一、城市大件物流運輸的特點
1. 難度大，技術含量高
城市大件物流是指超寬、超高、超重的大型設備及構件的物流。隨著城市建設的發展，部分企業及建筑施工需要大件設備，這時就需要特種車輛完成大件運輸，滿足企業及建筑施工的需求。相比于普通的大件物流，在城市中完成大件運輸任務，對于操作對象及裝卸空間提出了新的挑戰。基于城市建設，部分建筑及路段存在限高、限寬等因素，對于超高、超寬大件物流來說，如何優化運輸路徑，避免沿線天橋、廣告牌、收費站、居民樓等尺寸的限制，是大件物流運輸的難點。相比于城市其他貨物物流，大件物流對于承運企業的技術及運輸能力要求較高，在運輸過程中不僅要制定周密的運輸方案，必要時還需要對障礙物進行移除，增加了運輸難度，也體現了城市大件物流的特殊性。
2. 組織管理復雜，涉及眾多領域
城市內道路網密布，通行車輛及行人眾多，且各種立交橋、過街天橋、大型建筑等給大件物流運輸的組織管理帶來諸多挑戰。此外，由于城市內車輛眾多，行人川流不息，在大件物流運輸中需要提前做好沿線道路的清障工作，必要時與交警協作采取交通封堵等方式滿足運輸要求，這就需要相關人員具備一定的指揮與協調能力。城市中分布著汽車站、火車站、公交車站等各種公共交通設施，且居民區密布，在車輛通行中，由于大件物流的超高、超寬、超重特點，對城市交通正常秩序帶來新的挑戰，不僅需要交警協助運輸，有時還需要城市其他管理職能部門介入其中。因此，相比普通貨物運輸，大件物流在城市內運輸涉及眾多領域和人員，組織管理較為復雜。
3. 安全性要求高
城市內聚集大量人口與商業、企業，且大件物流本身價值較高，在運輸過程中一旦發生事故，所造成的財產損失與人員傷害是難以估量的。例如，運送化學品車輛在城市內通行時一旦發生事故，其影響范圍將達數公里以內，將對超過數萬人口及相關財產帶來極大的損害。此外，部分大件物流本身價值較高，是企業關鍵設備或建筑施工環節的重要構件，如果在運輸途中發生安全問題，很難在短時間內重新制造出同類產品，會對企業發展和工程施工周期造成極為不利的影響，潛在損失難以估量。
4. 特定貨物時效性
大件貨物往往是工程項目的關鍵設備，其運輸時效關系到整個項目能否按時完工。委托人對大件貨物運輸時間有明確要求，有時為趕工期甚至要求大件運輸時間少于正常運輸時間。為了能夠壓縮運輸時間、保證項目按期甚至提前完工，在運輸方式選擇和運輸方案設計過程中，如果預計總體經濟效益會遠遠大于由于運輸費用增加造成的成本增長，有時不惜采用運輸費用更高的運輸方式和方案。這種情況下，時效則可能成為大件運輸方式選擇的決定性因素。
二、當前城市大件物流運輸存在的問題
1. 決策不科學
在城市大件物流運輸中，決策的科學性決定車輛運輸路徑。由于城市內路網密布，而不同道路的通行能力不同，如果沒有提前對道路交通進行調研，在運輸環節則可能出現各種意外因素，影響車輛的運營效率，增加運輸成本。例如，在物流運輸決策中，貨物品類、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量是影響決策的主要因素，只有做出正確的判斷，選擇最優路線，才能合理降低運輸路徑，獲得最佳的經濟效益。部分物流企業大件物流之所以難以獲得經濟效益，除了大件物流本身運輸成本較高外，還與決策缺乏科學調研所造成的運輸路徑不合理、進而導致運輸成本增加有著直接關系。
2. 運輸規劃不合理
物流運輸規劃的不合理主要體現在運輸路徑與資源配置優化方面。在運輸路徑選擇方面，城市大件物流受到交通通行能力及交通管制因素影響，不能按照普通貨物最短運輸線路規劃運輸路徑，而是基于通行能力完成物流運輸；如果缺乏路線規劃，根據線路通行隨時變更線路，將會造成運輸距離和運輸時間延長，運輸成本上升。資源配置優化，是指通過裝卸、搬運、配送等活動的配合，降低物流成本，提高大件貨物的運輸效率；如果沒有優化工作流程，將會出現設備閑置、人浮于事等問題，造成大件物流運輸頻次和周轉效率的降低。
3. 運力利用不合理
從經濟效益出發，大件物流不能充分利用現有的運力，運輸環節過多，導致運力緊張或運輸不暢，從而增加物流成本，影響運輸效率。常見問題包括重復運輸、過遠運輸、運力選擇不當等。所謂重復運輸，就是在運輸過程中由于人為因素引發的二次裝卸，增加了運輸時間與距離。例如，部分大件貨物本可以直接到達目的地，但是由于缺乏規劃，貨物運輸到中途地點后卸下，然后又安排車輛再次裝運。過遠運輸是指在運輸過程中沒有實現最短路徑運輸，而是出現繞路等問題。例如，從產品產地可以直接運輸到消費地，卻由于線路規劃問題，到達較遠的批發地區完成運輸裝載。運力選擇不當是指在城市大件物流運輸中，沒有選擇最佳的運輸方式。例如，在處于水路運輸關鍵節點的城市，則可以選擇運用船舶水路運輸大件物流，從而降低運輸成本。
4. 缺乏智能化物流信息配送網絡
隨著智能交通及智能物流配送概念的提出，在城市大件物流運輸中，采用信息技術，實現智能化物流配送服務，可以大大提高物流企業的配送效率，提高經營利潤。目前，大件物流運輸線路選擇更多依賴工作人員的經驗。由于城市建設日益更新，且大件物流運輸業務快速增長，在線路選擇上也充滿變化，單純依賴運輸人員的經驗已經不能滿足物流業務發展的需求。然而，現有的物流智能配送網絡更多基于城市間的線路選擇優化，適用于城市內路徑優化的智能配送網絡還處于開發階段。此外，部分物流車輛缺乏智能導航系統，在運輸線路選擇上需要人工干預，造成運輸時間增加，影響了物流配送效率。
三、城市大件物流運輸路徑優化策略
1. 提高車輛的運輸能力
城市大件物流運輸中，車輛路徑優化可以從提高車輛的運輸能力入手。增加車輛的實載率，充分利用車輛的額定能力，降低空駛和不滿載行駛的時間，可以降低單趟運輸成本，從而提高運輸的合理性。例如，在城市基礎設施固定和車輛運力允許的情況下，合理利用車輛的容積，盡可能增加單趟大件貨物。以城市運輸大型設備為例，如果車輛具備足夠的運載能力，提高運量會顯著降低運輸成本，特別是對一些重量輕、體積大的貨物，通過車廂輕量化設計，采用集裝箱式的運輸方式，可以大大優化運輸路徑；以運輸家居為例，合理利用車廂尺寸，相比單純的優化運輸路徑效果更為顯著，也更容易實現。
2. 開展中短距離公路運輸
相比于其他運輸方式，公路運輸經濟性好，靈活便捷，十分適合中短距離運輸。由于鐵路、水路運輸距離長，運輸受限條件多，雖然運輸半徑較大，但是在城市運輸中裝卸及轉運容易增加運輸成本。大件物流裝卸環節對技術、場地及操作人員的要求均較高，在城市中很難滿足鐵路、水路運輸要求。對比鐵路運力緊張及水路運輸對城市地理位置的限制，公路運輸可以發揮速度快、靈活性強的優勢，基本能夠滿足所有城市大件貨物運輸要求。目前，隨著公路運輸的發展，城市間的公路線路不斷增長；隨著高速公路及城市主干道的發展，公路運輸車輛路徑不斷縮短，客觀上縮短了大件物流運輸的距離。
3. 盡量發展直達運輸
直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業、物資倉庫環節或交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷售地或用戶手中，以減少中間環節。城市大件物流運輸中的車輛路徑優化，要盡量減少中轉次數，建立穩定的物流通道和運輸計劃。城市大件物流運輸中，由于運輸半徑較小，如果頻繁裝卸貨物或者改變運輸方式，就會造成運輸成本與時間的增加。近年來，在城市大件物流運輸中，直達運輸的合理性也需要根據貨物的數量來確定，當大件物流數量達到一定程度時，考慮到城市人口數量與運輸需求，應優化運輸路徑，盡量發展直達運輸。
4. 大件物流配載運輸
在大件物流中，充分利用運載工具載重與容積，合理裝載貨物，實行大件物流配載運輸，是優化車輛運輸路徑的有效方式。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，在不提高運力的前提下，提高運輸效能。例如，部分貨物雖然體積較大，但是質量輕，如果適當搭配一些體積小、質量重的貨物，可以平衡運輸成本、提高運輸效率。特別是在城市大件物流運輸市場中，由于運輸距離較短，路況較好，適當搭配運輸可以降低物流成本，滿足經濟性。
5. 建立智能物流配送網絡
大件物流運輸車輛的路徑優化，還需要借助人工智能技術的發展，搭建智能物流配送網絡，發揮信息技術優勢，優化算法，實現對現有運輸路徑的優化與重新配置。物流企業結合GPS、北斗導航系統，對城市內部道路數據進行建模，對于大件物流通行能力進行數據修正，建立城市內大件物流運輸線路圖。在車輛運輸環節，車輛與智能物流配送網絡連接，輸入起始地與目的地后，導航系統根據路況實時信息，選擇最優的運輸路徑，可以避免由于城市擁堵導致的運輸時間增加。此外，部分城市由于基礎設施建設，路況信息更新不及時，如果運輸人員沒有提前了解路況，就會出現運輸過程中臨時改變線路的問題。建立智能物流配送網絡，可以將城市道路基礎信息與配送網絡信息共享，大幅提高大件物流運輸路況感知能力。
四、總結
隨著城市大件物流占比的提升，如何優化運輸路徑，提高物流企業的經濟效益，已成為城市大件物流行業的重要任務。通過提高車輛的運輸能力，開展中短距離公路運輸，發展直達運輸、配載運輸，以及建立智能物流配送網絡等措施優化現有車輛運輸路徑，能夠提高城市大件物流運輸發展水平，從而實現物流企業綜合效益的全面提升。
滬公網安備 31011202008041號
