城市軌道交通具有容量大、速度快、安全舒適、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，已成為城市交通出行服務(wù)的主干力量。截至2022年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有55座城市開通運(yùn)營(yíng)軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10287.45km，規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。與此同時(shí)，電商行業(yè)日新月異的發(fā)展帶動(dòng)物流需求的激增，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式在城市交通中面臨著交通擁堵、效率低下、環(huán)境污染等問題，城市軌道交通具有綠色、環(huán)保、運(yùn)行存在客流低峰期等特征不僅能夠有效解決現(xiàn)在城市物流運(yùn)輸?shù)耐怀鰡栴}，還能探索出一條新型的城市物流運(yùn)輸路徑。因此，利用城市軌道交通進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)奶接懗蔀橹T多學(xué)者的研究熱點(diǎn)。
一、城市軌道交通物流運(yùn)輸相關(guān)綜述
在國(guó)內(nèi)，2013年，將自助快遞柜設(shè)置在北京地鐵口是國(guó)內(nèi)將城市軌道交通與物流運(yùn)輸相結(jié)合的開端。2017年，《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》中提出研發(fā)的智能型、經(jīng)濟(jì)型載運(yùn)工具就是為了將城市軌道交通城郊客流不均衡的空檔期利用起來。2018年，在成都舉辦的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)中西南交通大學(xué)張錦教授認(rèn)為：城市軌道交通與物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“跨界融合”是未來交通界的必然趨勢(shì)。2021年，《浙江省綜合運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新“多倉(cāng)共配”“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”，《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見》中提到探索加快地鐵物流配送。
在國(guó)外，1927年，倫敦地鐵專線Mail Rail就用于專門配送信件等小件貨物。2007年，輕軌物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在阿姆斯特丹建立，該物流系統(tǒng)利用4條線路、10列輕軌完成了2500輛大貨車運(yùn)量，減少16%碳排放。2016年，“都市版貨客混載”在東京地鐵首次試運(yùn)行。2022年，倫敦地鐵采用城市軌道交通來運(yùn)輸煤炭，從而節(jié)約成本，以應(yīng)對(duì)俄烏沖突導(dǎo)致的能源大漲。
在學(xué)術(shù)研究方面，20世紀(jì)80年代，NASH,RIJSSENBRIJ等在自己的代表作中都提出或補(bǔ)充了運(yùn)用公共交通運(yùn)輸貨物的概念。李晨陽等將城市軌道交通物流配送作為第三方物流配送方式，并探討了實(shí)現(xiàn)第三方物流配送的關(guān)鍵所在。鄭長(zhǎng)江等從環(huán)境、運(yùn)營(yíng)和技術(shù)等方面分析了城市軌道交通物流運(yùn)輸?shù)目尚行?并以運(yùn)輸成本為目標(biāo)建立最優(yōu)模型，探討物流配送路徑的選取。
二、軌道交通物流運(yùn)輸模式設(shè)想
（一）客貨同列模式
客貨同列模式是指在城市軌道交通列車上同時(shí)搭載乘客和貨物。這種模式下，貨物的運(yùn)輸與乘客的出行服務(wù)相結(jié)合，充分利用了城市軌道交通的既有資源。在實(shí)際操作中，可以在列車車廂內(nèi)設(shè)置專門的貨物存放區(qū)域，將貨物與乘客隔離開來，以確保乘客的舒適度和安全性。
1. 加掛車廂形式
加掛車廂形式是在原有的城市軌道交通列車上額外增加一節(jié)或幾節(jié)專門用于貨物運(yùn)輸?shù)能噹＿@種方式不需要對(duì)既有列車進(jìn)行大規(guī)模的改造，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。加掛的車廂可以根據(jù)貨物的特性和運(yùn)輸需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如，設(shè)置貨架、冷藏設(shè)施等。這種模式下，貨物與乘客分別在不同的車廂內(nèi)，互不干擾，能夠保持乘客的乘車體驗(yàn)。
2. 客流平峰下的列車配送形式
客流平峰下的列車配送形式是指在城市軌道交通的客流平峰期，利用列車空余座位或車廂內(nèi)的空閑空間進(jìn)行貨物的配送。這種方式不需要增加額外的車廂或設(shè)備，只需要合理利用列車的剩余空間。在客流平峰期，列車的座位和車廂空間相對(duì)寬裕，可以利用這些空間進(jìn)行貨物的配送，既能夠滿足物流需求，又能夠充分利用城市軌道交通的資源。同時(shí)，為了保證乘客的舒適度和安全性，貨物的尺寸和重量需要控制在一定范圍內(nèi)，避免對(duì)乘客的乘車體驗(yàn)造成影響。
客貨同列模式具有操作簡(jiǎn)單、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，貨物的運(yùn)輸可能會(huì)對(duì)乘客的舒適度造成影響，需要進(jìn)行合理的貨物布局和管理。此外，貨物的安全性和防盜問題也需要引起重視，需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保障。
（二）客貨分線模式
客貨分線模式是指為貨物運(yùn)輸和乘客出行分別設(shè)置獨(dú)立的線路和列車。為了實(shí)現(xiàn)客貨分線模式，需要對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改造和擴(kuò)建，增加專門的貨物運(yùn)輸線路和列車。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸和乘客出行的完全分離，提高了系統(tǒng)的安全性和效率。但客貨分線模式也面臨著一些挑戰(zhàn)。
首先，增加專門的貨物運(yùn)輸線路和列車需要大量的資金投入，涉及城市規(guī)劃和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次，客貨分線模式可能會(huì)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理帶來額外的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)。例如，需要建立獨(dú)立的貨物調(diào)度和配送系統(tǒng)，以及相應(yīng)的安全監(jiān)管措施。此外，客貨分線模式可能需要在城市空間上進(jìn)行重新分配，以滿足貨物運(yùn)輸和乘客出行的需求，這可能會(huì)涉及城市規(guī)劃的調(diào)整和社會(huì)各界的協(xié)調(diào)。
（三）客貨混跑模式
客貨混跑模式是指在同一城市軌道交通線路上，同時(shí)運(yùn)行乘客列車和貨物列車。客貨混跑模式能夠充分利用現(xiàn)有城市軌道交通線路的運(yùn)輸能力，提高物流運(yùn)輸效率，同時(shí)也不會(huì)對(duì)乘客出行造成太大的干擾。然而，這種模式需要對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行一定的改造和升級(jí)，以適應(yīng)貨物列車的運(yùn)行需求。
1. 原線新增貨運(yùn)列車配送
原線新增貨運(yùn)列車配送是指在既有的城市軌道交通線路上增加專門的貨運(yùn)列車進(jìn)行貨物的配送。這種方式不需要對(duì)現(xiàn)有線路進(jìn)行大規(guī)模的改造，只需在既有線路上增加貨運(yùn)列車即可。貨運(yùn)列車可以在客流低谷時(shí)段或夜間運(yùn)行，以減少對(duì)乘客出行的影響。為了保證貨物的運(yùn)輸效率和安全性，貨運(yùn)列車的設(shè)計(jì)需要考慮到貨物的特性、運(yùn)輸需求和城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)。例如，貨運(yùn)列車可以采用大容量的貨箱或貨架，以便裝載更多的貨物；同時(shí)，列車需要具備穩(wěn)定的運(yùn)行性能和可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，以確保貨物的安全和準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
2. 客運(yùn)列車天窗實(shí)踐配送
客運(yùn)列車天窗實(shí)踐配送是指利用城市軌道交通列車運(yùn)行圖中的天窗時(shí)間（即列車運(yùn)行間隔中的空閑時(shí)間）進(jìn)行貨物的配送。為了實(shí)現(xiàn)這種模式，需要對(duì)既有列車進(jìn)行一定的改造，以便在列車上設(shè)置專門的貨物存放區(qū)域。同時(shí)，還需要優(yōu)化列車的運(yùn)行圖，確保天窗時(shí)間的充分利用。客貨分線模式雖然能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸和乘客出行的完全分離，提高了系統(tǒng)的安全性和效率，但同時(shí)也需要投入大量的資金和資源進(jìn)行線路的改造和擴(kuò)建。因此，在實(shí)際應(yīng)用中需要綜合考慮成本和效益等因素。
三、軌道交通物流運(yùn)輸模式可行性分析
不論是客貨同列模式、客貨分線模式還是客貨混跑模式，都無法適用于所有地區(qū)，本文從施工建設(shè)難度、運(yùn)營(yíng)管理和配送經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面闡述軌道交通物流運(yùn)輸模式的可行性。
（一）施工建設(shè)難度
施工建設(shè)難度是評(píng)估軌道交通物流運(yùn)輸模式可行性的重要因素之一。不同城市、不同地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)建設(shè)條件各不相同，因此施工建設(shè)難度也會(huì)有所差異。對(duì)于客貨同列模式，由于是在既有列車上增加貨物存放區(qū)域，施工建設(shè)難度相對(duì)較小，成本也較低。然而，對(duì)于客貨分線模式和客貨混跑模式，需要新建或改造線路和列車，施工建設(shè)難度和成本都會(huì)相應(yīng)增加。具體來說，客貨分線模式需要在城市中規(guī)劃和建設(shè)專門的貨物運(yùn)輸線路，這涉及土地資源的獲取、線路設(shè)計(jì)和施工等多個(gè)方面，難度和成本都較高。而客貨混跑模式雖然可以在既有線路上運(yùn)行貨物列車，但需要對(duì)既有線路進(jìn)行改造和升級(jí)，以適應(yīng)貨物列車的運(yùn)行需求，這同樣會(huì)帶來一定的施工建設(shè)難度。
因此，在選擇軌道交通物流運(yùn)輸模式時(shí)，需要綜合考慮施工建設(shè)難度和成本，確保模式的可行性。同時(shí)，還需要考慮到城市規(guī)劃和交通基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況，以及未來可能的擴(kuò)展需求。
（二）運(yùn)營(yíng)管理
運(yùn)營(yíng)管理是軌道交通物流運(yùn)輸模式能否順利運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一。客貨同列模式需要合理安排貨物和乘客的運(yùn)輸，確保兩者之間的互不干擾。客貨分線模式則需要獨(dú)立管理貨物運(yùn)輸和乘客出行兩套系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)難度較大。客貨混跑模式需要在同一線路上交替或同時(shí)運(yùn)行乘客列車和貨物列車，需要制定科學(xué)的列車運(yùn)行圖和調(diào)度計(jì)劃，確保兩者的協(xié)調(diào)運(yùn)行。因此，在選擇軌道交通物流運(yùn)輸模式時(shí)，需要充分考慮運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，確保模式能夠順利運(yùn)行。
（三）配送經(jīng)濟(jì)
配送經(jīng)濟(jì)是評(píng)估軌道交通物流運(yùn)輸模式可行性的重要指標(biāo)之一。客貨同列模式能夠充分利用城市軌道交通系統(tǒng)的既有資源，降低物流成本，提高物流效率。客貨分線模式雖然能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸和乘客出行的完全分離，但需要投入大量的資金和資源進(jìn)行線路的改造和擴(kuò)建，成本較高。客貨混跑模式則能夠在不增加額外線路和列車的情況下，利用既有線路資源進(jìn)行貨物配送，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在選擇軌道交通物流運(yùn)輸模式時(shí)，需要綜合考慮配送經(jīng)濟(jì)因素，確保模式具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。
四、結(jié)論
綜上所述，不同模式的軌道交通物流運(yùn)輸模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)地區(qū)實(shí)際情況和需求進(jìn)行選擇和應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用中，需要綜合考慮多種因素，確保軌道交通物流運(yùn)輸模式能夠順利運(yùn)行，并為城市物流和軌道交通的發(fā)展提供有力支持。同時(shí)，政府和企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)軌道交通物流運(yùn)輸模式的研究和探索，推動(dòng)其在城市物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展。
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