隨著時(shí)代發(fā)展，物流歷經(jīng)第一方、第二方到第三方的變遷，由于經(jīng)濟(jì)全球化和物流行業(yè)的國(guó)際化、復(fù)雜性發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流的弊端日趨顯現(xiàn)：第三方物流供應(yīng)商專注于實(shí)際的物流運(yùn)作，局限于自身層面的成本和效率，缺乏對(duì)上下游供應(yīng)鏈條的關(guān)注，不僅難以提高物流運(yùn)作的效率，也影響到行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。而隨著供應(yīng)鏈條上企業(yè)資源整合、發(fā)展擴(kuò)張和提供個(gè)性化服務(wù)的需求不斷擴(kuò)大，要求物流供應(yīng)商具有更強(qiáng)的信息處理能力，供應(yīng)鏈集成、再造和資源整合能力1。在此背景下，第四方物流登上了歷史舞臺(tái)，國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)對(duì)于第四方物流的理解和表述也愈加多樣。第四方物流在促進(jìn)國(guó)內(nèi)商業(yè)發(fā)展方面的重要作用現(xiàn)在已經(jīng)逐漸得以顯現(xiàn)，引起了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛的關(guān)注和認(rèn)可。
一、第四方物流的概念
（一）第四方物流的含義
第四方物流這一概念最初由國(guó)外埃森哲管理顧問公司提出，該公司認(rèn)為，第四方物流具有資源整合能力、技術(shù)管理能力，能為客戶提供全面、綜合的物流集成服務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)2。第四方物流的概念引入國(guó)內(nèi)時(shí)間并不長(zhǎng)，其運(yùn)作模式是僅提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案3。目前國(guó)內(nèi)第四方物流與埃森哲管理顧問公司對(duì)于第四方物流的含義并不完全一致，國(guó)內(nèi)的第四方物流往往作為中間者，在綜合物流管理的基礎(chǔ)上，通過信息交互向物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游供應(yīng)商提供供應(yīng)鏈的解決方案和運(yùn)作過程中的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（二）第四方物流的起源和發(fā)展
埃森哲管理顧問公司在1994年進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查，通過對(duì)超過200多個(gè)的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行深入研究后發(fā)現(xiàn)，第三方物流對(duì)于企業(yè)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)效果僅被小部分的受調(diào)查者認(rèn)可。站在供應(yīng)鏈全鏈條的視角，第三方物流不能發(fā)揮作用的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、物流資源以及信息管理優(yōu)勢(shì)，對(duì)于供應(yīng)鏈的成本節(jié)約作用也十分有限，最優(yōu)的系統(tǒng)仍不能被實(shí)現(xiàn)。由此導(dǎo)致利潤(rùn)的大幅度降低，使第三方物流提供商陷入了成本不斷降低和無(wú)法創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方案的困境。埃森哲管理顧問公司由此提出了第四方物流的概念4。此后，國(guó)外學(xué)者先后發(fā)表了諸多文章對(duì)第四方物流進(jìn)行了詳細(xì)的補(bǔ)充和闡述，大多認(rèn)為第四方物流能夠解決第三方物流的不足，能集中資源等優(yōu)勢(shì)5。物流的運(yùn)作模式從第一方物流開始，經(jīng)歷了第二方物流、第三方物流到第四方物流的逐漸演變。第四方物流作為中間人，起到了客戶協(xié)調(diào)、資源整合和進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的作用。物流運(yùn)作模式的每一次進(jìn)化，都是一次質(zhì)變過程，是在模式創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)效率提升和利益的擴(kuò)大6。
（三）第四方物流在中國(guó)的發(fā)展背景
20世紀(jì)90年代中后期，物流作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，伴隨著“商品經(jīng)濟(jì)”的概念在中國(guó)快速發(fā)展，到2010年前后由于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化，第三方物流雖然能通過減少企業(yè)的物流運(yùn)行成本來(lái)增加部分利潤(rùn)，但企業(yè)面對(duì)日益增長(zhǎng)的物流成本卻毫無(wú)辦法，根本原因在于第三方物流對(duì)于企業(yè)提高物流效率沒有綜合解決方案。由此為第四方物流在中國(guó)的發(fā)展提供了肥沃的土壤。
二、第四方物流的特點(diǎn)
（一）第四方物流的運(yùn)作模式
第四方物流的運(yùn)作模式大致可以分為四種類型7:
1. 業(yè)務(wù)協(xié)作型。
即第三方物流和第四方物流針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行合作開發(fā)，在此之中，第四方物流為第三方物流提供重要的信息、技術(shù)，而第三方物流進(jìn)行實(shí)際操作。業(yè)務(wù)協(xié)作型的特點(diǎn)在于將最強(qiáng)的物流配送能力與最優(yōu)的物流配送方案相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本。而且第三方物流和第四方物流之間并不形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這種模式下的物流體系靈活，也更有針對(duì)性。
2. 集成方案型。
第四方物流作為客戶與第三方物流間的橋梁，充分利用技術(shù)和第三方物流的多種資源，通過對(duì)相關(guān)資源、信息、技術(shù)的整合，提供最佳方案。在此種類型中，由第四方物流占據(jù)主導(dǎo)地位，并作出最終決策。在這種運(yùn)作模式下，第四方物流為單一的主要客戶服務(wù)，但這種運(yùn)作模式仍然離不開行業(yè)支持。
3. 行業(yè)創(chuàng)新型。
這種運(yùn)作模式由第四方物流主導(dǎo)，將資源、技術(shù)、信息等多個(gè)服務(wù)商串聯(lián)起來(lái)協(xié)同運(yùn)作，通過創(chuàng)新技術(shù)手段，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這種運(yùn)作模式以點(diǎn)對(duì)面的方式推動(dòng)物流供應(yīng)鏈發(fā)展，其特點(diǎn)在于短期內(nèi)無(wú)法立刻達(dá)到預(yù)期的效果，需要進(jìn)行時(shí)間積累，以現(xiàn)有的技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式8。
4. 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟型。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟型由相對(duì)獨(dú)立的服務(wù)商形成一種聯(lián)盟組織，以聯(lián)盟的形式來(lái)獲取訂單，主要服務(wù)供應(yīng)鏈上的大多數(shù)成員，聯(lián)盟的組成或解散取決于市場(chǎng)利益的多少。這種聯(lián)盟運(yùn)作模式雖不能獲取長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，但能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，并且可以隨意進(jìn)行組合和重構(gòu)，這一點(diǎn)十分重要。因?yàn)檫@樣才能夠通過抓住機(jī)遇、響應(yīng)市場(chǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。
（二）第四方物流的功能
由于第四方物流的特有屬性，并不直接參與具體物流活動(dòng)，更多的是站在供應(yīng)鏈管理咨詢、設(shè)計(jì)服務(wù)的提供者和信息交互聯(lián)系人的角度，提供資源整合、統(tǒng)籌聯(lián)絡(luò)及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)服務(wù)9。第四方物流有三個(gè)基本功能：一是運(yùn)輸一體化，將運(yùn)輸公司、物流公司間業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接。二是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，管理從上游貨主到下游顧客的全過程供應(yīng)。三是進(jìn)行供應(yīng)鏈再造，根據(jù)上下游客戶各自供應(yīng)鏈戰(zhàn)略要求，及時(shí)調(diào)整或改變策略，提高運(yùn)作效率10。
（三）第四方物流的優(yōu)勢(shì)
第四方物流充分利用各種技術(shù)充分進(jìn)行資源整合，減少了整個(gè)流程當(dāng)中的作業(yè)時(shí)間，提升流程運(yùn)作效率，降低成本消耗。同時(shí)，還能形成客戶服務(wù)的聯(lián)盟組織，提供完整和優(yōu)秀的供應(yīng)鏈問題解決策略，第四方物流的具體優(yōu)勢(shì)在于：先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，豐富了供應(yīng)鏈職能和運(yùn)作流程。第四方物流不僅承擔(dān)供應(yīng)鏈管理工作，還承接流程的運(yùn)作任務(wù)，操作范圍遠(yuǎn)超第三方物流。對(duì)于客戶來(lái)說，可將全部的供應(yīng)鏈管理、協(xié)調(diào)工作和流程運(yùn)作都交予第四方物流公司來(lái)完成，大幅度提高了客戶的工作效率，同時(shí)帶來(lái)成本的極大縮減11。全面的客戶個(gè)性化需求解決方案。第四方物流通過對(duì)客戶要求的廣泛收集和信息數(shù)據(jù)的集中處理，可以更加方便、直接地向客戶反饋信息，彌補(bǔ)第三方物流僅能滿足對(duì)單個(gè)客戶的單一需求，無(wú)法滿足大范圍客戶群體個(gè)性化需求的缺陷，顯著減少因信息流通不便產(chǎn)生的贅余費(fèi)用和無(wú)謂消耗，大幅提升物流效益水平12。
現(xiàn)階段的物流企業(yè)可通過各種方式發(fā)展成為第四方物流企業(yè)13。一是通過自營(yíng)物流轉(zhuǎn)化，如海爾通過整合全球采購(gòu)資源，建立共享供應(yīng)鏈14。二是由第三方物流直接演化，如阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合眾多物流巨頭打造的“菜鳥裹裹”，為各類企業(yè)提供專業(yè)的物流平臺(tái)服務(wù)。三是通過技術(shù)合作轉(zhuǎn)化，九川物流公司與眾多國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，引入ERP、GPS等先進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)管理。
三、第四方物流在中國(guó)的應(yīng)用情況
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
目前，中國(guó)第四方物流的發(fā)展方興未艾，2022年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額247.0萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)3.5%，大有成為主導(dǎo)型物流服務(wù)主體的趨勢(shì)。第四方物流在中國(guó)的應(yīng)用手段大致可歸納為兩種情況：一是第三方物流公司引入第四方物流共同開發(fā)市場(chǎng)，雙方簽訂合作協(xié)議構(gòu)建聯(lián)盟組織，引入第四方物流的技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧和項(xiàng)目管理、資源整合能力，共同制定市場(chǎng)開發(fā)策略、服務(wù)內(nèi)容和客戶服務(wù)方案。積極與客戶合作，滿足客戶的個(gè)性化需求，以達(dá)到互利共贏的目標(biāo)。第二種情況是按照有效的運(yùn)作策略、技術(shù)與供應(yīng)鏈運(yùn)作由第四方物流提供資源整合和供應(yīng)鏈解決方案，以提高行業(yè)效率、提升盈利水平和降低成本。
（二）存在的問題
1. 第三方物流發(fā)展程度不高。
不論是在發(fā)達(dá)國(guó)家或是發(fā)展中國(guó)家，第四方物流想要發(fā)展都得視第三方物流的發(fā)展情況而定，都依托于第三方物流的發(fā)達(dá)程度和企業(yè)外包服務(wù)的成熟度。因此，第三方物流的發(fā)展情況極大地制約著第四方物流的發(fā)展程度7。中國(guó)的第三方物流自身雖然歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，實(shí)際上仍處于起始階段，還存在很多缺陷：如部分第三方物流企業(yè)并不能提供客戶滿意的行業(yè)服務(wù)，不能滿足客戶的個(gè)性化需求，不能滿足供應(yīng)鏈管理相關(guān)需求等。這些問題和因素極大地阻礙了第三方物流的發(fā)展，進(jìn)而對(duì)第四方物流的發(fā)展形成掣肘。
2. 物流行業(yè)共贏意識(shí)不強(qiáng)。
物流行業(yè)在最近幾年間取得飛躍式發(fā)展，這種飛速發(fā)展需要物流企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作和多方面的配合。目前物流行業(yè)基本格局已經(jīng)形成，但是仍有企業(yè)為搶占市場(chǎng)而盲目擴(kuò)張、各自為營(yíng)，造成資源浪費(fèi)，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外，由于企業(yè)追求短期高效率和自身的保護(hù)主義思想，合作意向不強(qiáng)，缺乏信息共享，缺乏資源整合、整體效率不高，導(dǎo)致物流行業(yè)的分工混亂，難以管理，使得國(guó)內(nèi)第四方物流難以大規(guī)模快速發(fā)展15。
3. 物流專業(yè)人才儲(chǔ)備不足。
目前物流行業(yè)不管是技能型人才還是管理型人才供需矛盾都很突出，一方面由于中國(guó)高等院校開設(shè)物流專業(yè)的課程較晚，高校人才培養(yǎng)有一定的滯后性，尤其缺乏具有供應(yīng)鏈管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力的高層次人才。另一方面由于物流行業(yè)工作辛苦、收入不高的傳統(tǒng)觀念深入人心，導(dǎo)致物流專業(yè)學(xué)生入行愿意不強(qiáng)。另外，擁有ILT等國(guó)家權(quán)威認(rèn)證的人才數(shù)量較少，第四方物流人才基本以海歸或交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之類相關(guān)人員為主。
4. 法律規(guī)范性不強(qiáng)。
中國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)、規(guī)章制度和管理辦法雖然涵蓋范圍較廣，包括了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)管理、消費(fèi)者保護(hù)等內(nèi)容和行業(yè)，但都是具體問題具體分析，整體性、規(guī)范性不強(qiáng)。由于立法經(jīng)驗(yàn)的欠缺和對(duì)物流行業(yè)的研究也不夠成熟，因此已頒布的相關(guān)法律法規(guī)并不完善，目前針對(duì)物流行業(yè)并沒有一部標(biāo)桿性質(zhì)的法律法規(guī)來(lái)為這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行保駕護(hù)航。
5. 第四方物流管理水平不高。
不論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，第四方物流的管理尚不成熟，任重而道遠(yuǎn)。目前，雖然中國(guó)市場(chǎng)對(duì)第四方物流的需求與日俱增，并且逐漸有第四方物流項(xiàng)目落地實(shí)施，但第四方物流管理依舊還處在萌芽的初級(jí)階段。理論水平不高、概念不夠成熟、模型不夠深入，僅實(shí)現(xiàn)部分第四方物流供應(yīng)鏈的相關(guān)功能，而第四方物流的供應(yīng)鏈集成優(yōu)勢(shì)、資源整合互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新協(xié)同運(yùn)作的理念并未落到實(shí)處。
四、第四方物流未來(lái)發(fā)展研究
現(xiàn)階段，中國(guó)發(fā)展第四方物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何有效整合資源，提高供應(yīng)鏈上下游企業(yè)盈利能力，在滿足客戶日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求的同時(shí)切實(shí)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，已成為研究重點(diǎn)。筆者認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)發(fā)展第四方物流應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手。
（一）著力發(fā)展和完善第三方物流
在整個(gè)物流供應(yīng)鏈流程中，第三方物流是第四方物流的被領(lǐng)導(dǎo)者和執(zhí)行者，第三方物流所進(jìn)行的實(shí)際物流操作和執(zhí)行效果直接影響第四方物流提出的供應(yīng)鏈解決方案以及第四方物流的資源整合能力。第四方物流關(guān)于物流運(yùn)作的創(chuàng)新思路和理念，簡(jiǎn)單來(lái)說就是在為企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)管理策略時(shí)，將物流技術(shù)與物流秩序相結(jié)合，兩者相輔相成。
（二）建立以信息為主的協(xié)同共享機(jī)制
第四方物流協(xié)同共享的目的是充分調(diào)動(dòng)行業(yè)整體積極性，實(shí)現(xiàn)資源共享，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈管理水平和效率的競(jìng)爭(zhēng)，第四方物流所提供的供應(yīng)鏈綜合解決方案，既包含了提高企業(yè)決策水平，通過中間流程的物流運(yùn)作使企業(yè)獲得收益，也包含更深層次供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)，都必須及時(shí)準(zhǔn)確并高效地傳達(dá)供應(yīng)鏈所有相關(guān)信息，即終端高度的信息化。因此，建立以信息資源為主的協(xié)同共享機(jī)制的重要性不言而喻。在這個(gè)共享機(jī)制里不僅僅只有企業(yè)，還應(yīng)體現(xiàn)政府管理的效力，避免企業(yè)的逐利行為所帶來(lái)的后果。充分發(fā)揮行政作用，實(shí)現(xiàn)信息效用的最大化。
（三）加強(qiáng)物流綜合性人才儲(chǔ)備
每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開人才，正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，第四方物流的發(fā)展，離不開一批具備現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新思維的高素質(zhì)管理人才。這些專業(yè)人才，不僅要有豐富的實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、很強(qiáng)的物流管理和市場(chǎng)應(yīng)變能力，還應(yīng)具備較強(qiáng)的信息技術(shù)處理能力和多客戶統(tǒng)籌能力，這些能力對(duì)于創(chuàng)新組織管理理念、控制供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展十分必要。目前，中國(guó)高校有關(guān)物流管理的學(xué)科建設(shè)還比較少，通過高校系統(tǒng)培養(yǎng)物流方面專業(yè)人才是最重要的手段，但在課程設(shè)置上應(yīng)注重與時(shí)俱進(jìn)和結(jié)構(gòu)合理。同時(shí)，可以通過加強(qiáng)國(guó)際認(rèn)證吸納部分專業(yè)人才，通過提升第三方物流相關(guān)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)水平來(lái)充實(shí)人才儲(chǔ)備。簡(jiǎn)而言之，想要發(fā)展第四方物流，必須大力培養(yǎng)人才，構(gòu)建合理的人才結(jié)構(gòu)，只有各類專業(yè)的綜合人才取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能充分發(fā)揮第四方物流在供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、方案集成和資源管理方面的巨大優(yōu)勢(shì)。
（四）加強(qiáng)立法立規(guī)優(yōu)化物流環(huán)境
雖然第四方物流自概念提出以來(lái)，經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，但在中國(guó)第四方物流仍然是非常年輕的企業(yè)形態(tài)，還處于摸著石頭過河的階段，各方面都有待完善。由于第四方物流在資源整合、提供供應(yīng)鏈解決方案方面的強(qiáng)勢(shì)地位，一旦跳脫法律框架、脫離制度約束，將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)不可估量的危害。因此，亟須加強(qiáng)行業(yè)的規(guī)范化、制度化管理，通過制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的發(fā)布和加大法律的監(jiān)督、規(guī)制作用，對(duì)第四方物流在中國(guó)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)，營(yíng)造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。
（五）提高供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理水平
第四方物流的優(yōu)勢(shì)在于能滿足客戶日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求，并且提供供應(yīng)鏈的綜合解決方案。雖然并不參與物流服務(wù)的實(shí)際操作，但是可以通過對(duì)具有不同特點(diǎn)的服務(wù)提供商進(jìn)行組織管理，利用各方的資源、技術(shù)和信息來(lái)為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在此過程中，想要占據(jù)市場(chǎng)份額并獲取利潤(rùn)，必須從提高第四方物流的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理水平入手，比如對(duì)自身所提供產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位、快速了解和學(xué)習(xí)目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈需求、建立專業(yè)物流服務(wù)和咨詢服務(wù)團(tuán)隊(duì)、提高跨行業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備和誠(chéng)信等。同時(shí)，第四方物流更需要強(qiáng)大的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)來(lái)為供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理保駕護(hù)航，在為客戶企業(yè)提供服務(wù)時(shí)，通過收集和處理相關(guān)物流信息，確保客戶能獲得最及時(shí)和真實(shí)的反饋，才能最終達(dá)到降低物流成本，提高運(yùn)作效率和質(zhì)量的目的。
雖然第四方物流在中國(guó)的發(fā)展所面臨的困難還很多，但是第四方物流在資源整合、供應(yīng)鏈管理上的天然優(yōu)勢(shì)，使其具有巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間。第四方物流通過先進(jìn)的物流技術(shù)、管理方式和豐富的供應(yīng)鏈整合再造能力，為客戶的個(gè)性化需求提供解決方案，在降本增效的同時(shí)減少經(jīng)濟(jì)和資源消耗，必將成為中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。未來(lái)可通過著力發(fā)展和完善第三方物流、建立以信息為主的協(xié)同共享機(jī)制、加強(qiáng)物流專業(yè)人才儲(chǔ)備、加強(qiáng)立法立規(guī)優(yōu)化物流環(huán)境、提高供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理水平等方法和手段，循序漸進(jìn)地推動(dòng)第四方物流發(fā)展。
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