2016年是“十三五”的開局之年，也是深化標準化工作改革的關鍵之年。這一年，國際標準化組織(ISO)大會在中國召開，習近平總書記為大會發來賀信，李強總理出席大會。此次會上，我國發布了《北京宣言》，提出了中國主張，擴大了中國在國際標準化中的影響力；國務院把標準化工作擺在了更加重要的位置，國務委員王勇主持召開國務院標準化協調推進部際聯席會議第三次全體會議并作重要講話；按照國務院辦公廳部署，我國全面完成了強制性標準整合精簡評估。截至2016年底，13 290項強制性標準只有24%繼續有效，大部分強制性標準被廢止、轉化、整合，實現了強制性標準的“瘦身”；近10萬項推薦性標準完成集中復審，推動政府標準盤活存量、優化增量；首次實施國家標準立項評估，從源頭嚴把國家標準“質量關”。在國家標準化改革的大背景下，全國的物流標準化改革進一步深化[1]。從政府、物流企業、物流行業協會、高?？蒲袡C構四個層面提出物流標準化建設對策，全面推動我國物流產業經濟又好又快發展。
政府部門在經濟發展中始終扮演著重要角色，往往通過政策制定和引導，來保障各項經濟工作順利落實。因此，在國家物流標準化工作中，國家也理應作出表率，扮演好標準制定者和推廣者的角色，同時還需要與行業協會等社會組織保持密切聯系，以專業的態度和求實的精神，努力解決好物流標準化工作中存在的問題，積極探索有效提升物流標準化水平的路徑。
各級政府要把加快物流標準化提上議程，從健全機制、提供技術、制定政策等各方面，推進物流標準化；各級政府部門要積極配合，緊密聯系，擰成一股繩，切實解決我國物流標準化過程中的各項問題，針對整個物流產業的發展，明確物流標準化的具體方向。更重要的是，我國政府要加強組織領導，形成行政合力，以團結一心、認真負責的態度與責任感，切實為物流標準化服務，比如，在政策方面，要從資金、人才等各方面予以扶持；在制度方面，要積極探索推進物流標準化的有效途徑，為物流標準化提供強有力的保障；在工作機制方面，要建立考核機制，把物流標準化工作納入考核范疇[2]。同時，還要鼓勵各物流企業、社會組織積極參與，由此形成“政府主導、社會組織協同、各物流企業參與”的物流標準化格局。
一是對于那些實施標準化管理的物流企業，政府部門可以為該企業提供一定的政策支持，比如通過稅收減免、專項基金扶持等多種方式，鼓勵各個企業參與到標準化建設中來，支持各大企業應用標準化的物流設備、物流信息系統等。二是當所推行的政策損害了一部分企業的利益時，政府需要出臺安撫政策，通過高價回收非標準物流設備等多種方式，消除這些企業對標準化工作的抵抗心理，再通過以舊換新等利好政策，引導各個企業應用物流標準，以此推動物流標準化快速推廣，有效落實[3]。三是對于按照規定嚴格執行物流標準的企業，政府可以為其提供一定的補貼，為杰出貢獻者賦予榮譽稱號。四是由于物流標準化工作涉及大量的標準制定，為了加快物流標準化體系的完善，有必要為相關組織提供資金支持，還需要配合使用財政政策，加大對物流產業技術改造、設備升級的經濟支持。五是要積極地引進民間資本，為物流標準化工作創造良好的投資環境，以此在強大的財力支撐下，完善物流配送中心等基礎設施的建設[4]。
要選擇區位優勢明顯、發展潛力大的區域，建立產業園區或物流標準化示范區。圍繞物流基礎設施、關鍵設備等關鍵要素，加快關鍵技術的研發，以此為物流標準化工作奠定基礎。選取物流聚集度高的城市，以龍頭物流企業為根本，形成集成型的物流產業鏈，針對物流標準化的重點區域，開展專項試點，以此切實提高物流的標準水平，提高物流系統的信息化水平。同時，針對物流標準化示范區，要加強領導與指導，積極推廣示范區的成功經驗，并將其在全國范圍內普及，建立“示范區+標準化行業協會+物流企業”的推廣模式，進一步擴大標準的影響范圍，以此來優化物流標準化的效果[5]。
政府應發揮積極作用，改變目前國內物流標準各自為政的局面，協調各領域、各部門，將公路、航運、鐵路、航空等與物流相關領域，如運輸、倉儲、包裝、流通等領域的物流標準逐步整合為國家物流統一標準，制定出統一的通用標準。對于物流術語、物流標識等基礎類物流標準，要逐步完善與修訂，使其與物流發展水平相適應。對于誠信、綠色、物流效率、信息等通用類物流標準，要不斷地完善，還要根據時代的發展趨勢，及時調整。對于多式聯運、共同配送、裝卸等運輸類標準以及物流信息交換等管理類標準，要重點發展、大力推進，以期切實提高物流運輸水平，提高物流信息管理水平；對于貨物加固等安全防護標準，運輸工具等基礎設施標準，裝卸、包裝等作業標準，托盤、集裝箱等技術標準以及基于聯運與貨物跟蹤的物流信息平臺標準，也要針對具體的物流需求，著力于開展修訂工作，以此為提高物流服務質量、提升物流效率提供支持。
基礎設施是生產力賴以存在和發展的基本性條件，它不僅包括交通、通信、能源等生產性基礎設施，而且還包括文化等社會性基礎設施。我國物流產業經濟發展緩慢的一個主要原因是物流基礎設施建設落后。針對這個現象，國家必須加大物流基礎設施的投資力度，完善水利、交通、通信、文化等基礎設施，以此為物流標準化奠定基礎[6]。
企業是物流標準化的執行主體，除了從政府的層面加快物流標準化工作外，還需要從企業的角度，提出有利于提高物流標準化水平、推進物流產業發展的有效建議。具體如下所述。
物流企業需要擺正自己的位置，要了解到自身在物流標準化中所扮演的角色，同時還應當積極地配合政府，貫徹落實各項標準。一套完整合理的物流企業標準體系，既包括現階段物流產業發展所需要的標準，還包括有待完善與修訂的超前性標準，它不僅為企業開展物流標準化工作提供了指導，也為企業規范物流活動行為，有效開展物流運營活動指明了方向。因此，企業需要按照物流企業標準體系執行工作，要充分意識到物流標準化的重要性和必要性，要引導全員參與企業物流標準的制定，要求全員遵照執行各項標準。另外，企業領導者需要積極發揮領導作用，把標準化工作與企業戰略目標結合起來，將其作為提升核心競爭力的重要突破口，以此保證企業內部物流標準化工作的高效展開[7]。
ISO作為國際標準化組織，致力于推進全球性的標準化活動，致力于構建全球普遍認可的國際標準，以促進國際貿易的發展，促進技術、科學等數據信息的交流與共享。截至目前，ISO組織已經制定了成千上萬個標準，其中ISO9000/ISO14000系列標準已成為世界認可的重要國際標準。據不完全統計，我國約有20 000家企業獲得了質量認證，然而與其他企業相比，物流企業占比較小。因此，我國物流企業有必要積極參與、主導物流標準的制定，要盡快引進ISO系列標準認證體系。同時，我國企業也需要基于國際貿易規則，建立符合自身發展、適應國際市場的企業質量體系，規范物流管理，提高物流作業效率[8]。
在互聯網時代中，物流企業也需要迎合新時代發展需求，朝著信息化的方向發展，而這則需要依賴信息標準的建立。信息標準化是物流企業與其他企業實現數據交換、信息共享的重要手段。近年來，自動分揀、條形碼、射頻識別等技術的普及與應用為物流產業信息化發展提供了支持。企業可以依托該技術背景，建立相應的物流信息標準，以此保障這些高新技術的高效應用，提高物流作業的準確性和效率。由于我國物流產業發展較晚，加之相關監督體制不完善，所以物流產業呈現出信息混亂、競爭無序的亂象，這嚴重阻礙了我國物流產業的發展[9]。針對這一現象，我國更應當建立完善的物流信息標準體系，打造集采購、運輸等各物流環節于一體的物流信息平臺，實現供應鏈一站式管理，一方面加強供應鏈上各上下游企業的溝通與交流，另一方面則通過信息標準的建立，規范物流市場中的行為。
物流標準化監督工作與物流服務質量存在密切的聯系。物流企業有必要成立專門的監督小組，對各物流標準的執行進行監督和管理，以此保證物流活動開展的有序性以及物流操作流程的規范性。在監督過程中，如果發現違反標準的不良操作行為，企業可采取一定的懲處措施，凸顯出警示作用，告誡其他物流人員貫徹執行物流標準。同時，還需要積極收集物流標準反饋信息，要及時地采取應對措施，彌補標準的缺陷，使其更好地指導物流工作。不僅如此，物流企業還需要轉變管理理念，要突出物流標準化在企業發展中的重要地位，并把物流標準貫徹落實到各項管理機制中，以實現物流管理與物流標準的結合，保證物流標準化管理工作順利開展。另外，還需要全程監督、實時監測物流標準實施流程，及時解決實施過程中存在的問題。
物流行業協會作為物流領域的權威組織，是政府與物流企業溝通、聯系的橋梁。其能夠憑借著協會專業的能力和強大的知識體系，幫助政府制定物流標準化等相關政策以及法律法規；也能夠作為物流企業的代表者，就企業權益與政府進行談判，以此為企業提供更多樣的服務，為企業發展提供更有力的保障。從物流行業協會的作用來看，其作為物流行業發展的權威平臺，能夠從人才培訓、行業技術交流等多個角度，為物流標準化工作的開展提供支持。
物流行業協會要跟上時代發展的步伐，要不斷地學習與吸收新知識，深入掌握物流標準化方面的知識，積極地開展物流標準化等科研項目，還需要適當地拓展自身服務范圍，更需要發揮協會的行業代表性，為廣大物流企業提供組織交流、科研調查、信息共享等服務，滿足協會會員多元化、多層次的需求。同時，物流行業協會作為物流領域的權威組織，還應當發揮帶頭作用，組織各企業進行行業交流，加強政府與物流企業的溝通[10]。總之，物流行業協會有必要加強自身建設，為物流標準化工作提供支持。
事實上，物流行業協會是政府的左膀右臂，既能夠為政府提供權威的、最新的行業發展資料，也能夠為政府制定各項物流標準化政策、制度等提供幫助。在開展物流標準化工作時，物流行業協會需要服務好政策，做好物流標準化數據收集工作，做好物流標準化咨詢工作，做好物流標準化建設與推廣工作，承擔物流標準資格培訓認證、技術技能培訓等相關工作，利用自己的行業效應，促進各項物流標準以及人才培訓工作的推廣，以此全面提升物流標準化從業人員的素質和業務水平。另外，物流行業協會還可以定期舉辦研討會、技術交流會等，拓寬政府與物流企業的對話渠道，使政府能夠更直接、更真實地了解行業的訴求，從而出臺更具有針對性的物流標準化政策。
一是做好物流企業標準化評定工作。物流行業協會可以利用自身強大的社會交往網絡，組織物流企業標準化評優、評先活動，以此來引導與督促各大物流企業完善標準化管理體系，提升自我管理水平。二是加強物流標準化的推廣和應用。物流行業協會由各種規模的物流企業構成，也與其他物流企業保持著緊密的聯系。對此，物流行業協會可以充分利用自身強大的關系網絡，通過報紙、雜志等傳統媒體渠道以及微信、微博等新型社交渠道，加強物流標準化的推廣，讓更多的物流企業認識到標準化工作的重要性和必要性。三是發揮帶頭作用，舉辦各種以物流標準化為主題的講座、行業交流會等。物流行業協會作為物流企業的代表者，有必要承擔起行業管理、行業交流等責任，要定期舉辦講座，讓協會會員及時地了解政府標準化工作動態。
在物流標準化工作中，高?？蒲袡C構同樣扮演著重要角色，不僅擔負著培育物流人才的重任，同時也承擔著促進技術創新、技術進步的職能。
高?？蒲袡C構在開展物流標準化研究時，需要以市場需求為導向，提高科研活動的針對性。高校還應積極與物流企業、物流行業協會保持聯系，通過三方共同溝通、商議，完善與優化人才培養計劃，從而培養出一批市場需要的高端物流標準化人才。不僅如此，高校還需要結合物流標準化發展需要，優化物流學科教學內容，豐富課程體系，既要讓學生掌握到深刻的理論知識，又要讓學生具備一定的實踐能力。在培養物流標準化人才時，高校需要遵循因材施教的原則，根據學生的興趣愛好和專業特點，有計劃、有目的地培養。
高校在推進標準化工作時，還可以從大學生社團著手，充分利用社團夯實的學生基礎，通過開展一系列實踐或趣味活動，鼓勵更多的學生自主學習物流標準化知識，還可以利用大學生社團這一組織，為他們提供物流企業實習的機會，使他們親身體驗物流標準化工作，以此更加深刻地認識到書本中物流標準化理論知識。不僅如此，高校還需要引導學生積極地參與到學校的物流標準化科研項目中來，幫助高校大學生建立科研思維，使他們以更科學、更理性、更專業的視角對待物流標準化工作。
高校科研機構作為物流標準化專業知識生產、傳播和應用的中心，在促進國際標準交流方面有著不可替代的優勢。高校科研機構要跟上時代科技發展的步伐，必須積極參與到物流產業國際標準的合作研究中去，加強與世界著名高校、科研機構在物流標準化研究領域的深層次合作，明確物流國際標準合作目標和任務，這不僅有利于我國高?？蒲腥藛T及時把握物流標準國際高水平科學研究的態勢，使得我國的物流標準化研究少走彎路，快速進入國際前沿水平，而且也將逐步縮小我國高校與發達國家高校之間的物流標準化專業知識差距。
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