一、引言

2022年4月10日，中共中央、國務院重磅發布了《關于加快建設全國統一大市場的意見》，從8個方面提出30條建議，其中多處提及物流產業相關內容。提出要聚焦末端配送不暢，在提升物流配送效率上持續發力。嚴防郵件快件積壓，強化末端配送。在思考如何解決問題時，無時無刻不穿梭在城市大大小小道路上的網約車為我們提供了新的思路。網約車平臺作為一個受眾廣、體量大并且相當成熟的平臺，每天為全國各地人民提供快捷便利的出行服務，基本覆蓋了全國大大小小的城市。基于此，網約車在提供出行服務的同時，同樣也可承擔一定量的配送服務，便很大程度上解決了最后一公里當中成本高、效率低、耗時長等一眾難題。

二、協同物流模式可行性及優勢的探析

（一）利用閑置資源創造價值。近年來，共享經濟空前火熱，繼共享經濟的概念提出后，各大企業開始紛紛研究并創立了例如共享單車、共享充電寶等一系列產物，當中也誕生了許多成功的典型企業，如中國的Uber———滴滴快的、木鳥短租等一眾公司，涉及人們出行、餐飲、住宿等各行各業。共享經濟的理念是將閑置資源創造出價值，共享經濟模式有很明顯的幾大特點，一是網絡能以最快、最直觀的方式普及大眾，且將不同時空陌生人以特別的關系聯系到一起；二是物質和精神只要是閑置可盈利的，都可迅速共享，物盡其用會盡可能讓有限的資源變成無限的可能。[1]網約車平臺就是發揮共享經濟價值最好的例子。依托互聯網，給傳統的短途出行行業帶來了翻天覆地的變化，在各類網約車平臺出現之前，人們想打車只能靠招手示意道路上空載的出租車，對出行非常的不方便。在各類網約車平臺問世之后，打車就再也不是一件繁瑣的事情，只需要在網約車平臺動動手指，平臺便會采取一系列精妙的算法，在距離、時間、價格多重因素的考量下安排最適合的網約車司機來進行服務，手機上也會顯示司機距離乘客的距離，根據路況給出大概的到達時間，可視化非常強，給人們帶來出行便利的同時，也利用起來了閑散的社會車輛，利用閑置的資源創造出來了巨大的經濟價值。（二）低成本高效擴大配送范圍。在網約車平臺的出行服務中，對服務過程中時間的計算需精確到分鐘甚至到秒，對于時間的把控是非常嚴格的，而網約車平臺上絕大部分進行出行服務的車型是小轎車，雖然運量低，但運輸速度非常快。依托互聯網的優勢，將物流樞紐與網約車平臺聯系起來，如果把城市的大大小小道路比作人體的血管，那么穿行在大街小巷的網約車和出租車就好比是運輸氧氣和養料的血細胞，既然人體的各個組織器官經過血細胞傳遞養料能很好地生存下去，便說明血細胞的運輸作業有效且高效。各大網約車平臺的司機可根據自己所在的城市以及自己服務的范圍來選擇適合自己取快遞包裹的物流樞紐，在取得快遞包裹后開始一天的出行服務。在選擇網約車出行的一大部分的乘客目的地都是小區或居民點，在完成網約車服務的同時也能完成對快遞包裹的運輸，在同等運力的情況下完成對于人和物的運輸，與之前相比，并沒有消耗多余成本，反而能賺取更多的收益。在這種情況下，對于快遞包裹的運輸成本大幅下降，甚至能達到“0”成本，在網約車平臺基本全民普及的今天，也是十分有利于此協同物流模式的推廣，和大面積的開展。（三）帶動相關產業發展以提升從業人員待遇。此種協同物流模式的推廣也能帶動相關的產業發展，在后疫情時代的今天，除醫療行業外大部分的行業都飽受疫情的困擾，一旦一個地方出現疑似病例，就會大大減少人員的流動性，致使整個出行行業都遭受到了嚴重的打擊，進而導致網約車平臺出現訂單量少甚至沒有訂單的情況，網約車司機的收入大打折扣，甚至入不敷出。在這種情況下，線下的商場、超市進行封閉管理，但人們對于生活用品的需求卻不會因此下降，人們只得輾轉去線上購買，就導致了線上訂單激增，物流運輸行業壓力激增。一方面是大量運力閑置，而另一方面是運力不能滿足訂單需要，何不兩者互補，滿足人們的需求呢？這時，協同物流模式便能發揮出優勢，增加網約車司機收入。在沒有疫情的時候，正常進行網約車服務的同時還能同時增加配送快遞包裹的收入，收入增加了，行業從業者的幸福感便隨之增加了，便會有越來越多的人加入這個行業，快遞配送“最后一公里”的種種難題也會極大的改善。（四）物流公司協同發展以便民惠民網約車協同物流模式能很好地發展下去，就一定離不開與各大快遞公司緊密聯系。近年來，快遞領域的品牌集中度越來越高，各種大型快遞企業占據著快遞市場80%以上的份額。從行業變化上來看，未來一階段快遞公司的成本將持續增加，而快遞公司成本不斷增加的一大主要原因就是物流末端配送的成本一直居高不下。快遞行業的一大特點就是同質化非常高，基本上所有的快遞行業都是在做著基本相同的工作，為了搶占市場份額，部分企業甚至不惜傷害自己來攻擊其他快遞企業。而此協同物流模式能增加各大快遞企業的聯系，各地的快遞樞紐接收的都是來自五湖四海不同快遞公司的快遞包裹，曾經是通過各個公司的末端配送實現將快遞包裹運送到消費者手中，現在，通過協同配送的模式來幫助甚至替代末端配送，平臺是需要與各大快遞公司緊密聯系的，才能剛好發揮出協同物流的優勢，就避免了各大快遞公司在末端配送上打價格戰擾亂市場，還能更好的降低物流公司的配送成本，將快遞公司的目光致力于便利百姓，改善服務等等。

三、協同物流模式下物流運輸存在的問題

（一）工序繁瑣易引發售后糾紛。近年來，快遞行業中的消費者糾紛案層出不窮，“暴力”快遞的現象也時有發生，而快遞配送的過程長而復雜，很難查清楚是在配送環節的哪一環出現了問題，而此協同物流模式是依托網約車服務進行的，配送環節就會多出網約車司機這一環，當后期出現快遞糾紛時，難以清楚的界定責任。（二）人口密度限制配送范圍。網約車協同物流模式受人口、地域等因素影響很大，且配送范圍有局限性。網約車司機為了追求最高的利益，常常在人員密集的中央商業區和市中心等地區徘徊，在這附近接到的訂單有一個共同特點就是訂單量多，出行路線短，交通擁擠等，根據大部分網約車平臺司機獲取報酬的規則來看，路程越短，獲得的相對報酬越多，擁擠排隊的時間同樣可以獲取收益，還能減少燃油成本，可謂是一舉多得，這就導致了大部分的網約車司機為獲取最大收益都集中在以上這些地區，但有快遞需求的地區卻遠遠不止這些地區，在一些人口稀少，位置遠離市中心的地區，網約車協同物流模式就會受到很大局限，難以發揮其原本的作用。（三）配送的速度快但實效性受網約車訂單目的地的影響大。對于大部分人來說，在出行服務中，速度永遠是第一要務，需要精確到每一分甚至每一秒，基于網約車服務的載體，協同物流配送模式可以做到極快的配送速度，但它存在一個弊端，就是訂單的偶然性，致使協同物流配送能保證速度但不能保證時效性，一個快遞包裹，在取得包裹后，一個巧合的訂單可以使包裹幾分鐘就能到快遞驛站或者顧客手中，但如果不巧，快遞包裹配送的時間就會一直延長，盡管網約車司機可以在完成出行訂單后進行有目的配送，但時間的不定性仍然是此協同物流配送當中的弊端。

四、協同物流模式下物流運輸的優化路徑

（一）賦予網約車新角色避免售后糾紛。可以利用起來配送環節中網約車司機這一環，將網約車司機賦予一個新的角色，承擔快遞在到達消費者手中之前的一個監管者，提前為消費者把關，在與消費者協商之后，將一些破損、變形的包裹直接打回拒收，從而減少快遞公司與消費者之間的糾紛，減少矛盾。（二）對人口密度小的地區給予補貼政策。位置偏僻的地區有時也會有一些網約車訂單，可以適當地對此類偏僻地區的協同配送服務運用一些策略來緩解這一現狀。例如，對于出行偏僻地區攜帶物流配送的司機給予返程補貼，激勵部分司機前往偏僻地區接送乘客的同時，完成對快遞包裹的物流運輸；此外還可以給予前往偏僻地區接送乘客的司機一定油補或車補，為司機的接單提供一定的后勤保障，盡可能保證快遞運輸的全面覆蓋。（三）靈活調配快遞配送方式。可以開展新的業務，例如快遞急送，大型集中配送中有一個明顯的弊端就是配送的時間不夠靈活，即使快遞包裹中的物品再重要，也要經由專門的快遞員進行統一配送，而網約車協同配送的靈活性可以彌補這個服務空缺，顧客可以采取加價或者打賞等方式，吸引網約車司機進行專門快速配送，避免貨物延遲交付事情的發生，以此滿足顧客多方面的訴求也能賺取更高的收益，[3]繼而使協同物流模式的可觀性和實用性達到最大化。