結果確定公司應采取的競爭策略，以此獲得競爭優勢。
企業內部價值鏈是指企業內部各職能部門、各流程環節，即企業內部各戰略單元的價值鏈。企業內部價值鏈包括基礎活動和輔助活動，輔助活動雖然不能直接制造或提供服務，但可以支持基礎的活動，所以，附屬的活動對于企業的發展來說具有一定的意義。通過對企業的輔助行為進行優化，也可以使企業獲得競爭優勢。
近幾年，隨著智慧物流行業的不斷發展，物流公司業務不斷擴大，公司的主營業務收入也呈逐年上升的趨勢，但是，通過市場調查顯示，多數物流公司的主營業務的成本和費用也在不斷地上升，經營費用在經營利潤中所占的比例更是逐年遞增，到2020年達到90%以上。近年來，部分物流公司采取了一系列的降低成本的措施，例如，將部分業務外包，加大研發力度，降低中心運行費用，提升設備的效率，以取代人力等。這些措施雖然在一定程度上降低了成本，但由于各環節之間的緊密聯系，物流公司的成本管理并沒有產生較大的管理成效。物流公司當前面對的一個重大問題就是如何從全局出發，使資源得到有效的使用。
物流公司的運輸費用在整個成本中占有很大比重。盡管運輸費用與業務擴張緊密相關，但仍低于營運收入增長率，公司的運輸費用一直維持在20%以上，呈現較大的增幅趨勢。運輸費用在物流企業的成本中占有很大比重，這就導致近年來營運費用的快速增加。通過對比分析可以發現，不少企業近年來采用了第三方物流代理等運輸模式，這降低了一定的運輸成本，但運輸成本在總成本中比重并沒有明顯下降，所以，物流企業的運輸成本仍然是其成本管理的重點。此外，通過市場調研可知，近三年來，倉庫費用的絕對值呈上升趨勢，公司的庫存費用占全部費用的比例較低，原因在于它并非公司的主要業務。但是，從數據上可以看出，近年來庫存費用的變化比較大，一些物流公司的庫存費用管理也或多或少存在一些問題。
部分物流公司在經歷了幾年的發展后，從一個小型企業發展到大型企業，有些管理者的經營觀念還沒有徹底更新。物流公司的主要客戶群是中小型客戶，這些客戶對公司的營收有很大的貢獻，但是，每年的增長率卻是有限的，所以，公司必須要尋找那些需求較大、實力較強的客戶。由于缺乏需求大的顧客，物流公司不能充分利用自己的運輸工具、倉儲系統等資源，而且在不同月份的業務量變化很大，會在業務淡季時候出現機器設備閑置情況，而業務量大的月份則可能出現超負荷運轉。為了使物流企業能夠更好地發揮其現有的優勢和穩定的業務收入，就需要不斷地獲得穩定的高質量的顧客。
大多數物流企業都與供應商建立了合作關系，但采購渠道分散，缺乏優質的大型供應商，這在一定程度上削弱了物流企業的議價能力。雖然供應商分散可以避免供應不足，以免影響企業的運營，但是，也會造成一些供應環節的固定成本占很大比例，導致采購環節無法優化管理成本。
隨著數字經濟的發展，海量的數據統計、供應商業績評估、信息共享等方面的應用越來越廣泛。在數字經濟時代，物流企業建立了SRM和SSP供應商之間的交易系統。平臺能夠使供應商在整個生命周期中進行在線互動，利用這個平臺，物流企業既可以分類管理供應商，建立完善的業績考核指標，更好地控制供應商，同時也能與供應商進行有效的溝通，充分了解供應商，選擇最優供應商，降低信息交流的成本。在挑選合作伙伴時，會經過嚴格的資格審查，以改善服務品質。
對于供應商而言，A物流公司有一套嚴格的審核和認證體系，如果供應商希望與其合作，必須先進行自己的注冊。該物流公司通過招標平臺，對企業的資質進行審核，從商務、質量、技術等多方面進行嚴格的認證，安全、環保等作為考核的重點要素之一，認證成功的供應商進入物流公司的供應商清單中。此外，物流企業內部也有一套完善的業績評估制度，包括供應商業績評估制度，從價格、質量、時效、服務和質量五個方面對供應商進行全面的評估，以使供應商的價格、質量、時效、服務和質量五個維度來滿足供應商物流企業的要求，但主要的考核指標是質量和交付時限，按照評估結果將供應商分為A、B、C、D、E5個級別，如果供應商的業績評價是E級，則取消資格。類似的，該物流公司制定了8種情況下的供應商退出機制，如果供應商出現質量問題或者交貨不正常，則會立即通知其進行糾正。糾正后仍然不合格，業績評價為D，每季度業績為E；未能配合整改或整改不合格的供應商，或者每年表現為E的供應商將會被剔除出符合條件的供應商名單，而不會被考慮。另外，信息可以通過這個平臺進行無障礙的傳遞，與供應商之間的信息溝通更為有效，既可以將供應商的信息實時傳遞給物流公司，同時也可以在需要改變的情況下，得到相應的信息，從而便于供應商與公司進行資源分配，滿足企業日常運營。這必然會給企業帶來不便，使得企業更容易地把握市場動態，同時也為企業掌握準確的宏觀市場供給信息提供了便利。本系統的平臺可以最大限度地減少由于某個廠商的問題造成的不必要的損失。當某個供貨商有問題時，替代供貨商可以對問題供貨商進行補償，從而減少不必要的成本。同時，本系統還可以實現物流企業對外承包企業的信息流動進行監控，從而解決了信息不對稱的問題。
A物流公司通過建立顧客關系管理平臺，為顧客提供全方位的服務。它基于顧客的行為與特點，利用大數據對顧客進行分類，劃分出潛在顧客、現有顧客、流失顧客，從而提高顧客黏性、顧客體驗滿意度。這些潛在的顧客分為太陽級別、月亮級別和恒星級別。通過現有的微信、手機APP等渠道，對新用戶進行登記、免費簽到、免費發放，讓潛在客戶加入公司，獲得相應的信息，并建立客戶畫像。同時，A物流公司也對中高、低端顧客進行了細分，按照積分將現有顧客分為鉆石、黃金、白銀三個等級，并運用大數據對收集到的顧客進行多維度的分析，實現精準的市場營銷，并對不同層次的顧客進行個性化的服務。中高端消費者對服務品質的關注程度相對較高，而對價格的敏感度較低。A物流公司基于此特點，不斷為中、高端顧客提供高質量的服務，方便、安全、及時、服務態度等。在客戶服務完成后，可以為客戶的咨詢提供有關的意見和建議，從而進一步提升服務品質，確保雙方的長期合作；而在低端市場，消費者則更注重價格，更愿意以更低的價格得到同等質量的服務。為適應不同的顧客群，我們可以向中等規模的快遞市場拓展。此外，對于現有的客戶，A物流公司利用AI等數字化技術，為不同級別的會員提供差別化的服務，并引入SVIP支付系統，使高投遞次數的顧客可以享受到較優惠的寄件價格，也就是大量寄件的折扣。
企業通過對物流行業需求及業務特征的分析，積極參與到采購、配送、售后等各環節的第三方價值鏈。根據不同行業、不同企業的特點，采用不同的營銷戰略和個性化的解決方案，構建出符合不同產業背景的企業生態體系，以最少的成本，最大限度地實現用戶的滿意度。其中，為餐飲、批發、零售等行業的企業提供物流服務，幫助銀行建立數字化供應鏈體系、智慧零售管理平臺。針對本行業的特點，制定了一套適合大型餐飲、超市等不同倉庫溫度的冷藏配送系統，并提供O2O同城快遞，降低運輸過程中的損失，確保新鮮。面對3C產業，近幾年來，這個產業的發展速度很慢，行業的競爭也越來越激烈。為適應產業的發展和提高自身的競爭優勢，供貨商們對物流的需求越來越高，期望能提高企業的品質、降低成本，并提供更多的增值服務。A物流公司積極參與到第三方價值鏈的建設，為客戶搭建資金、物流、售后服務等服務，為3C企業的供應商提供快件運輸服務，同時，也提供企業進行日常管理服務，例如，各門店間的調貨服務、前置微倉服務等。如果產品出現了問題，也能為其他公司提供反向物流、維護等服務，從而提高公司的行業競爭力和企業價值。針對服裝快消等消費群體的特點，如消費群體個性差異大、消費頻率高、銷售渠道復雜。通過大數據和人工智能，A物流公司可以幫助企業準確地繪制顧客的肖像，并獲得市場的需要。另外，提供自動化倉儲、智能分倉計劃、配送物流等服務，與服裝快消業的高時效、靈活性相結合。
客戶可以通過電話、官網、APP、微信公眾號以及第三方平臺等方式來下訂單。在客戶使用網上訂購的時候，企業收到訂單后，由系統直接處理，再將EDI技術傳送到物流公司，產生一個初步的信息流，也就是所謂的電子面單。同時，收件人還可以在手機上輸入郵件地址，打印出快件的面單。通過該系統，A物流公司可以根據面單上的信息，將顧客指定到所處的快遞站，然后安排對應的工作人員去取貨。通過傳感器、射頻識別技術和智能裝置，實現對快件的自動處理，并將其上傳至系統，從而實現對快件的追蹤、實時的數據采集，從而大大增強了數據的透明性，大大提高了收件的收發速度，確保了快件的送達，同時，也為后續的物流追蹤提供了便利。這不但可以極大地減少生產過程中的成本，而且還能使企業的經營效益得到提升。
在裝車過程中，空載運輸是一種非常普遍的現象，它是指當汽車從目的地返回時，沒有對應的貨物可以裝載，從而導致空載。這有可能是由于運輸車輛的型號、貨物的數量等因素造成的。在承接快遞后，A物流公司要在綜合考慮貨物的載重、貨物的體積、目的地信息、貨物的大小、重量等因素的基礎上，充分利用現有的運輸工具、完善的網絡，結合產品、時效、成本、區域規劃最優路線，為公司節約成本。在2018年，物流公司仍然有空運、空車、等問題，造成38%的浪費，而在冷鏈運輸中，這一情況更加嚴重，占運輸成本近41%，這種現象無疑是對資源的浪費，屬于不增值環節，對公司的成本損耗非常大。針對這一現象，物流公司已經采取了相應的對策，例如，建立快運品牌，成為“唯品會”電商的第三方物流服務商，從而進一步解決了空駛問題，既能降低公司的空駛率，又能提高倉位利用率，有助于實現規模經濟。在運輸車輛出發之前，車隊經理可以利用大數據、人工智能等數字化技術，對車輛進行適當的調度，并安排相關人員進行及時的裝載。司機根據系統提示，確定攜帶相關證件，并對運輸車輛狀態進行初步檢驗，發現問題及時上報，保證運輸的正確性，杜絕潛在費用。
綜上所述，在外部價值鏈方面，企業要注重價值鏈生態，建立供應商關系平臺，從供應商納入、考核、退出、交流等全生命周期管理，建立面向下游客戶的顧客關系管理體系，以實現對客戶的精益管理。另外，企業要根據客戶的需要，積極開發個性化的服務，加入第三方的價值鏈，形成生態圈，以減少成本。在企業的內部價值鏈條上，可以將數字技術運用于企業經營，從而有效地降低企業的經營成本和經營風險，促進企業實現高質量發展。
滬公網安備 31011202008041號
