1 我國(guó)智慧物流的發(fā)展動(dòng)因

1.1 技術(shù)創(chuàng)新是智慧物流發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

技術(shù)革命推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，我國(guó)智慧物流的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的開發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)了AGV小車、智能快遞柜、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等現(xiàn)代智能硬件以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)（WCS）等智能軟件在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，為智慧物流發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠幫助智慧物流實(shí)現(xiàn)信息采集；利用云計(jì)算技術(shù)，可以對(duì)大量雜亂無(wú)章的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分布式存儲(chǔ)和初步處理；采用大數(shù)據(jù)對(duì)初步處理過(guò)的信息進(jìn)行深入挖掘，可獲取有價(jià)值的資源，為智慧物流做出科學(xué)決策提供事實(shí)依據(jù)[4][5]。

1.2 需求拉動(dòng)是智慧物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力

物流業(yè)是“第三方利潤(rùn)”的源泉，越來(lái)越多的企業(yè)將物流活動(dòng)列入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。企業(yè)對(duì)個(gè)性化、精細(xì)化、集約化的物流需求，逐漸推動(dòng)了智慧物流市場(chǎng)的形成。首先，隨著生活質(zhì)量的不斷提高，人們消費(fèi)需求也不斷提高，線下到線上的消費(fèi)轉(zhuǎn)變推動(dòng)了電商平臺(tái)的蓬勃發(fā)展，快捷、方便、靈活的快遞服務(wù)頗受歡迎，客戶在新零售形式下小批量、多批次的個(gè)性化物流需求為智慧物流發(fā)展提供了市場(chǎng)。其次，社會(huì)分工越來(lái)越精細(xì)化，使得供應(yīng)鏈上各成員對(duì)物流業(yè)的服務(wù)期望日漸上升，客戶希望獲得更透明、更柔性、更經(jīng)濟(jì)、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，在精細(xì)化分工下形成的精細(xì)化物流需求為智慧物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。最后，在工業(yè)4.0時(shí)代，社會(huì)信息化和數(shù)字化程度不斷深入，客戶希望通過(guò)信息化、數(shù)字化的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，社會(huì)對(duì)物流業(yè)務(wù)集約化服務(wù)越來(lái)越重視，為智慧物流的發(fā)展提供了動(dòng)力[6][7]。

2 我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)實(shí)踐分析

2.1 智慧物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略發(fā)布前，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)還是勞動(dòng)密集型行業(yè)，主要依靠勞動(dòng)力發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)保持了一定的發(fā)展速度，但成本的增長(zhǎng)速度高于利潤(rùn)的增長(zhǎng)速度。相關(guān)部門的調(diào)查分析表明，2007—2016年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但隨著物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了物流企業(yè)虧損嚴(yán)重的情況，且呈現(xiàn)虧損逐步加大的趨勢(shì)。另外，2020年物流總費(fèi)用達(dá)300萬(wàn)億元，在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值中占比14.7%，仍高于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。智慧物流為傳統(tǒng)物流的發(fā)展提供了新的路徑，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能增益的作用。智慧物流的發(fā)展符合當(dāng)前我國(guó)發(fā)展的需求，并引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展[8]。

2.2 國(guó)家重視智慧物流的發(fā)展

物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，并且具有非常重要的作用。智慧物流基于傳統(tǒng)物流不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型而來(lái)，是支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分。國(guó)家相關(guān)部門非常重視，并制定了一系列的宏觀和微觀政策，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》等，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》等，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》等。

2.3 智慧物流模式不斷創(chuàng)新

我國(guó)智慧物流的發(fā)展逐步邁入一個(gè)新的階段，主要表現(xiàn)為有越來(lái)越多的主體參與進(jìn)來(lái)，并且在業(yè)務(wù)的流程和生態(tài)方面不斷優(yōu)化創(chuàng)新。除了一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)，還有較多的科技公司及相關(guān)的平臺(tái)企業(yè)，從而構(gòu)建出新智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈，如圖2所示。

智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈的“N-1-N”模式是一種高效的物流管理模式，其中的“N”代表節(jié)點(diǎn)，這個(gè)模式旨在通過(guò)最優(yōu)化每個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能，提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作效率。在這個(gè)模式中，物流鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)，中間的各個(gè)環(huán)節(jié)也都是節(jié)點(diǎn)。這些節(jié)點(diǎn)通過(guò)信息技術(shù)和智能化系統(tǒng)相連接，形成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)、高度協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)。具體來(lái)說(shuō)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有特定的功能，從生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌停總€(gè)環(huán)節(jié)都是關(guān)鍵的運(yùn)作節(jié)點(diǎn)。這種“N-1-N”模式的核心思想在于優(yōu)化每個(gè)節(jié)點(diǎn)，確保它們?cè)谡麄€(gè)物流過(guò)程中的高效協(xié)同。通過(guò)引入先進(jìn)的技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能決策。這不僅提高了物流過(guò)程的透明度和可控性，還降低了成本，提高了運(yùn)作效率，如圖3所示。

3 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流智慧化轉(zhuǎn)型的相關(guān)建議

3.1 加強(qiáng)財(cái)政稅收支持

加強(qiáng)財(cái)政資金支持是政府部門為物流企業(yè)提供智慧化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的政策鼓勵(lì)，是幫助物流企業(yè)克服畏難心理和資金短缺問題的重要手段之一。加強(qiáng)財(cái)政稅收支持，有利于提升物流企業(yè)研發(fā)、應(yīng)用及推廣智慧化技術(shù)的意愿。具體策略如下。

(1）制定財(cái)政補(bǔ)貼政策。

在物流企業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用智慧化技術(shù)可以獲得降本增效、整合資源等好處，但并不能立竿見影。反而在智慧化技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用及推廣的前期將耗費(fèi)巨大的資金成本和時(shí)間成本，給物流企業(yè)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，對(duì)物流企業(yè)提升智慧化水平的積極性造成打擊。所以，政府應(yīng)針對(duì)物流企業(yè)在智慧化技術(shù)上的研發(fā)、應(yīng)用及推廣，制定相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策，設(shè)置專項(xiàng)扶持基金，有效提高物流企業(yè)研發(fā)、應(yīng)用及推廣智慧化技術(shù)的積極性。根據(jù)研發(fā)應(yīng)用程度定期調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼力度，進(jìn)而提高物流企業(yè)研發(fā)與應(yīng)用智慧化技術(shù)的力度，提升其研發(fā)與應(yīng)用智慧化物流技術(shù)能力。

(2）拓寬資金支持渠道。

為有效緩解物流企業(yè)，尤其是中小微物流企業(yè)在夯實(shí)智慧化技術(shù)基礎(chǔ)過(guò)程中面臨的資金壓力，政府除了提供財(cái)政補(bǔ)貼，還應(yīng)該廣泛召集社會(huì)多方力量，為物流企業(yè)拓寬資金支持渠道。可以出臺(tái)相應(yīng)政策，引導(dǎo)銀行、證券公司等金融機(jī)構(gòu)對(duì)中小微物流企業(yè)提供融資幫助，使物流企業(yè)在研發(fā)、應(yīng)用和推廣智慧化技術(shù)上獲得更多的資金支持。

3.2 提供技術(shù)研發(fā)咨詢

(1）組建技術(shù)幫扶小組。

可針對(duì)中小微物流企業(yè)對(duì)各類智慧化技術(shù)的研發(fā)需求，由相關(guān)部門牽頭，聯(lián)合高校、研究所，以及在智慧化技術(shù)研發(fā)上具有強(qiáng)實(shí)力的龍頭物流企業(yè)，共同組建物流企業(yè)智慧化技術(shù)研發(fā)幫扶小組，為中小微等需要技術(shù)研發(fā)咨詢的物流企業(yè)提供免費(fèi)咨詢服務(wù)。

(2）搭建技術(shù)合作平臺(tái)。

物流企業(yè)的智慧化技術(shù)研發(fā)不僅需要物流方面的專業(yè)知識(shí)，而且需要軟件工程、信息工程等信息技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)。根據(jù)社會(huì)分工趨于精細(xì)化、專業(yè)化現(xiàn)狀，可鼓勵(lì)具有技術(shù)研發(fā)能力的第三方企業(yè)、研究院及科研機(jī)構(gòu)等組織加入智慧化物流技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)這些組織與物流企業(yè)達(dá)成技術(shù)研發(fā)合作協(xié)議，共同搭建技術(shù)合作平臺(tái)，與物流企業(yè)一起研發(fā)智慧化物流技術(shù)。

3.3 打造智慧交流平臺(tái)

打造智慧交流平臺(tái)是解決部分物流企業(yè)因不能全面、深入地理解智慧化知識(shí)理念，對(duì)物流企業(yè)智慧化發(fā)展保持觀望或者反對(duì)態(tài)度，從而錯(cuò)失提升智慧化水平良機(jī)的有效方法。應(yīng)給物流企業(yè)打造一個(gè)推動(dòng)其智慧化發(fā)展的交流平臺(tái)。具體策略如下。

(1）構(gòu)建物流企業(yè)智慧化發(fā)展多方交流平臺(tái)。

物流業(yè)是打通各行各業(yè)內(nèi)外供應(yīng)鏈的重要產(chǎn)業(yè)，與各種生產(chǎn)、生活場(chǎng)景密切相關(guān)，所以智慧化發(fā)展交流平臺(tái)的涵蓋主體范圍要廣。通過(guò)邀請(qǐng)相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商伙伴、物流企業(yè)等主體，參與平臺(tái)構(gòu)建，加入平臺(tái)交流，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)智慧化管理經(jīng)驗(yàn)的定期學(xué)習(xí)。

(2）推行物流企業(yè)發(fā)展智慧化模式試點(diǎn)。

先從國(guó)內(nèi)各地區(qū)的物流企業(yè)里分別篩選出具備強(qiáng)較影響性、號(hào)召性和領(lǐng)導(dǎo)性的龍頭物流企業(yè)作為試點(diǎn)，積極試行物流智慧化發(fā)展模式，探索物流智慧化管理創(chuàng)新方式，豐富智慧化管理經(jīng)驗(yàn)。然后采用“先富帶后富”的思維，由這些龍頭企業(yè)持續(xù)性地與其他物流企業(yè)進(jìn)行智慧化管理經(jīng)驗(yàn)交流，推動(dòng)所有物流企業(yè)智慧化管理創(chuàng)新。